雷克萨斯车灯传感器 车灯里的三场革命

车灯里的三场革命

1986年夏天，时任国家经委副主任到上海大众视察时，听说桑塔纳轿车国产化裹足不前，当着中德双方人员的面，暴怒地说：“如果在中国生产的零部件比例不能顺利提高到40%，我们就关掉上海大众[5]！”

从1984年4月组装第一辆组装桑塔纳到1985年年底，桑塔纳的国产化率只有2.7%，能国产的零件只有轮胎、喇叭、天线和标牌，附加值非常有限，其他如发动机、底盘、车身等昂贵部件都必须进口。

国家原本指望通过国产化赚外汇，但没想到组装一辆桑塔纳要花掉1万美元，这让已经捉襟见肘的外汇储备更是雪上加霜。

上海虽拥有20多年的轿车生产经验，但配套的零部件企业都是一些弄堂小厂，不少是上世纪五六十年代遗留下来的小作坊，无论是厂房、设备、资金、技术、管理还是人才都全方位落后于发达国家，当时上海大众董事长得出结论：落后30年！

为了堵住外汇的窟窿并且推动现代轿车工业的起步，上海在1987年成立了“桑塔纳轿车国产化生产共同体”，涉及全国132个厂，各方也立下“军令状”：要让桑塔纳的国产化比例要在1991年达到85%以上。

当时，位于杨浦一座菜市场旁边的上海车灯厂也想打入桑塔纳供应链，但无奈技术太菜，产品可靠性太低，入不了德国人的法眼，只能有求于外人，1989年，上海车灯厂和日本小糸成立了合资公司：上海小糸（音同“密”），这也成为国内车灯产业现代化的开端。

三十年河东，三十年河西。

2018年，中方收购了日本小糸以及丰田通商手中的股份，让上海小糸成为一家100%的内资公司：华域视觉。公司目前在国内占了25%以上的市场份额，力压海拉、斯坦雷、马瑞利等海外高手。

从卤素到LED

2006年，上海小糸好不容易争取到通用新君越平台的全球竞标机会，但没想到作为合资方的日本小糸却到处使绊子。

日本小糸总部的人专门飞到美国，和通用的高管说，上海小糸没有能力开发一个如此复杂的系统，必须由小糸全球统一规划。日本专门派了一个常务董事来上海，和中方领导通宵达旦开会，要求他们放弃这个项目，否则不准喝水、上厕所[2]。

斗争背后，反映出的是车灯行业的一个核心逻辑：格局稳固，新人上牌桌的机会不多。

一来是因为技术迭代非常缓慢。比如上世纪60年代卤素灯就开始用在车上，直到90年代才出现氙气灯，这种特点导致先发选手优势非常明显，行业格局比较稳固。

其次，国际上知名的车灯制造商与整车厂或多或少都存在股权关系或者是历史渊源。比如丰田是小糸的大股东，本田是斯坦雷的股东，马瑞利属于菲亚特，海拉是德系车企的长期供应商。每家都有自己的基本盘，客户资源壁垒非常高，外人不轻易打入。

为数不多的机会出现在技术切换的窗口期。

从上世纪90年代后期开始，氙气灯开始逐渐替代卤素灯。卤素灯的工作原理比较简单，就是在白炽灯泡里加入卤素气体，亮度较低，寿命较短，价格也便宜。氙气通过气体放电的方式，大大提高了光的可见度、车灯的启动速度以及寿命。

1996年，小糸在业内第一个推出了氙气头灯，三年后，上海小糸开始了为期三年的能力提升计划，每年安排一批工程师赴日学习，然而，日本对技术严防死守，只让中国工程师在一间单独的小办公室干杂活，后来经过董事会的极力干涉，才被允许介入研发项目。

第一批工程师回国之后开发了第一代桑塔纳2000的车灯。虽然是卤素灯，但是每年能给公司省下5000多万元的购买产品设计图的费用，这让上海小糸坚定了走自主研发之路。

所以当通用新君越平台开启招标时，上海小糸觉得千载难逢的机遇到了。

通用的技术要求是，当方向盘转动时，车灯也要随向转动。日本小糸手里也只有一代技术储备，上海小糸经过十多年的学习积累，工艺装备技术得到了巨大提升，再加上国内的供应链和人口红利优势，得到了投标的机会。

当时，氙气大灯的单价约为卤素灯的两倍，国内私家车市场也正处于爆发阶段。对上海小糸来说，如果能抓住这次量价齐升的窗口期，意味着可以获得一次上牌桌的机会，甚至是进军国际市场，如果不能，下一次机会遥遥无期。

面对日本人设置的重重关卡，上海小糸决定放手一搏。在当时总经理曹碧峙以及上海通用的帮助下，争取到了更长的比稿期。最终，样品通过了通用总部的要求，上海小糸不仅获得了君越平台的订单，还成功打入了凯迪拉克的供应链。

上海小糸一战成名，在外资把守的行业里撕开了一道口子。产品类别也从过去单一的卤素灯变成了卤素+氙气，这为它日后推出LED大灯，进军欧洲市场奠定了基础，但也为后来中日双方的“分手”埋下伏笔。

02

从合资到自主

上海小糸给通用配套氙气灯第二年（2007年），日本小糸正式量产LED大灯，因为丰田是小糸的股东，雷克萨斯成为第一个“吃螃蟹的人”。

LED作为一种可以将电能转化为可见光的半导体器件，它的最大优势在于亮度高，发光效率达80%以上，寿命超长，可达5万至10万个小时，是氙气灯的三倍，点亮速度快，只需微秒级，而且体积非常小，更容易“凹”造型，也是每次车型改款必改的设计要素之一。

LED的出现，意味着新的技术切换窗口期，自然也意味着暗流涌动和剑拔弩张。

上海小糸是最早发力LED技术的。早在1999年，上海小糸就已经给桑塔纳配套了LED高位刹车灯，并在随后拓展到侧转向灯、尾灯等领域。客户包括凯迪拉克、别克、丰田等，LED车灯的销售额从2005年的6000多万暴涨到2008年的2.9亿，并且还在荣威的混动车上试装了LED前大灯[12]。

另一家民营公司“星宇股份”也在悄然崛起。

做卡车灯饰起家的星宇，通过改造生产线进入了乘用车领域，并陆续获得奇瑞、一汽大众等车企的订单，营收从2008年的4.5亿元增长到2014年的20亿。也是在这一年，星宇建的50万套LED车灯项目逐步投产，并随后打入了奥迪、宝马等豪华车企的供应链。

在行业从氙气灯切换到LED的关键窗口期，上海小糸和星宇股份作为国内代表不仅没有被先发者甩开，而是通过技术研发缩短了和先发者的差距。它们的崛起验证了车灯产品上的两个特点：

车灯虽是一个高度集成且技术壁垒非常高的产品，但也是一个原材料成本占比高达85%的行业， 其中塑胶材料、电子元器件和光源合计占比45%以上。这意味着，能够保证性价比，同时能响应客户需求的本土企业也能拥有一席之地。

其次，车灯属于定制品，而非标准品。 整车厂每开发一款都需要和车灯厂紧密合作。改款需要经常开发新品，整车厂为了节省沟通以及采购成本，不会轻易更换供应商，因此，先发优势的雪球也会越滚越大。

也正是因为实力越来越强，上海小糸和股东之间的矛盾越来越大。无论是出于企业自身的考虑，还是国家品牌的发展，自主之路势在必行。

在上海小糸与日本之间的技术合作也陷入停滞后，华域视觉前总经理郭肇基说：“日本小糸教会了我们怎么做衬衫，就再也不教了。我们靠自己的努力，不仅能做西装，还能够做最创新的时装了。道不同不相为谋，是分手的时候了[3]。”

经历两年多的谈判拉锯战，华域汽车最终在2017年以17.2亿元的价格收购日本小糸以及丰田通商持有的上海小糸50%的股权。次年，上海小糸正式更名为华域视觉。

拆伙之后的华域视觉不仅没有受阻，反而获得了更多的认可，包括小糸的股东丰田也成为它的客户，2018年销售收入超过138亿元。

更重要的是，这次股权收购加快了它的决策权，在技术研发以及市场开拓上不再束手束脚，对下一代技术革命的到来做好更充分的准备。

03

从照明到智能

车灯被称为汽车之眼。在LED时代到来之后，一度单调无趣的车灯行业迎来一次质的飞跃，出现了许多经典的家族式设计，比如宝马的天使之眼，沃尔沃的的雷神之锤等。

关于坐实“灯厂”名号的奥迪，市场上出现了许多令人会心一笑的段子，比如“有一次晚上我在等红绿灯，对面的奥迪车灯光照了我几十秒，回到家老婆说我晒黑了[11]”。

LED更深远的意义在于，它使车灯更智能。在LED开始上车之后，矩阵式大灯技术随之出现，相比传统的“开”和“关”两种模式，它能把一大片发光区域切割成多个小块（像素化）来控制，从而实现更加准确、及时的光型变化。

如果说照明时代的车灯，只能看出丹凤眼桃花眼这样的造型，那么智能时代的车灯，不仅在这个基础上加了美瞳，甚至还能流露出笑意。

车灯过往的技术变迁，见证的是零散玩家的入局和赶超，在车灯智能化的过程中，中国的厂家迎来了一次集体的爆发。

LED车灯在前期只搭载在BBA等豪华品牌的旗舰车型上，一个重要原因在于，整个系统想要让汽车根据环境变化实现精准且快速的反应，需要软硬件之间的高效配合。

比如ADB（自适应远光灯系统），它需要传感层、控制层和执行层互相合作。系统先通过汽车四周的摄像头、速度以及光学传感器捕捉道路和行人信息，然后将速度、车距、转弯位置等图像和数据传输给ECU芯片或者是域控制器。经过计算和处理之后，又将指令传给车灯系统，将其转化为在LED矩阵上的开关动作。

总而言之，电子化的复杂程度和过去的产品相比不在一个级别上。

在2018年之前，昂贵的ADB矩阵式大灯只搭载在奥迪A8以及奔驰S级这样的顶级豪车上，全球渗透率只有1%。但在车灯行业，这种高科技前瞻产品的渗透本身是一个比较漫长的过程，因此，一些看到机会的车灯厂开始提前布局。

比如日本小糸在2012年开始量产ADB大灯。国内的华域视觉在2015年攻克了ADB控制器的技术，并且2016年打入通用的全球供应链，星宇股份也在2016年和2017年量产了两代ADB大灯，在技术上紧追不舍。

目前，一只ADB大灯的价格约为1500-2000元左右，相当于LED的两倍左右，2020年的国内渗透率已经提高到6%，大众、通用、长城，特斯拉、比亚迪旗下10-20万元的产品也开始用上ADB，比如哈弗H6、荣威RX5等平民车型，ADB有望成为车灯行业增长的主要推动力之一。

从这个角度来看，国内与国外先进厂家处在了同一起跑线。

本质上，ADB的首要考虑仍然是安全，造型是其次，然而进入到“软件定义汽车”的时代，车灯作为C端感知最强的零部件之一，在技术上也必须要推陈出新，比如集成可编程性以及高分辨率特性的DLP（Digital Light Processing）技术。

过去五年，中国汽车行业涌现了不少新势力，它们纷纷把“智能”作为主要卖点，价格大多定在20万以上，有的甚至高达60万，这种现象和趋势也为新一代车灯技术在国内的落地提供了比较理想的土壤。

目前，DLP技术已经搭载在多款40万元以上的车型中，比如智己L7以及高合HiPhi X，它们将车灯的可投影技术、可编程图案以及交互性作为卖点，而这两款车的供应商正是华域视觉。

高合HiPhix的车灯供应商是华域视觉

总的来说，相比于传统车灯，新一代的智能视觉系统所需的电子元器件更多，提高了电控单元复杂度，对软件编程以及算法能力的要求也更高。但与此同时，也大大提高了单车的价值量，一套DMD DLP系统配套价格高达5000元以上，成为车灯厂争相布局的技术。

在车灯智能化的技术升级过程中，中国不再是追逐者，在个别技术上表现出了引领潮流的潜力。

04

尾声

汽车强国的前提是零部件强国，在全球Top100的汽车零部件榜单中，能上榜的中国企业不到10家，和全球第一大汽车市场的地位明显不成正比。

智能电动化无疑是一次千载难逢的洗牌机遇。

在电动领域，中国通过政策的有的放矢培育出了比亚迪、宁德时代以及非常完整的锂电产业链，而在智能化领域，不仅出现了华为这样的增量供应商，许多传统零部件也有望焕发出新的生机，给中国了一次弯道追车甚至超车的机会。

全文完，感谢您的耐心阅读。

报价8万3的雷克萨斯IS300，曾被誉为“最美雷车”，网友：捡漏了

哈喽，大家好！检车家大号和大家见面了，我是一名具有多年事故车维修经验的汽修工，现在是检车家的一名二手车检测师，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。

今天一个大早客服小姐姐就给我发来消息说今天有台雷克萨斯is300要检测，随后又发来了客户的联系方式。大号我一切准备就绪联系客户后，沟通好了具体的时间地点，然后就骑上心爱的小二轮踏上了今天的检测行程，不知道看看今天检测的这台is300能不能符合大家的口味呢？

通过半个多小时的路程（一路疯狂的蹬二轮共享单车）到了检测地点，客户在这已经等候多时了，看的出来客户对这辆车还是很喜欢的，很期待知晓这辆车的车况如何。客户说想立即入手，但是又不太放心。毕竟现在二手车市场的水很深，所以就找到了我们来检测一下这辆车的车况。

IS系列是LEXUS雷克萨斯家族中最年轻、但却最受瞩目的车型之一，曾被誉为“最美雷车”。在2005年IS系列全新改款，具有更运动更强的操控性。传动系统方面，标配的6速手自一体智能电子控制系统更加出色与细腻。

这就是我们今天的主角——09款雷克萨斯is300！卖家报价8.3万，新车指导价55.5万。目前表显公里数是17.7万公里，虽然里程数很多，但是这辆车从外观漆面看上去成色还是比较新的，可能是原先车主保养得比较好。但究竟车况如何，还需要仔细检测下来才知道。接下来话不多说开始我们的检测，第一步还是从外观的漆面开始！

从图中可以看到机盖前端数值达到了一千多，明显是有过钣金修复的，前保险杠和中网都有过更换，而前保险杠下部也有明显的喷漆痕迹，据卖家透露这是一起电瓶车事故，一个外卖小哥撞到了车辆的左前部，把前面的左前大灯中网和前保险杠都撞坏了，但好在人没啥事。是否真如卖家所说呢？我们接着往下看就知道了。

左边一侧基本都有过喷漆，数值都在两百以上。漆面有较明显的瑕疵存在，可以确定为喷漆。左侧两车门底部也都有过钣金，毕竟也是十多年的车了，有过一些磕磕碰碰也是属于正常的，并不会影响车辆太多的价值。

当看到门槛内侧和左后翼子板底部这里的数值时，一下子跳到了两千多。说明这个地方存在严重钣金修复而且撞到了门槛的内侧，应该是侧面事故撞击导致的钣金修复。看来卖家话千万不能轻易相信，不然吃亏上当的可就是自己了！

后保险杠有明显的色差存在，车顶部分数值相对正常，但漆面瑕疵脏点过多，原车漆面做工是不会这么差的，所以可以确定后保险杠和车顶都有过喷漆现象。

右侧C柱有过钣金修复，看来这车的“故事”还真不少啊，前前后后经历了多少剐蹭碰撞！

打开机盖最明显的就是这饱满的V6发动机和加装的防倾杆了，这也许就是客户大哥为什么这么喜欢这辆车的原因。这车放在广东地区绝对属于热销车辆，开不坏的丰田车，但具体工况如何还是要检测下来才知道！

发电机轴承磨损严重，节温器座有漏水的现象，看来发动机这方面后期入手也是需要一番整备啊！毕竟车的年份上来了，大大小小的易损件毛病就都暴露出来了。

两前大灯加装了疝气灯，由于LED大灯亮度够高，而且具有节能、稳定和寿命长的优势，如今已经越来越普及了。经检测，发现左侧大灯内侧有打胶修复痕迹，后期使用需注意会不会进水。

从这张图片可以明显看到发电机皮带老化严重存在开裂，需要及时更换皮带。

油水这方面没有问题，防冻液冰点在正常范围之内，但刹车油含水量偏高两个点，再用一段时间也需要更换了，发动机内部干净，看来原车主还是挺爱惜车的。

主驾安全气囊有过拆卸痕迹，大号推测可能是前部事故或者后部事故导致了安全气囊弹开，而不是召更换的，因为这辆车前后部均存在事故，让人不得不有所怀疑。

主驾玻璃升降器开关磨损严重，多个按键标志都被磨损不见了，座椅真皮磨损严重且存在翻新，与车辆公里数有明显出入。车辆里程上面显示是17.7万公里。但光凭这些还不足以判定有调表，咱们接着往下看，继续找证据！

前挡风玻璃更换，前挡风玻璃型号与全车玻璃型号均不一致，里面有明显后期打胶的痕迹，可以确定前挡风玻璃有过更换。

接下来就是功能性检测了，电脑OBD存在故障，显示是太阳能传感器电路故障，需及时处理。其设定条件为当光线暗到一定程度时设定，太阳能传感器装于前挡风玻璃下面的仪表台上，主要由光电二极管组成，其功能为检测日照强度，用它传出的电压信号来控制自动空属调和自动灯光，用拖灯照射太阳能传感器。

空调制冷效果不佳，炎热的夏天已经到了，内饰的空调制冷也是很重要的，不然就只能打开窗户吹吹热风。看完这些接下来就是路试的环节了，由于公司规定路试过程不能拍照，因此大号就跟大家直接说一下路试情况，路试过程中该车车况还是比较好的，底盘暂无异响，方向正常。

路试完就到了检测底盘这一步了，前后减震均有过更换，但这都属于正常磨损，有过更换也是正常现象，并不会影响到什么。

排气管有剐蹭，底盘轻微托底，但目前来说并不会影响使用，只是存在排气管中尾段连接处轻微变形。

变速箱油底壳有过拆卸打胶的痕迹，应该是前期处理过漏油情况，放油螺丝漏油，后期还是需要处理一下。

四轮轮胎更换为17年的，刹车片目前还很厚，但谁也不知道这刹车片换过了几回，轮胎换了几次，结合全车磨损程度及维保记录中显示来看，该车可以被认定存在调表且真实公里数应该在三十万公里左右。

到这里这辆车的检测就结束了，下面跟大家说一下这辆车的总体车况。该车全车漆面有过喷漆，多处存在钣金修复，左侧及右后存在事故，左后车门槛内侧大面积钣金及右C柱有过钣金修复，属于重大事故车。发动机漏油方面倒是不严重，只是气门室盖存在渗油及变速箱油底壳有漏油，后期需要整备一下。内饰磨损严重，座椅有过翻新，公里数存在调表，总的来说大大小小的问题都有，车况并不算太好。

检测完毕后，大号把客户叫到一旁把这些问题及后期哪些需要整备的地方都跟客户一五一十的说了一遍，客户大哥表示这些问题它都能接受，买这辆车只是因为喜欢老车，这些问题不影响正常行驶就行，听到这里大号也只能默默地点头给客户大哥竖个大拇指点个赞。

根据大号多年的评估经验，这辆09款雷克萨斯is300市场价应该在9万左右，卖家报价8.3万，还有点捡漏的意思。但这辆车毕竟属于重大事故车了，后期就要看客户如何跟车商砍价！希望客户能如愿以偿把这辆“老车”收入囊中吧！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师大号。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

编辑：大力

审核：菠萝仔

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