氧传感器on 汽车氧传感器故障维修和使用

发布时间：2024-11-25 07:11:43

汽车氧传感器故障维修和使用

汽车氧传感器故障维修和使用，电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器，用来监测发动机排气中氧的含量或浓度，并根据所测得的数据输出一个信号电压，反馈给电脑，从而控制喷油量的大小，它通常安装在排气系统中，直接与排气气流接触。

一、结构及原理

氧传感器采用二氧化锆(一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料)作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂(白金)作为电极，内表面是负极，外表面是正极。铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。

氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。

在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

二、使用及检修

氧传感器有多种形式，接线有一根、二根或者三根、四根。后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。新型的能保证行驶8～11万km。检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出，有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况，以及ECU对电压信号的反应。发动机在正常工作温度时，氧传感器如不能随混合气的浓度输出相应的电压，则证明已失效需更换。氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀，产生怠速不稳、油耗过大、排放过高等故障，此时发动机故障自诊断系统将点亮汽车仪表板上的发动机警告灯，提示要立即检修。

氧传感器失效一般原因有二：

一是已到使用期限(正常寿命约为11万km);

二是碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上，造成失效。更换氧传感器时应先用丝锥等工具清除排气管上安装螺纹孔内的脏物和毛刺，在安装时还需用特殊的防粘剂(其中含有石墨和玻璃粉，石墨烧掉后留下玻璃粉在螺纹上易于拆卸)。安装拧紧力矩为15～25N.m。

注意：在氧传感器附近应避免使用橡胶润滑剂、皮带油或者含硅的喷剂。硅化合物会堆集在传感器通大气一侧，造成不正确电压信号，使电脑误以为是稀混合气信号，而将混合气调整过淡。使用含铅汽油则效果正相反，铅化合物堆集在传感器通废气一侧，使电脑误以为是浓混合气信号，而将混合气调整过稀。检测时不要用模拟(指针)式电压表，因其内阻小，通过的检测电流足以烧坏传感器。不要使用电阻

表，以防输入检测电流烧坏。不要短接二线式氧传感器两接柱，或将单线式的输出导线接地，以免造成损坏。

三、桑塔纳2000氧传感器的检测

线路控制原理。氧传感器有4根导线，两根白色导线之间是加热线圈，受油泵继电器的控制，氧传感器将信号电压通过黑色和灰色导线送至ECU。油泵继电器线圈一端接点火开关，一端接ECU接脚3，当点火开关ON，未起动发动机时，ECU控制油泵继电器只通电1s左右，油泵供油1s左右，为起动作准备;当起动后，ECU控制油泵继电器线圈始终通电，此时油泵继电器触点吸合，氧传感器加热线圈通电加热，位于中央接线板的5号保险片(20A)，即F3串接在加热线路中。线路检测分静态检测和动态检测两种。

1.静态检测

检测加热线圈供电电压(插头1—2)：点火开关0FF，拔下电插，检测1—2之间供电电压，打开点火开关不起动，供电电压瞬显12V，或短时起动发动机，供电电压应为12V，否则检查油泵继电器线路。

检测加热线圈阻值(插座1—2)：检测1—2之间阻值，应为0.5～20欧姆，该值与温度有关。

2.动态检测

检测氧传感器信号电压(3-4)：点火开关OFF，插上电插，点火开关ON，起动发动机并空载运行，检测3～4之间信号电压应在0.2～0.8V之间，并在此区间内摆动。

以上就是关于汽车氧传感器故障维修和使用的介绍，希望对你有所帮助。

NOx氮氧传感器整车维修技巧以及如何辨别好坏

NOx传感器主要起到检测氮氧化物的作用，氮氧传感器在整车上报可消除和不可消除故障。以下是关于氮氧传感器在博世尿素系统上报的故障码。

讲NOx传感器之前我们首先普及下什么是“不可清除故障”

中国重型车OBD法规HJ 437-2008规定：如果国四国五的发动机出现排放超过限制或者影响到排放系统的故障，应储存一个不可清除的故障代码并至少保留400天或9600小时(发动机运行时间)不可清除与其它非不可清除故障代码的唯一区别就是：无法清除ECU故障存储器中的不可清除故障代码以及附属环境信息除非过了400天或9600小时(发动机运行时间)

这就是我们为什么在修车的时候，诊断仪必须具有区分不可清除故障和非不可清除故障的功能。如果故障属于不可清除故障，通过诊断仪读取该故障最后一次发生到现在的里程数和允许清除该故障所剩余的时间。维修人员通过这些信息，根据车辆的维修记录来判断是否有需要对该故障进行维修处理。

1、NOx传感器如果出现问题对整车可能导致的现象

1.系统灯/故障灯常亮

2.车辆限扭偶尔会出现发动机难启动的现象

2、在检测NOx传感器是否有问题前应预先检查

1.电池电量充足。

2.车辆保险丝均正常。

3.所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀。接下来我们以EDC17CV 44/CV 54来说明

注意

CAN 0的传输速率(波特率) 为250kbps.CAN 0用于ECU的内部通讯及OBD诊断。

1、NOx传感器的物理检查目视检查

NOx传感器的安装是否正确。检查NOx传感器是不是安装在正确的位置上；是否受到冲击而损坏。

NOx传感器损坏可能的原因：

(1)安装不正确(更正安装)。

(2) NOx传感器损坏(更换NOx传感器)

注意：下游NOx传感器用于OBD监控，如果使用了错误的数据，将会报错。所以正确的数据是这项测试的前提。2、供电检查

2.1将点火开关置于OFF档(如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间(至少2分钟)后再进行后续操作以免带电插拔)。

2.2拔出NOx传感器线束接头。

2.3将点火开关置于ON档。

2.4测量NOx传感器线束引脚1到引脚2的电压，正常值的范围为：23~28V。

3、线束检查

3.1开路检查

3.1.1将点火开关置于OFF档(如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间(至少2分钟)后再进行后续操作以免带电插拔)

3.1.2拔出整车线束K。

3.1.3拔出NOx传感器线束接头。

3.1.4测量引脚4和引脚3到ECU整车线束K引脚的电阻值。

引脚4到ECU引脚K 54的正常值：0欧左右。

引脚3到ECU引脚K 76的正常值：O欧左右。

如果测出的电阻值很大，说明线路开路，开路的可能原因有：

(1)线束开路。

(2)线束接头损坏(目视检查)。

3.2短路检查。

3.2.1将点火开关置于OFF档(如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间(至少2分钟)后再进行后续操作以免带电插拔)

3.2.2拔出ECU整车线束。

3.2.3拔出NOx传感器线束接头。

3.2.4测量引脚4和引脚3到车厢地的电阻。

引脚4到车厢地的正常值：≥1MΩ

引脚3到车厢地的正常值：≥1MΩ

如果电阻很小，比如接近0欧，说明线路短路，短路的可能原因有：

(1)线束短路到地。

(2)接头损坏(目视检查)。

4、部件检查

如果以上的检查没有消除故障，说明NOx传感器有故障。然后用设备检测NOx传感器是否有问题。

传感器合格范围NOx传感器合格的标准是：氧浓度20%±2，氮氧PPM为-20到20。

平常怎样区别NOx传感器是好的还是有问题的呢?NOx传感器在车上的时候主要执行3个环节。

供电状态

当钥匙门打到NO档位， NOx传感器就进入到了供电供电状态。耳朵凑近NOX传感器电路板，可以听到明显的电流“滋滋”的声响。这也是间接性判断NOX是否通电的一种方法。供电状态的时间一般保持在60S左右。

因此在实际购买NOX传感器时， NOX可以通过供电停电流声音来判断。

加热状态供电状态完成后， NOX传感器进入到加热状态，这个时候用手触摸探头，有明显的温度上升的情况。可以初步判断NOX传感器没有问题。

用手摸探头看下是否自行加热来判断。

读取状态主要读取氧浓度和NO xp pm。氧浓度在20-21%， NO xP PM在+/-20以内。刚开始的时候NOx的变化曲线是从最高点向下走的。基本上是1500-3000左右先下掉。

我们以一个4缸机尾气管中的NOx为例来说明。原地待车的情况下尾气中的氮氧浓度(NO xP PM)是200-400PPM，油门踩到底，冷车的情况下NO xp pm的读值保持在400-700PPM范围内。

因此正常情况下一款好的NOX传感器，NOx的PPM读值合格范围是从高点往下掉的。最少需要保证在700以上。因此量程很重要。接下来问题来了。市面上NOX传感器有很多种。

第一种：

NOX传感器供电电压没有。没有听见电流的声音。但是氮氧浓度(NO xP PM)这里显示合格的。这种NOX传感器不能用，装在车上就直接报故障

第二种：

达到加热温度的情况下，探头不加热，但是氮氧浓度(NO xP PM)这里显示合格的。这种NOX传感器不能用，装在车上就直接报故障。

第三种：

尿素泵供电状态和加热状态都正常。但是达到读取状态时，氮氧浓度(NO xP PM)的读值不是从最高点向下掉的。而是从700向下掉或者-200向上升。这种传感器可以在整车上使用，但是不好用，读值有偏差，时间久了，就会报故障。

第四种：

氮氧传感器的供电状态和加热状态以及读取状态都正常。但是当NOx传感器达到合格状态以后，再强制性规定了氮氧传感器NOX浓度范围，所以NOX传感器读取数据始终不变化，停留在原来的位置。

还有一种NOX传感器也类似这种的，氮氧传感器供电状态和加热状态以及读取状态都正常， NOx传感器读值会有变化，但是NOx传感器的氮氧浓度(NO xP PM) 始终在某一个小范围内保持不变，不会随着真实氮氧浓度的变化而产生大范围的变化。

这种传感器在车上可以用，里面的程序做过了改良，装在车上模拟车上的正常数据，反馈给电脑板发动机无法捕捉实际信号也，就是我们所说的屏蔽，与氮氧模拟器功能一样功能，长时间使用对后处理有影响。

氧传感器on 汽车氧传感器故障维修和使用

汽车氧传感器故障维修和使用

NOx氮氧传感器整车维修技巧以及如何辨别好坏

NOx氮氧传感器整车维修技巧以及如何辨别好坏

1、NOx传感器如果出现问题对整车可能导致的现象

2、在检测NOx传感器是否有问题前应预先检查

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