行车抖动又没劲儿，换了3个师傅才修好，这故障到底咋回事？

共轨导读

我碰到最难修的车，不是车辆自身故障，而是上一个维修师傅留给我的故障！

最怕的就是这个车子已经好几拨人修过了，换了这、刷了那！整个车的故障点从原来的一个，可能升级到了好几个，而师傅却常说“这车什么都换过了，就是修不好！”

大家有没有遇到过这种事情呢？话不多说，今天就来聊聊经过三个师傅才修好的车到底是怎么回事？

故障案例排查

通过司机知道这个车子平时跑车的时候就偶发性的抖动，并且动力很差。现在车在途中直接打不着车（无法启动），司机只好联系附近的修理店来救援。下面请看甲师傅的“表演”。

甲师傅故障排查步骤

1、读取故障码

由于车子仪表亮了故障灯，所以不管“三七二十一”先上解码器读下故障码。

故障码分析：

P0653 喷油器特性修正数据未写入或校验码不正确。

这个故障码是指系统需要写喷油器修正码，喷油器修正数据指的是喷油器壳体上的反映喷油器喷油特性的参数，如不写入修正码，会导致车子抖动；

P0341和P0335 属于同步相关故障码，这类故障码报出说明凸轮轴信号或曲轴信号异常或缺失，一般去排查传感器自身和传感器线束，故障未解决的话需要去查信号盘和传感器触头的间隙是否符合要求，这个故障码会影响车子起动；

2、检查凸轮轴传感器线束和更换传感器测试

先解决无法着车的问题，尝试先把P0341处理好，用万用表测量凸轮轴传感器的开路电压5V/5V/0V，电压正常。

考虑到可能是凸轮轴传感器坏了，由于霍尔式的传感器不能通过测量电阻来判断传感器好坏，换新传感器打车测试。依旧不着车，P0341还是现行故障码。

3、检查曲轴传感器线束和更换传感器测试

考虑到解码器报了P0335曲轴信号故障码，可能是由于曲轴信号异常导致的报凸轮轴信号故障码，于是钻到车底去检查曲轴传感器线路。

两根信号线的开路电压都为0V左右，怀疑线路断了，直接飞线处理，再次测量曲轴传感器开路电压2.5V左右，就认为线路正常了。

检查曲轴传感器发现表面有少量铁屑，更换曲轴传感器进行打车测试，还是不着车，但是P0341和P0335变历史故障码，解码器清除故障码，只剩下P0653故障码。

4、输入喷油器修正码

现在系统只剩下P0653故障码，难道是P0653故障码导致的无法启动？用解码器把四个喷油器壳体上的修正码输进系统。接着打车测试，车子还是打不着。但是P0653故障码 变历史故障，清除故障码，解码器显示系统正常。

甲师傅感到很“疑惑”：维修思路没有问题啊，系统都正常了怎么还是起动不了呢？ 接下来的操作就是没有逻辑性的排查，“折腾”了两个小时后只能作罢，拿点工时费走人。

甲师傅的“操作”就到这里为止，接着一位自称“经验丰富”的乙师傅来“秀操作”了。

乙师傅排查步骤

车子现在还是不着车，只能打电话给另外一个修理店的师傅寻求帮助，把事情的来龙去脉给乙师傅说了一遍，乙师傅心想：“是时候表演真正的技术了”。

1、解码器读故障码和数据流

不管别人怎么修，先再次确认一下系统是不是正常的,用解码器进系统读一下故障码，解码器显示系统正常。把轨压的数据流调出来，看一下打车时轨压起的快不快。

如果轨压起的快，则无法起动不是由于油路导致的。一打车轨压很快就达到300bar，油路问题可以排除。

2、检查喷油器加电和上试验台测试

在喷油器线束上跨接一个led试灯，打车时试灯正常闪烁。喷油器已经正常加电，难道是喷油器喷油量不对？把四个喷油器拆下来带回去上试验台测试，结果是喷油器合格。

3、对照波形图

重新整理思路：喷油器正常加电，喷油器合格代表喷油量没问题。难道是缸压不够导致喷进去的燃油不能“爆缸”？

由于手头没有缸压表，机械部件这一块先往后放放，想到喷油时刻不对也会影响起动。决定先用示波器采同步波形与标准波形对比看有没有问题。

对比上面两幅波形，发现曲轴波形图方向恰好反了，导致曲轴波形和凸轮轴波形相对位置不对。ECU是以接受到的同步波形为依据控制喷油器什么时候开始喷油，由于该波形图较标准波形错开了一个齿的位置，导致喷油时刻发生了改变，从而影响起动。

捋线才发现曲轴传感器的两根信号线飞线接反了，上个师傅用的两根黑线对曲轴传感器进行飞线，结果在ECU插头端随意把两根黑线接到电脑板后面的线束上。

重新把曲轴传感器的两根信号用双绞形式接好，结果车子一打就着车。由于甲师傅的疏忽导致接手的乙师傅做了这么多无用功。

司机希望师傅查一下偶发性的抖动的原因。乙师傅认为车子的偶发性抖动是由于同步正时不对导致的，现在同步问题解决之后不会再出现抖动了。乙师傅的“骚操作”就“秀”到这里为止，成功的解决了车子无法起动问题。

你以为这个车就修好了吗？ 车子还是在大踩油门时容易抖动，动力上不去。司机这次找到了一个在当地小有名气的“大师”丙师傅修一下这个偶发性的抖动故障。

丙师傅排查步骤

1、读故障码和跟车测试

虽然仪表没有亮故障灯，插上解码器看一下有没有历史故障码，因为有的历史故障码也能作为修车参考。结果解码器显示系统正常。

跟车测试，发现在车子急加速时和高速行驶时发动机抖动厉害，像是缺缸了一样。初步判断方向是缺缸导致的抖动，缺了一个缸工作，动力上不去也就不难解释了。

2、抬缸盖拆气门

由于司机说前两天在路上车子起动不了就已经检查了喷油器线束以及测试过喷油器的好坏，检查后都是正常的。既然喷油器和线束没问题，推测是缸内机械部件有问题，和师傅交涉后决定抬缸盖，检查一下气门和四配套。

打开缸盖后，发现第三缸燃烧室较其它三缸湿润，缸盖燃烧室部位残留机油。进气门头部明显机油很多，怀疑可能是气门油封坏了导致机油渗进了燃烧室。

拆解进气门油封时发现油封已经损坏，拆解排气门时发现积碳太多。更换气门油封，清洗进气门和排气门，重新装好发动机去试车，故障解决。

案例讨论

1、为什么曲轴传感器信号线接反没有报故障码也无法着车？

曲轴传感器的两根信号线接反会导致曲轴信号波形反向，导致同步波形中每个缸压缩上止点位置较标准波形错了1个齿。

ECU对于同步波形错位1～2个齿识别不出异常，故不会报故障码。但是ECU接受到了错误的波形后就会导致喷油时刻不对，由于喷油时刻不对，燃油喷到气缸里面不能正常“爆缸”导致车子无法起动。

2、为什么喷油器要有修正码？

厂家在批量生产过程中，喷油器本身的制造偏差是不可避免的。比如喷孔直径和量孔大小在各个喷油器之间都存在着微小的差异。如果不对这种差异进行调整补偿的话，高压共轨柴油机对喷油量的精确控制就会受到限制，输入修正码就是实现对喷油量的修正。

3、气门油封失效为什么会导致偶发性的抖动和加速无力？

由于第三缸气门油封老化失效对机油失去密封效果，导致少量机油进入燃烧室进行燃烧，燃烧恶化形成大量积碳。导致进气门和排气门关闭不严，特别是在大负荷工况下，进气效率和缸压不够导致第三缸缺缸抖动，动力不足。

知识拓展

为了可以更加深刻理解同步故障码是怎么报出来的，下面以大家熟悉的博世系统为例，聊一下“曲轴传感器信号丢失”故障码的报错逻辑，报出故障码对车子的扭矩限制。

曲轴传感器信号丢失的报错逻辑

曲轴转速传感器信号丢失的诊断是参考凸轮轴相位传感器信号来工作的，诊断进程每100ms触发一次诊断自检。标定工程师会在ECU的累加器里给故障确认和故障消除分别标定一个限值（次数）。

当ECU发现此时有凸轮轴相位传感器信号而没有曲轴转速传感器信号，系统累加器进行1次累加，当累加器数值大于故障确认限值时，报出＂曲轴信号丢失＂故障码。

当ECU接受到凸轮轴相位传感器信号，同时也接受到曲轴转速传感器信号时，系统累加器进行减法处理，当累加器数值小于故障确认限值时，＂曲轴信号丢失＂故障码修复，变历史故障码。

报出曲轴传感器信号丢失故障码对车子限扭

对于博世系统的车来说，当系统报出曲轴信号或凸轮轴信号丢失或者错误的故障码时，系统会调用限扭曲线对发动机进行相应的限扭，具体限扭多少和发动机标定有关。对于动力不足的车，如果系统报了同步相关故障码，先去解决同步故障码。

各位师傅平时有没有遇到很难修的“癌症车”啊？欢迎师傅们在下方留言区踊跃留言讨论并转发分享，谢谢大家。（文/卡家号：共轨之家）

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「科普」汽车发动机上有个叫爆震传感器的小玩意，是干什么用的？

投稿点这里

发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。

因为发动机存在爆震现象，因此也就有了爆震传感器，爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。其作用是用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。

低标号燃油，点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器的作用是将发动机爆震以电信号的形式传递给电子控制模，作为控制模块调整点火正时以阻止进一步爆震的重要依据。爆震传感器一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。

爆震传感器有很多种，如磁致伸缩式爆震传感器、压电陶瓷式爆震传感器、压电式共振型传感器等。

1、安装位置与接线端子

爆震传感器一般安装在发动机缸体而且靠近燃烧室的部位 ，以便更准确的感知发动机爆震的信号。

由于传感器外壳搭铁较好，因而它的输出信号线仅有一根，通过导线连接器与控制电脑ECU相连，其信号常以“KNK”表示。

为了更加准确地检测发动机爆震，通常发动机上装有两个爆震传感器，分别安装在缸体的两个部位，相应地便向控制电脑各输送一个电压信号，即“KNK1”和“KNK2”。

2、单体检测

（1）故障指示灯检测

电控发动机控制电脑ECU内设有对爆震传感器故障检测的电路，一旦出现故障会通过指示灯提醒驾驶员注意。因此对于爆震传感器而言，维修人员可以用模拟故障的方法，借助故障指示灯对其进行测试。方法如下：

①启动发动机，并暧机，使水温达85～95℃；

②按下空调开关，并使发动机怠速运转3min；

③快速踩下加速踏板，使发动机从怠速状态突然加速到5000r/min，然后突然松开加速踏板，使发动机回到怠速状态，紧接着再快速踩下加速踏板，又使发动机加速到5000r/min，再突然松开加速踏板，如此重复三次。

④如果爆震传器有故障，此时驾驶室内的发动机故障指示灯将闪亮。

（2）电阻检查

在关闭点火开关的情况下，拆下爆震传感器的导线连接器，用万用表电阻挡测量传感器信号端子与外壳间的电阻值，正常时应不导通，为无限大；若导通，则说明其内部有短路故障，应更换之。

（3）输出信号的电压检测

关闭点火开关（OFF位），拔开爆震传感器上的导线连接器。启动发动机并怠速运转，用万用表电压挡（或示波器）检查爆震传感器的接线端子与搭铁的电压，传感器正常时应有脉冲电压（波形）输出，否则说明传感器已损坏，应更换。

车速传感器

车速传感器用来测量汽车的行驶速度，车速信号主要用于对发动机怠速以及汽车加速与减速期间空燃比的控制。

1、安装部位及接线端子

车速传感器通常装在驾驶室的组合仪表盘上与车速表相连。传感器有二个接线端子，其一是与控制电脑相连的信号端子“SPD”；其二是搭铁端子。

2、单体检测

现仅以舌簧型车速传感器为例加以说明。

（1）触点通断检测

关闭点火开关（OFF位），拔下车速传感器导线连接器，测量信号端子与搭铁间导通情况，传感器触点正常时应处于导通（R≈0）或断开（R=∞）两种状态（可以转动车轮测出两种不同状态）。

（2）电压检测

找出控制电脑ECU导线连接器的SPD端子，用电压表测SPD端子的对地电压。将换挡杆置于“N”挡，慢慢转动车轮，测量电压值，应为低电平（U＜0.8V）），或为高电平（U＞4.5V），且两种电压值交替变化为合适，否则说明传感器有故障。

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