帕萨特爆震传感器汽车爆震传感器的工作原理及的检测方法，处理

发布时间：2024-10-06 10:10:41

汽车爆震传感器的工作原理及的检测方法、处理

汽车爆震传感器的工作原理及的检测方法、处理

黄永刚

1 爆震传感器的工作原理

按照结构的不同，可以将汽车爆震传感器分为压电式非共振型爆震传感器、压电式共振型爆震传感器和压电式火花塞座金属垫型爆震传感器，又可以分为压电式爆震传感器和电感式爆震传感器两种。

爆震传感器的工作原理是当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。

2 爆震的原因

一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。造成爆震最主要有以下原因：1）点火提前角过大。点火通常在活塞还没有达到压缩上止点就提前点火，如果点火过早，会使活塞在压缩冲程时，大部分汽油燃烧，少部分汽油承受压力而自然就产生爆震。2）活塞积炭。由于在长期使用过程中，活塞顶部产生一层厚厚的积炭，导致燃烧室空间减少，使压缩比变大产生爆震。3）发动机温度过大。发动机长时间工作，水温过大，而水冷却循环不良好，导致发动机高温爆震。4）燃油辛烷值过低。压缩比高的发动机采用辛烷值高的汽油，反之就用辛烷值低的汽油。5）空燃比异常。当空燃比大于 14.7 时，燃料空气就比较稀，就会造成燃烧温度升高，发动机的温度就相应的提升，造成爆震。

3 爆震传感器的检测方法

以帕萨特新领驭为例，如图 1 所示。

1）检测爆震传感器的线路。①剥开线束外部绝缘皮，找到两根屏蔽线（黑色），使用万用表 200 欧姆档测量 T3c/3-搭铁和 T3a/3- 搭铁之间的线束电阻，正常阻值为 0.1 欧姆左右，否则表明该线束有故障。②断开爆震传感器与 ECU 连接的插接器，分别测量 T3c/1-T121/107、T3c/2-T121/99、T3a/1-T121/106、T3a/2-T121/99 之间的线束电阻，正常值应该在 0.1 欧姆左右，否则表明该线束故障。

2）检查爆震传感器的工作性能。①在爆震传感器 G61 上连接示波器专用工具，启动发动机怠速运转，并用示波器记下爆震传感器的信号波形，如无爆震信号则表明爆震传感器损坏。②用同样的方法测量爆震传感器 G66。

图 1 帕萨特新领驭爆震传感器的检测

4 爆震的处理

虽然爆震传感器可以测量发动机产生的爆震，将爆震信号传递给 ECU, 并通过 ECU 修改点火提前角来减轻爆震。但是这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。过度延迟点火提前角，不仅动力差，油耗高，而且还造成燃烧不充分使发动机温度升高、三元催化器、汽缸垫等汽车零部件损坏。如果想彻底消灭爆震，应该做到：

1）使用发动机规定的压缩比的汽油，规定使用 97# 汽油，绝对不能添加 93# 汽油。2）不要高挡低速行驶，因为高挡低速行驶时发动机负荷增加，增加了提前角，而转速较低，容易产生爆震。3）及时清洗活塞上积碳，避免长时间低速行驶和怠速运转，适当地让发动机高速运转。4）经常关注发动机水温，避免水温过高，定期检查冷却液水位。同时关注机油量，定期更换机油。5）让发动机处于一种轻微爆震状态，有利于提高发动机的功率，提高燃油经济性。

5 结束语

汽车爆震是汽车发动机燃油不正常燃油的一种现象，剧烈爆震的对发动机有非常大的伤害。一般情况下发动机能够进行自我调整，但是过度调整会造成油耗高、动力性差、轻微爆震是对汽车发动机有益的，也说明发动机燃油经济性良好。因此，汽车需要定期对发动机做维护与保养。

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发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。

因为发动机存在爆震现象，因此也就有了爆震传感器，爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。其作用是用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。

低标号燃油，点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器的作用是将发动机爆震以电信号的形式传递给电子控制模，作为控制模块调整点火正时以阻止进一步爆震的重要依据。爆震传感器一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。

爆震传感器有很多种，如磁致伸缩式爆震传感器、压电陶瓷式爆震传感器、压电式共振型传感器等。

1、安装位置与接线端子

爆震传感器一般安装在发动机缸体而且靠近燃烧室的部位 ，以便更准确的感知发动机爆震的信号。

由于传感器外壳搭铁较好，因而它的输出信号线仅有一根，通过导线连接器与控制电脑ECU相连，其信号常以“KNK”表示。

为了更加准确地检测发动机爆震，通常发动机上装有两个爆震传感器，分别安装在缸体的两个部位，相应地便向控制电脑各输送一个电压信号，即“KNK1”和“KNK2”。

2、单体检测

（1）故障指示灯检测

电控发动机控制电脑ECU内设有对爆震传感器故障检测的电路，一旦出现故障会通过指示灯提醒驾驶员注意。因此对于爆震传感器而言，维修人员可以用模拟故障的方法，借助故障指示灯对其进行测试。方法如下：

①启动发动机，并暧机，使水温达85～95℃；

②按下空调开关，并使发动机怠速运转3min；

③快速踩下加速踏板，使发动机从怠速状态突然加速到5000r/min，然后突然松开加速踏板，使发动机回到怠速状态，紧接着再快速踩下加速踏板，又使发动机加速到5000r/min，再突然松开加速踏板，如此重复三次。

④如果爆震传器有故障，此时驾驶室内的发动机故障指示灯将闪亮。

（2）电阻检查

在关闭点火开关的情况下，拆下爆震传感器的导线连接器，用万用表电阻挡测量传感器信号端子与外壳间的电阻值，正常时应不导通，为无限大；若导通，则说明其内部有短路故障，应更换之。

（3）输出信号的电压检测

关闭点火开关（OFF位），拔开爆震传感器上的导线连接器。启动发动机并怠速运转，用万用表电压挡（或示波器）检查爆震传感器的接线端子与搭铁的电压，传感器正常时应有脉冲电压（波形）输出，否则说明传感器已损坏，应更换。

车速传感器

车速传感器用来测量汽车的行驶速度，车速信号主要用于对发动机怠速以及汽车加速与减速期间空燃比的控制。

1、安装部位及接线端子

车速传感器通常装在驾驶室的组合仪表盘上与车速表相连。传感器有二个接线端子，其一是与控制电脑相连的信号端子“SPD”；其二是搭铁端子。

2、单体检测

现仅以舌簧型车速传感器为例加以说明。

（1）触点通断检测

关闭点火开关（OFF位），拔下车速传感器导线连接器，测量信号端子与搭铁间导通情况，传感器触点正常时应处于导通（R≈0）或断开（R=∞）两种状态（可以转动车轮测出两种不同状态）。

（2）电压检测

找出控制电脑ECU导线连接器的SPD端子，用电压表测SPD端子的对地电压。将换挡杆置于“N”挡，慢慢转动车轮，测量电压值，应为低电平（U＜0.8V）），或为高电平（U＞4.5V），且两种电压值交替变化为合适，否则说明传感器有故障。

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