依维柯增压压力传感器案例：2011款依维柯发动机无法提速

发布时间：2024-11-24 08:11:06

案例：2011款依维柯发动机无法提速

故障现象

一辆2011 年产南京依维柯共轨柴油汽车，车辆型号为 NF2055XGC32，发动机型号SOFIM8140.43S3，额定功率为 92kW。发动机能正常启动，在发动机故障灯没有点亮时车辆能正常行驶。当故障灯亮时，发动机无法提速始终处于怠速状态，并有抖动。在踩下油门踏板时，从解码器数据流中观察到油门信号数据变化正常，但信号一与信号二数据变化不是2 ：1 的关系。此时轨压数据正常，处于怠速状态压力( 如数据流中的正常部分)。当钥匙电源断开后再次启动，一切恢复正常，行驶一段距离后故障又重新出现。

故障诊断与排除

从故障现象来看，故障点来自油门踏板的可能性比较大。为了更加准确地判断故障点，决定先清除故障码后试车，当故障出现时调出故障码再作处理。用DTS650 解码器实时监控发动机数据以便当车辆出现故障时进行分析。表1、表2 分别是发动机出现故障时的故障码，以及行驶时从正常状态到故障状态时的数据流。

从实时数据流分析，当故障出现时，实际轨压( 燃油压力) 与目标轨压( 燃油压力设定点) 相差太大，见表2 中红字部分。这也是导致发动机报故障码的原因所在。

根据故障码及相关数据流分析，故障的可能原因有：①轨压传感器自身故障；②从轨压传感器到EDC 的线路故障；③发动机EDC 故障；④油路故障。根据以上故障点的假设，逐个进行验证以便最终确定故障点。在排除故障时根据由易到难及从外到内的原则，决定先从电路入手检查。由于没有新的轨压传感器可以更换，接下来先检查轨压传感器的供电及信号传输情况。如图1 所示，轨压传感器的电源供电插头1 号脚为负极，与电脑的8 号端子相连；插头3 号脚为 5V 正极，与电脑的43 号端子相连。2 号为信号线，与电脑43 号端子相连。

表2 正常状态到故障状态时的数据流

图1 依维柯博世共轨EDC16电控系统电路

熄火后，测量轨压传感器插头1 号与3 号之间的电压值为5V，正常。接下来分别测量了传感器三根线路与电脑连接情况，未发现断路或短路。问题不在电路部分，那么是油路故障还是发动机电脑故障呢？由于是在路上试车，没有工具检查油路，没有正常的电脑可以更换，于是决定返回修理厂后再作处理。在返回时又出现了两次故障，到修理厂检测后发现除了之前的两个故障码又多了一个新的故障码 6A ：电子控制单元- 传感器供应电源故障，当前< 超出范围。

根据新出现的故障码，决定调整测量方法。决定在线测量轨压传感器电源，当发动机故障重现时，轨压传感器1 号脚的电压伴随着发动机的抖动在4.2 ～ 5V 之间来回变化，这是不正常的，实际应为 5V 不变化。根据上面的检测结果说明线路是没有问题的，结合故障码判断肯定是发动机电脑供电模块出现了故障。

在寻查解决办法之前我们先来分析电脑板内部电源分配情况。该电脑板与博世EDC16-C39 的电脑板内部结构是一样的，共有3 个供电电源，电源1 为加速踏板位置传感器1 与凸轮轴位置传感器供电；电源2 为轨压传感器及加速踏板位置传感器二供电；电源3 为机油压力传感器及空调压力传感器供电。

至此，我们需要分析一下文章开头提及的油门信号有时不稳定的现象。这款发动机控制单元是博世系统，它的加速踏板电路如图2 所示。加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，发动机电脑供给传感器两组5V 电源，随着传感器位置的改变，信号端电压会以线性变化关系传输给电脑，且信号1 输出电压约为信号2 电压的2 倍，如果其中任一电源出现问题，则传输给电脑的信号就会出现误差。

根据以上分析，如果电源2 出现故障，那么就不难解释在文章开头讲到的油门信号有时不稳定的现象。那么，如果共轨压力传感器供电电压出现偏差，为什么会导致轨压信号异常呢？下面我们来分析一下共轨压力传感器的工作原理。

如图3 所示，共轨压力传感器是利用传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力转化成电压信号输送到ECU，其内部电路原理构成如图4 所示。当有微小压力作用于硅膜膜片上时其电阻值发生变化。压力传感器以惠斯登电桥原理工作, 当膜片在油压作用下发生变形时，四个测量电阻中的两个电阻值升高而另外两个电阻值降低，这将导致电桥的输出端产生电压，通过端子向发动机电脑输出0 ～ 5V 电压。由此可见，传感器供电电压出现异常会导致轨压传感器输出信号出现异常。

在没有更换新的电脑板之前，我们先根据诊断思路进行验证。将发动机电脑供给轨压传感器及加速踏板位置传感器二的线路剪断，将车上24V 电源输出到轨压信号模拟仪( 能模拟轨压信号、双油门信号、各种温度信号、增压压力信号，恒定5V 电源输出) 上，由信号模拟仪输出5V 电源进行代替EDC 5V 电源工作，结果试车一切正常。由此可以充分确定发动机控制单元内部5V 电源模块出现故障。更换发动机控制单元后，故障排除。

文中第一个笔误，该车发动机 92kW是最大功率，而不是额定功率(最大功率是峰值不能持续运转，额定功率能持续运转，发动机动力性给出的是最大功率)。第二个笔误，作者写“轨压传感器1号脚电压伴随发动机的抖动在4.2～5V之间来回变化”，然而1号角是负极、3号脚是+5V，应是“3号脚与1 号脚之间电压在4.2～5V来回变化”。文中既然插有图5，应将图中的电阻标出编号，根据原始技术资料写出惠斯登电桥哪个电阻因压力变化而电阻值变化，会使文章阅读清晰、文章质量完美。文中说将加速踏板位置传感器2的电线剪断，这是严禁的，应采用从插头中抽出插针的方法使其线路断开。

本案例诊断过程比较细腻，作者通过分析发动机故障码和由正常状态过渡到故障状态的数据流，介绍轨压传感器三条导线的作用，测量轨压传感器线束侧插脚的电压，阅读轨压传感器结构图，接着使用信号模拟仪以5V 直流电压对传感器供电，直至故障不再出现，以此判定电脑板5V电源模块故障。作者利用了维修人员很少使用的信号模拟仪，这种方法值得推广。

发动机故障灯EDC亮起，DPF微粒过滤器压差传感器，胖哥维修历程

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息： 2017年的3.0T依维柯褒迪商务版，行驶约2.7万公里。

车辆故障： 发动机仪表EDC亮起，用电脑检测为P2452故障码。

这辆依维柯是前两天空调不制冷，最后检查是空调高压管泄漏冷媒。

焊高压管

由于这辆车冷凝器设计在车身中部，压缩机在前端距离冷凝器比较远。在拆的过程中胖了松了一下排气管螺丝，只是拉了一下也没有完全拆下来。

冷凝器位置

虽然空调修好了，但发动机EDC灯一直常亮，熄火打车3秒钟就亮灯。关键是车辆来的时候没有故障，所以无论如何胖哥要为客户修好。

EDC是什么故障？

EDC是一个很笼统的故障码，就相当于发动机故障码一样，没有明确指示。胖哥网络查阅EDC是指高压电子喷射系统及电控单元，看了这个解释故障胖哥点纳闷，发动机咱什么也没有动啊，怎么会报这样的故障。

电脑检测故障码为DPS（柴油微粒过滤器）压差传感器，SRC高于最大限制，此故障用诊断电脑也清除不了，电瓶断电ECU继续保存，如同写的程序一样固化在电脑里面。

柴油微粒过滤器： 柴油机微粒过滤器（DPF）的作用是除掉柴油机尾气中的颗粒污染物和烟尘。柴油机微粒过滤器（DPF）一般分为可再生和不可再生两种。可再生微粒过滤器一般通过高温或利用氮氧化物氧化颗粒的方式来再生过滤器。柴油机微粒过滤器（DPF）压力传感器的作用是避免因为微粒过滤器阻塞造成压力过大而对发动机造成破坏，并对微粒过滤器的再生提供诊断。

检查步骤：

柴油微粒过滤器位置排气管当中，刚好是胖哥拆动的那一段，难道是胖哥在拧的时候排气管里面的燃烧物积碳抖了下来给堵了，还是没有密封安装到位。

排查过程如下：

排气管（微粒过滤器）里面很脏，堵不堵还不清楚。螺丝安装没有漏气。微粒过滤器至发动机前面的压差传感气管导通。做了再生功能电脑提示失败，做再生前提是发动机无故障码。

压差传感器： 压差传感器是一种用来测量两个压力之间差值的传感器，通常用于测量某一设备或部件前后两端的压差。微粒过滤器前后两端各有一个气管，连接压差传感器，如果过滤器发生堵塞，两端压差会很大，此时可以启用再生功能，提高发动机排气温度燃烧堵塞物。

胖哥咨询也咨询了4S店，店方告诉胖哥先清洗一下微粒过滤器再试试。清洗步骤如下：

拆下微粒过滤器，俗称颗粒捕捉器。

看起来有点像三元催化器，里面黑呼呼的。

用手触摸燃烧物积碳很厚。

把漏水的地方用东西塞住即可，大家注意圆圈标记处连接压差传感器，空心气管。

100度的开水伺候。

里面积碳漂浮起来。

厚厚一层，泡了一次倒掉继续泡，差不多泡了3次。

泡完之后用凉水冲洗，然后用压缩空气吹干。

洗完之后的效果。

再放1小时自然晾干。

安装测试： 结果气的胖哥脑袋发麻，问题还是没有解决，故障又多了一大堆，不过多出来的故障用电脑能全部清掉，这辆车胖哥前前后后断断续续已经折腾了三天，客户还着急用车。

冷静一下，胖哥又开始折腾了。经过多轮的折腾，胖哥已经掌握一些确定要素。第一微粒过滤器没有堵，第二过滤器至压差传感器也没有堵。第三问题可能在压差传感器故障或者压差传感器至电脑线路故障。

胖哥分析： 压差传感器如果有故障，电脑肯定会显示压差传感器故障，拔了压差传感器插头线和装上用电脑读取故障都一样，所以下一步重点检查压差传感器至ECU电脑线路。

检查线路:

依维柯的线路设计检查起来让人头疼。压差传感器三根线都都是绿色的，车轮线也是全是绿色。总之，很多线全都捆在一起，颜色没有特别标记，ECU电脑插头胖哥也没有具体接口图。只能趴在车底看线路走向，一根一根用万用表去测量，

查了无数线，终于测到有两根线不导通，具体那一块也不知道。为了彻底找到原因，胖哥坚持不飞线，就算把所有线拆开也要找到。功夫不负有心人，在拆到下面不到1米处找到了断线。

两根线线头发亮，这时胖哥才恍然大悟，原来是空调管把线磨断的。当时没有彻底磨断，肯定是胖哥在焊空调管时，线路多少要拉扯一点把线路给拉断了。由于线外面保护管没有破裂，胖哥当时以为线路没有问题，所以给疏忽了。具体大家可以查阅依维柯空调高压管维修历程。

把线路接好之后，用电脑读出故障显示为无故障码。

胖哥总结： 经过多日的折腾，这辆依维柯算是让胖哥好好学习了一把。电脑故障显示过滤器，加上胖哥动了过滤器，让胖哥的维修进入牛角尖。大家切记，故障码用电脑能清除的，或者启动车辆没多久又点亮的，这类故障一般为某部件损坏，如传感器之类。如果是模块电脑应该可以直接读取。但线路故障一般为清不掉，着车立刻显示。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

依维柯增压压力传感器案例：2011款依维柯发动机无法提速

案例：2011款依维柯发动机无法提速

发动机故障灯EDC亮起，DPF微粒过滤器压差传感器，胖哥维修历程

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

检查步骤：

胖哥咨询也咨询了4S店，店方告诉胖哥先清洗一下微粒过滤器再试试。清洗步骤如下：

检查线路:

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