热模式空气流量传感器 翼板式(叶片)空气流量传感器
翼板式(叶片)空气流量传感器
翼板式空气流量传感器常用于德国BOSCH传统的L型燃油喷射系统，具体车型有丰田凯美瑞、大霸王、马自达MPV等。目前采用的翼板式空气流量传感器有两种型式，其最大的区别就在于大多数车型的翼板式空气流量传感器是按“进气量增加，信号电压也增大”的信号特点来工作的，而安装BOSCH翼板式空气流量传感器的车系，其空气流量传感器却按着相反的信号特点运行，即进气量越大，信号电压越低。
翼板式空气流量传感器由翼板部分、电位计部分和接线插头三部分组成。 翼板由测量板和缓冲板构成，两者铸成一体，翼板转轴安装在空气流量传感器的壳体上，转轴一端有螺旋式回位弹簧。当发动机吸入空气量急剧变化和气流脉动时，可以减小翼板的脉动，使翼板运转平稳，从而使空气流量传感器的输出电压稳定。
电位计部分在壳体上方内有平衡配重、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板等。可变电阻的中央轴是与翼板轴联动的滑臂，滑臂与接线插头用导线连接，则接线插头为电压信号输出端。燃油泵继电器控制触点受翼板转抽的控制，当翼板处于静止位置时，燃油泵继电器控制触点被顶开；当翼板偏转时，触电闭合。热敏电阻安装在空器流量传感器主空气道进气口上，用两根导线与电位计部分的接线插头E2（Earth 接地）和THA（Thermometer of Air 进气温度传感器）相连，根据进气温度输出电压信号。
接线插头，如图2-2所示，一般有七个管脚，但也有的传感器取消了电位计部分的燃油泵控制触点开关，其接钱插头就变为五个管脚。
图2-2 接线插头示意图
翼板式空气流量传感器工作原理
空气通过空气流量传感器主通道时，空气流量增大，使翼板偏转，翼板转角增大。此时，电位计中的滑臂与翼板转轴同轴偏转，使接线插头“Vc”端子与“Vs”端子间的电阻减小，Us电压值降低。
如图2-3所示，电压US/UB比值与空气流量成反比，且线性下降。当吸入的空气流量减小时，翼板转角减小，接线插头“VC”与“VS”间的电阻值增大，Us电压值上升，则US/UB的电压比值随之增大。
图2-3 电压比特性
使用电压比作为空气流量传感器的输出信号，其目的在于当电源电压UB发生变化时，因信号Us与UB成比例变化，因比值保持不变，即不受电源电压的影响，确保了空气流量传感器的测量准确。
翼板式空气流量传感器检测方法
翼板式空气流量传感器机械部件检测
检测条件：点火开关置于“OFF”位。
检测方法：
（1）用手拨动翼板，使其转动，检查翼板是否运转自如、有无破损；
（2）检查复位弹簧能否使翼板回位；
（3）检查电位计触点有无磨损。
翼板式空气流量传感器电阻检测
检测条件：点火开关置于“OFF”位
检测设备：汽车万用表
就车检测法：拔下传感器线束侧的导线连接器，用万用表电阻档测量各端子间的电阻，如图2-4所示。
单件检测法：以丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器为例，各端子间的电阻技术标准。
翼板式空气流量传感器电压检测
以丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器为例。 检查传感器各端子之间的电压，应符合表2-2所示要求。
翼板式空气流量传感器信号波形检测
检测条件：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转。 检测设备：发动机综合分析仪（示波器）。 利用信号波形分析判断故障的方法：
（1）节气门全开时应超过4V。
（2）全减速（急抬加速踏板）时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压。
（3）波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气量应有相应的输出电压。
（4）通输出电压随空气流量的变化，关联性正常。
翼板式空气流量传感器数据流检测
检测条件：怠速运转，并关闭空调和其他所有用电设备。
检测设备：汽车电脑诊断仪。
检测步骤：
（1）将点火开关置于“OFF”位，按操作规程连接诊断仪。
（2）起动发动机，怠速运转。
（3）采用诊断仪的标准诊断测试模式，读取“当前动力系统诊断数据”。
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空气流量传感器工作原理是什么
空气流量传感器，也被称为空气流量计，是电子喷射发动机中不可或缺的传感器之一。其工作原理主要是将发动机吸入的空气流量转化为电信号，然后传输给电子控制单元（ECU），此信号是决定燃油喷射量的基础数据之一，用于精确测量进入发动机的空气量。具体来说，空气流量传感器的工作原理可以归纳为以下几点：
一、工作原理概述
转换信号：将吸入的空气流量转换成电信号。
传输信号：将转换后的电信号传输给ECU。
决定喷油量：ECU根据接收到的电信号计算并控制燃油喷射量，以确保发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
二、具体工作原理
根据不同类型的空气流量传感器，其工作原理可能有所不同，但基本思想相似。以下是一些常见类型的空气流量传感器的工作原理：
热线式空气流量传感器
工作原理：利用热线在空气中的散热量与流过的空气质量流量成比例的原理制成。当热线被通电时，其温度会高于周围的空气温度，从而产生热量。当空气流过热线时，会带走一部分热量，使得热线的温度下降。通过测量热线的温度变化，可以计算出流过的空气质量流量。
结构特点：通常由热线、温度补偿电阻、精密电阻和集成电路等组成。热线一般由铂丝制成，具有测量精度高、响应速度快等优点。
热膜式空气流量传感器
工作原理与热线式类似，但使用热膜代替热线作为敏感元件。热膜通常是一层镀在陶瓷基片上的铂膜，具有更好的耐热性和抗腐蚀性。
卡门涡旋式空气流量传感器
工作原理：基于卡门涡街原理，即“涡街旋涡分离频率与流速成正比”。当被测空气流过传感器内部的柱体时，会在柱体两侧交替产生旋涡，旋涡的分离频率与空气流速成正比。通过测量旋涡的分离频率，可以计算出空气流量。
结构特点：传感器内部包含一个近似为等腰三角形的柱体，柱体两侧设有检测探头，用于检测旋涡的分离频率。
叶片（翼板）式空气流量传感器
工作原理：通过测量叶片（翼板）的转动角度或转速来反映空气流量的大小。当空气流过叶片时，会带动叶片转动，叶片的转动角度或转速与空气流量成正比。
结构特点：传感器内部包含一个或多个叶片，叶片通过转轴与传感器壳体相连，并配有相应的角度传感器或转速传感器来测量叶片的转动情况。
三、总结
空气流量传感器通过不同的工作原理将吸入的空气流量转化为电信号，并传输给ECU以决定燃油喷射量。这种传感器在电子喷射发动机中起着至关重要的作用，能够确保发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的性能和燃油经济性。
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