本田雅阁af传感器装在什么部位【行业】曲轴位置传感器的类型，安装位置，检测方法

发布时间：2024-11-25 11:11:02

【行业】曲轴位置传感器的类型、安装位置、检测方法

曲轴位置传感器是汽车上重要的传感器之一，英文缩写为CKP，又称为曲轴转角传感器。曲轴位置传感器一旦出现问题，汽车发动机的经济性能和加速性能均会受到很大的影响，严重时还会导致发动机无法启动。

曲轴位置传感器是能够为发动机电子控制单元（ECU）提供一组信号的装置，这一组信号分别为1°信号、上止点信号和判缸信号。

曲轴位置传感器的功能与类型

发动机电子控制单元（ECU）根据曲轴位置传感器提供的信号，确定曲轴所处的位置，保证喷油正时与点火正时的精确进行；同时，曲轴位置传感器中的1°信号也为发动机转速信号，发动机电子控制单元（ECU）根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油量。

根据结构的不同，曲轴位置传感器主要有磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器与光电式曲轴位置传感器三大类。下面列出了部分品牌汽车使用的曲轴位置传感器情况。

磁电式： 乐驰（上汽通用五菱）；长安奔奔（长安汽车）；F0与F3（比亚迪）；哈弗（长城汽车）；凯越（上海通用）；本田雅阁、本田锋范、本田奥德赛

霍尔式： 五菱荣光（上汽通用五菱）；长安之星（长安汽车）；名爵与荣威（上汽集团）；波罗（上汽大众）；捷达（一汽大众）；奥迪A6、奥迪A4、大众高尔夫、大众朗逸；别克君威（上海通用）、英朗（上海通用）；日产奇骏、日产

天籁、日产阳光、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、丰田锐志

光电式： 索纳塔（韩国现代）

安装位置与信号盘的特点

曲轴位置传感器的安装位置通常都设置在与曲轴转速相关的部位，如曲轴上、凸轮轴上、分电器内或飞轮上等，随曲轴一起旋转。但曲轴位置传感器中的判缸信号一定安装在凸轮轴上或分电器内（奇数缸发动机可以安装在曲轴上） 。曲轴位置传感器安装在不同位置时的示意图如下：

安装在曲轴前端 ▼

安装在分电器内 ▼

安装在飞轮壳体上 ▼

安装在气缸体中部 ▼

信号盘的特点：

无论是哪一种类型的曲轴位置传感器，具体产生1°信号、上止点信号还是判缸信号，都是由传感器的信号盘形状决定的。如果信号盘上只有一个齿或一个光孔，或者是霍尔式曲轴位置传感器只有一个窗口，这个信号盘产生的信号一般为判缸信号，当然该信号盘还要满足安装在分电器内或凸轮轴上。如果信号盘上有许多相同的齿、光孔或窗口，这个信号盘产生的信号一般为1°信号。

曲轴位置传感器故障对发动机的影响

无1°信号或信号很弱：

如果曲轴位置传感器故障导致无1°信号或1°信号很弱，则发动机电子控制单元（ECU）将无法确定曲轴所处的位置，而且不能准确地发出点火指令。由于发动机电子控制单元（ECU）得不到1°信号，则发动机无法启动。

无判缸信号或信号很弱：

如果曲轴位置传感器故障导致无判缸信号或判缸信号很弱，对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。如果判缸信号仅是喷油基准信号，而不是点火基准信号，则发动机可以启动工作，故障现象不明显，但对发动机的经济性和动力性有一定影响。

无上止点信号或信号很弱：

如果曲轴位置传感器故障导致无上止点信号或上止点信号很弱，也要看上止点信号具体起什么作用。一般来说，上止点信号都作为点火基准信号。所以，无上止点信号或上止点信号很弱，发动机将无法启动。

曲轴位置传感器检测的几种方法

检测自身电阻：

采用万用表电阻挡，检测曲轴位置传感器本身的电阻值，但这种检测方法仅适用于磁感应式曲轴位置传感器，对于霍尔式或光电式曲轴位置传感器，由于它们的内部往往设置有整形电路，故检测电阻往往很难进行准确判断。

检测信号电压：

采用万用表电压挡检测曲轴位置传感器输出信号电压。但这种检测是在根据电路图及信号波形分析的情况下进行的。当发动机转速发生变化时，磁感应式曲轴位置传感器信号峰值电压和频率发生了变化，发动机转速越高，信号峰值电压和频率都变大，万用表检测到的信号电压也会随之变大。对于光电式和霍尔式曲轴位置传感器，它们的信号峰值电压和占空比不会随发动机转速变化而改变，只是频率发生了变化，采用万用表检测其信号电压时，信号电压将不变，这一点必须注意到。

检测输出波形：

采用示波器来检测曲轴位置传感器的输出波形，这种检测可以直观地看到传感器的波形情况，磁感应式曲轴位置传感器的输出波形一般为锯齿波；而光电式与霍尔式曲轴位置传感器的输出波形为方波。

霍尔式曲轴位置传感器的通用检测与维修方法

在对霍尔式曲轴位置传感器进行检测之前，应先检查其连接导线是否牢固，尤其是导线的插接件较易灌入泥水等杂物而导致接触不良或短路。

连接电路与引脚功能说明：

曲轴位置传感器与发动机电子控制单元（ECU）之间用3根导线相连接，如下图所示。一根是传感器的电源线A；另一根是传感器的输出信号线B；还有一根是传感器的接地线（即搭铁线）C。

供电检测：

拔下传感器插头，打开点火开关，采用万用表检测插头上电源端子与搭铁之间的电压应为8V或12V（根据车型不同而不一样）。若无电压，则应检查霍尔式传感器到ECU之间的线路及ECU上相应端子上的电压，ECU相应端子上如有电压，则为传感器至ECU之间线路断路；如ECU相应端子上无电压，则为ECU有故障。

输出电压的检查：

将拔下的传感器插头重新插好，启动发动机，采用万用表检测霍尔曲轴位置传感器输出端子的信号电压，正常值为3~6V。若无电压，则为传感器本身的问题，应修理或检查更换。

输出波形的检查：

也可通过检查传感器信号输出端电压的波形，来确定传感器本身是否损坏。如无信号或信号异常，则说明传感器有问题。

本田雅阁发动机舱结构和气囊传感器的位置，九代和十代有何区别

今天我们就来聊聊本田雅阁的鉴定，雅阁B级轿车的畅销车型，雅阁到现在已经更新到第十代，最基本的车型知识一定要掌握。

第八代雅阁：2008款----2013款；

第九代雅阁：2014款----2016款；

第十代雅阁：2018款----至今；

这三代雅阁是目前市面上我们最常见的，尤其是第九代和第十代雅阁。我们今天就来看看这两代雅阁结构上有哪些差异，鉴定的时候非常明显！

一、九代雅阁前部结构

那对于车辆的前部结构我们无非要解决几个问题，一是看车辆防撞梁的结构，重点要注意是否存在防撞梁的缓冲区，以及防撞梁和纵梁的固定位置；二是要看水箱框架的结构，它的固定方式；三是要看整体前部结构特点；四是要看前部气囊碰撞传感器的位置。

这四个问题你要是都能解决那你鉴定雅阁前部就不会存在问题，关键是你能否抓住重点。

我们一个一个来解决上面的这些问题，第二张图可以清晰的看到九代雅阁的前防撞梁结构，它是由防撞梁和防撞梁缓冲区两部分构成。防撞梁缓冲区和纵梁是通过螺栓来进行固定，是一种市面上最常见的结构。

九代雅阁水箱框架的结构也比较简单，都是钢制的水箱框架，而且都是通过焊点来进行连接的，鉴定的时候要重点看焊点是否重新烧焊。

九代雅阁的发动机舱内部一圈都是塑料盖板覆盖，盖板上面没有任何纸质标签，如果你看到了那必然存在问题。

塑料盖板通过卡扣固定，鉴定的时候注意看卡扣是否有拆卸痕迹，以及盖板是否有松动痕迹。

面对这类车辆鉴定，最简单的就是把车辆盖板拿掉，然后再看内部结构。

九代雅阁前部碰撞传感器的位置相当隐蔽，没看过拆车的你根本找不到位置。它固定在左/右纵梁的下面，也就是水箱框架的竖向支架上面，位置比较靠下。

国内的雅阁跟国外的雅阁结构上面存在一定的区别，前部碰撞传感器的位置也不同，一起来看看。

你跟国产的九代雅阁对比一下上图红色虚框的位置，你就明白结构有何不同。左侧这根梁它向前延长了一些，延长到纵梁的头部。而国产的九代雅阁这一个位置是空的，正好可以安装前部碰撞传感器。

国外的这版雅阁更有利于车辆的25%偏置碰撞！

国外的九代雅阁的气囊碰撞传感器被固定在了水箱框架的上部位置，也就是上图黄色虚框的位置。

这个位置更加隐蔽，在被固定在一个槽里面。大部分的前部气囊传感器都固定在水箱框架上面（钢制水箱框架），我们很多时候找不到是因为它设计的比较隐蔽和某些位置你不拆卸你根本就看不到！

九代雅阁有以上的这些变化，那十代雅阁具体如何呢？

二、十代雅阁前部结构

这是十代雅阁的骨架结构图，从这个图上面你可以清晰的看到它的前部结构和九代有着明显的区别，同样这样的设计还是为了应对25%的偏置碰撞，结构明显进行了加强。

十代雅阁国内和国外前部结构基本一样，只是国外版本的十代雅阁采用的是铝合金防撞梁，而国内版本减配到钢制防撞梁。

18款十代雅阁开始，全系标配被动行人保护，也就是我们常说的引擎盖弹起功能。你注意看国产十代雅阁的前防撞梁位置，是不是有三个黄色的传感器，那三个传感器就是引擎盖弹起的传感器，大部分车型采用的都是气压的传感器，但是雅阁采用的是G值的传感器，这种传感器也正是前部气囊传感器常用的。

十代雅阁应该是把两个传感器的功能作为一体了，这个传感器既负责引擎盖弹起的，又负责主/副安全气囊的爆裂。由于这个位置太靠前了，所以，鉴定十代雅阁的时候一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、

一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹，重要的事情说三遍！

十代雅阁的变化就是它在左/右纵梁的旁边进行了调整，把翼子板内衬的这个纵梁直接延伸到纵梁的一侧，和纵梁并驾齐驱。从这个结构的变化你就可以发现九代和十代雅阁的车身宽度一定是不同的。

这种并排的设计也是现在很多车厂应对25%偏置碰撞的一种措施，但是本田的左右翼子板边梁一直延伸到这里其实很少见，它们只是设置一段加固的结构而已。

左右两侧的翼子板内衬由于被翼子板覆盖，鉴定的时候必然是一个难点。但是它同样是有鉴定的技巧。

注意上图两个位置，一个红色虚框的位置，一个黄色实框的位置，这些都是这跟边梁实际的拆卸/更换位置，鉴定的时候只需要注意这些位置的焊点和漆面的情况即可。

本田雅阁这种前部结构比较清晰的车型还是比较容易鉴定的，你会发现它的大部分结构固定都是通过螺栓和点焊的形式，你鉴定的时候是不是只要注意是否有拆卸和重新烧焊就行呢，这种方法应对一般的是完全可以的，但是遇到精修的就有些困难，毕竟这个位置的焊点精修你基本看不出来，它跟门柱的伪造焊点不同。想一想要是遇到前部精修你该如何鉴定？

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