五菱荣光几个氧传感器 “五菱荣光”的抖动怎么造成的？
“五菱荣光”的抖动怎么造成的？
某2012年款的“五菱荣光”小面包车，已行驶37117km。最近出现在行驶中发动机发抖，加不起油的现象。尤其在等红灯时怠速特别抖动，就象断油一样出现死火现象。关掉点火钥匙再重新启动，偶尔又能恢复正常，但大多重新启动后，仍然加油不起，甚至车辆会丧失行驶能力。
图一、某“五菱荣光”在行驶中出现发抖
刚开始维修时，认为这应是典型的油电路故障，使用检测仪诊断系统出现过历史故障：P0171(燃油系统诊断过稀）；以及当前故障码P0172((燃油系统诊断过浓）。于是换了进气滤清器和汽油格，清洗了进气管道和节气门，又更换了火花塞，但启动发动机试运行，此故障毫无改观。当时往进气歧管里面喷清洗剂，发动机却立马就不抖了。以为是汽油泵不良，更换了汽油泵总成，但故障依旧。
为什么“进气歧管喷化清剂，发动机立马不抖”？分析认为是进气歧管有泄漏，造成混合气过稀引起的，拆下进气歧管重新打密封胶，还装了新管垫。满怀希望以为故障会被排除，但出去试车故障仍没改善。当时也调取了故障码，只有P0507是“怠速控制速度过高”，另有P0134是“上游氧传感器末能准备完成”，对其含义不明确。
图二、对氧传感器的故障含义不明确
请教专业培训老师，经大家一起分析，从已维修过的项目来看，认为氧传感器损坏，造成此故障的可能性较大。氧传感器可直接检测排气中的氧含量，但间接反映了进入发动机的混合气的浓稀。“喷了化清剂发动机立马不抖”，说明混合气过稀了，如氧传感器检测出了故障，不能正确反映混合气的浓稀，就可能造成喷油量不准确。
图三、“五菱荣光”小面包车的底盘
更换了三元催化净化器前端的氧传感器，外出试车检验，再也没有怠速抖动的故障，再试用三天后，证明此故障确已排除。
五菱发动机怠速不稳，厂家设计不合理而且很隐蔽，还好胖哥找到了
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
胖哥接到客户电话咨询说：自己的五菱荣光行驶中突然怠速不稳，发动机转速忽高忽低。胖哥让客户把车开到修理厂检查。
胖哥分析故障
当胖哥见到车后，发现这辆车的怠速有点神经，而且是有规律的神经病。就好像我们轻踩一下油门，然后马上又松油一直这样持续不断。
胖哥按照常规的维修方法
先清洗怠速马达（红色箭头标记处），洗完装车测试故障依旧。然后胖哥用手掌堵住节气门进气口，奇怪的是发动机没熄火，说明从节气门翻板至发动机进气支管某个地方有漏气，胖哥仔细听也能听到某个地方有漏气声。胖哥几人分别寻找漏气的地方，用清洗剂把每个卡子、接头，密封口等，都检查多边均未发现漏气。唯独进气支管不敢确定有没有漏气，因为安装在座椅中间，手刹档位下面很不方便检查。胖哥与客户沟通后，表示要多耽误你1个多小时送货时间。
拆除手刹档位固定板，检查进气支管，计划是拆下来检查进气支管。
再拆过程中胖哥发现了问题，找到漏气的原因。红色方框处为可变进气控制机构。
可变进气连杆位于进气支管中间及其隐藏。连杆脱落会使空气从这里进入，造成发动机进气不受控制转速高和ECU氧传感器频繁修正喷油量，造成怠速忽高忽低。
连杆球头脱落胖哥曾经以前遇见过，因为没有漏气发动机运转正常当时也没当回事。
装好测试： 再装之前，胖哥用生胶带绕了几圈防止后面又掉了，经测试发动机怠速稳定。
可变进气连杆的作用？
这玩意技术通用最喜欢搞，简单理解阀门是控制进气道长度的，低速时使用较长进气道，利用惯性增进进气，使汽油雾化更好。高速阀门打开，使用较短进气管，增大发动机进气量。其实目的还是为了发动机低扭好，高速省油。
胖哥总结： 这个拉杆第一设计比较隐藏一般人很难发现，第二厂家设计的还不可靠，这么长的一根杆还需要活动，好歹中间位置设计一个防脱稳定装置。如果拉杆球头脱落发动机高速动力会差一点，油耗偏高，胖哥估计这问题很难让车主察觉，有点坑人。
欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期更多用车知识和大家分享。
最近大家的问题有点太多，加上修理厂的活有点忙，胖哥真心有点回复不过来，希望大家理解。大家最好再提问时把您的车型，公里，年限打上，免的一来二回麻烦浪费时间。
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