氧传感器NO NOx氮氧传感器整车维修技巧以及如何辨别好坏

发布时间：2025-01-19 21:01:04

NOx氮氧传感器整车维修技巧以及如何辨别好坏

NOx传感器主要起到检测氮氧化物的作用，氮氧传感器在整车上报可消除和不可消除故障。以下是关于氮氧传感器在博世尿素系统上报的故障码。

讲NOx传感器之前我们首先普及下什么是“不可清除故障”

中国重型车OBD法规HJ 437-2008规定：如果国四国五的发动机出现排放超过限制或者影响到排放系统的故障，应储存一个不可清除的故障代码并至少保留400天或9600小时(发动机运行时间)不可清除与其它非不可清除故障代码的唯一区别就是：无法清除ECU故障存储器中的不可清除故障代码以及附属环境信息除非过了400天或9600小时(发动机运行时间)

这就是我们为什么在修车的时候，诊断仪必须具有区分不可清除故障和非不可清除故障的功能。如果故障属于不可清除故障，通过诊断仪读取该故障最后一次发生到现在的里程数和允许清除该故障所剩余的时间。维修人员通过这些信息，根据车辆的维修记录来判断是否有需要对该故障进行维修处理。

1、NOx传感器如果出现问题对整车可能导致的现象

1.系统灯/故障灯常亮

2.车辆限扭偶尔会出现发动机难启动的现象

2、在检测NOx传感器是否有问题前应预先检查

1.电池电量充足。

2.车辆保险丝均正常。

3.所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀。接下来我们以EDC17CV 44/CV 54来说明

注意

CAN 0的传输速率(波特率) 为250kbps.CAN 0用于ECU的内部通讯及OBD诊断。

1、NOx传感器的物理检查目视检查

NOx传感器的安装是否正确。检查NOx传感器是不是安装在正确的位置上；是否受到冲击而损坏。

NOx传感器损坏可能的原因：

(1)安装不正确(更正安装)。

(2) NOx传感器损坏(更换NOx传感器)

注意：下游NOx传感器用于OBD监控，如果使用了错误的数据，将会报错。所以正确的数据是这项测试的前提。2、供电检查

2.1将点火开关置于OFF档(如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间(至少2分钟)后再进行后续操作以免带电插拔)。

2.2拔出NOx传感器线束接头。

2.3将点火开关置于ON档。

2.4测量NOx传感器线束引脚1到引脚2的电压，正常值的范围为：23~28V。

3、线束检查

3.1开路检查

3.1.1将点火开关置于OFF档(如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间(至少2分钟)后再进行后续操作以免带电插拔)

3.1.2拔出整车线束K。

3.1.3拔出NOx传感器线束接头。

3.1.4测量引脚4和引脚3到ECU整车线束K引脚的电阻值。

引脚4到ECU引脚K 54的正常值：0欧左右。

引脚3到ECU引脚K 76的正常值：O欧左右。

如果测出的电阻值很大，说明线路开路，开路的可能原因有：

(1)线束开路。

(2)线束接头损坏(目视检查)。

3.2短路检查。

3.2.1将点火开关置于OFF档(如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间(至少2分钟)后再进行后续操作以免带电插拔)

3.2.2拔出ECU整车线束。

3.2.3拔出NOx传感器线束接头。

3.2.4测量引脚4和引脚3到车厢地的电阻。

引脚4到车厢地的正常值：≥1MΩ

引脚3到车厢地的正常值：≥1MΩ

如果电阻很小，比如接近0欧，说明线路短路，短路的可能原因有：

(1)线束短路到地。

(2)接头损坏(目视检查)。

4、部件检查

如果以上的检查没有消除故障，说明NOx传感器有故障。然后用设备检测NOx传感器是否有问题。

传感器合格范围NOx传感器合格的标准是：氧浓度20%±2，氮氧PPM为-20到20。

平常怎样区别NOx传感器是好的还是有问题的呢?NOx传感器在车上的时候主要执行3个环节。

供电状态

当钥匙门打到NO档位， NOx传感器就进入到了供电供电状态。耳朵凑近NOX传感器电路板，可以听到明显的电流“滋滋”的声响。这也是间接性判断NOX是否通电的一种方法。供电状态的时间一般保持在60S左右。

因此在实际购买NOX传感器时， NOX可以通过供电停电流声音来判断。

加热状态供电状态完成后， NOX传感器进入到加热状态，这个时候用手触摸探头，有明显的温度上升的情况。可以初步判断NOX传感器没有问题。

用手摸探头看下是否自行加热来判断。

读取状态主要读取氧浓度和NO xp pm。氧浓度在20-21%， NO xP PM在+/-20以内。刚开始的时候NOx的变化曲线是从最高点向下走的。基本上是1500-3000左右先下掉。

我们以一个4缸机尾气管中的NOx为例来说明。原地待车的情况下尾气中的氮氧浓度(NO xP PM)是200-400PPM，油门踩到底，冷车的情况下NO xp pm的读值保持在400-700PPM范围内。

因此正常情况下一款好的NOX传感器，NOx的PPM读值合格范围是从高点往下掉的。最少需要保证在700以上。因此量程很重要。接下来问题来了。市面上NOX传感器有很多种。

第一种：

NOX传感器供电电压没有。没有听见电流的声音。但是氮氧浓度(NO xP PM)这里显示合格的。这种NOX传感器不能用，装在车上就直接报故障

第二种：

达到加热温度的情况下，探头不加热，但是氮氧浓度(NO xP PM)这里显示合格的。这种NOX传感器不能用，装在车上就直接报故障。

第三种：

尿素泵供电状态和加热状态都正常。但是达到读取状态时，氮氧浓度(NO xP PM)的读值不是从最高点向下掉的。而是从700向下掉或者-200向上升。这种传感器可以在整车上使用，但是不好用，读值有偏差，时间久了，就会报故障。

第四种：

氮氧传感器的供电状态和加热状态以及读取状态都正常。但是当NOx传感器达到合格状态以后，再强制性规定了氮氧传感器NOX浓度范围，所以NOX传感器读取数据始终不变化，停留在原来的位置。

还有一种NOX传感器也类似这种的，氮氧传感器供电状态和加热状态以及读取状态都正常， NOx传感器读值会有变化，但是NOx传感器的氮氧浓度(NO xP PM) 始终在某一个小范围内保持不变，不会随着真实氮氧浓度的变化而产生大范围的变化。

这种传感器在车上可以用，里面的程序做过了改良，装在车上模拟车上的正常数据，反馈给电脑板发动机无法捕捉实际信号也，就是我们所说的屏蔽，与氮氧模拟器功能一样功能，长时间使用对后处理有影响。

一篇文章讲透氮氧传感器！

柴油车排放法规越来越严，而氮氧传感器作为后处理系统最贵的一个传感器，它是怎么工作的？出现故障后又该如何解决？今天我为大家详细讲解氮氧传感器的工作原理及故障。

一、传感器结构介绍

目前氮氧化合物传感器只能用于测量出口NOx的值。它通过车身总线与ECM通讯，同时在NOx传感器总成内部也有自诊断系统，传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向ECM汇报是否出现故障。整个NOx传感器总成是一个零件！

1.1. 氮氧传感器类型

● 按品牌分类：潍柴、玉柴、锡柴、上柴、重汽、康明斯等等。

● 按供电电压分类: 24V跟12V两种。

● 按插头分类：五针和四针两种。

1.2. 氮氧传感器测量的参数及范围

1.3.氮氧传感器结构组成

氮氧化合物传感器由传感器探头、控制模块、连接插头和连接电缆组成。

1.4.传感器插头

1.5.传感器探头

1.6.HD、HF型探头内部结构

1.7.Bc4型探头内部结构

二、传感器工作测量原理

2.1.监控诊断

氮氧化合物传感器在正常工作后实时的把排气中NOx值传送到ECU。ECU并不是通过监测实时的NOx值来判断排气是否合格，而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气中的NOx值是否超标进行检测。

以下条件必须满足，以运行NOx监控

● 没有冷却水温度传感器相关故障码

● 没有环境压力传感器相关故障码

● 冷却水温度高于70摄氏度

● 海拔低于1600米

● 在第一测量室内尾气中的氧气被泵出同时在铂金材料上HC, CO, H2 被氧化。

● 第二测量室中，NOx在催化材料上还原同时释放出O2。

● 测量第二测量室产生O2的量就代表了NOx含量。

2.2.氮氧化物监控－常规监控

氮氧化物常规监控程序工作的条件为：

● 计量喷射量在800 to 3800 ml/h 6cyl engine.

600 to 3800 ml/h 4cy engine.

● 发动机转速范围在1400 - 1700 rpm 6 cylinder engine.

1400 – 1750 rpm 4 cylinder engine.

● Nox传感器给出一个相对稳定的读值

● 最少15秒钟稳定的喷油量

● 以上条件满足后，ECU将进行两次采样，然后将两次采样的值平均，得到的平均值与设定好的限值进行比较。如果得到的平均值低于限值，NOx常规监控完成一次。如果得到的平均值高于限值将进入附加监控程序。欧5的发动机上不会执行附加监控程序，当第一次常规NOx监控不合格ECU会再运行一次常规监控程序。

● 第一个腔室泵出了氧气但是剩下了NO。因为第一腔室有氧，所以还原反应不能发生。

● NO 渗透进入第二个腔室并被还原成氮气和氧气。

● 测量第二个腔室中被转换出来的氧气的含量。

2.3.氮氧化物监控－附加监控

在以下条件下运行附加监控程序:

● 第一次运行常规监控程序的结果超标

● 发动机转速范围在-1500 rpm 6 缸发动机1500 rpm 4 缸发动机

● 进入排气系统的NOx（NOx in）估算值在800 to 1800 ppm, 这就意味着发动机在有一定负荷的运转条件下计量泵在喷射计量状态

● NOx 传感器读值稳定

● 在以上条件满足后，系统将监测NOx值15秒钟然后给出一个读数平均值，接下来命令计量泵停止工作，然后再监测20秒后给出另一个读值平均值。将两次取得的读值平均值进行比，如果超过设定的阈值，将确认NOX超标。

● 如果在运行监控程序时上述的条件一旦不满足将退出附加监控程序，然后等条件再一次满足后重新执行附加监控。

● 一旦附加监控程序完成，ECU将对两组数据进行比较：如果两组数据差值过小，监测器会

● 记录一次错误，如果连续两次差值过小，故障代码将被记录，MIL灯将被点亮。如果前后两次取样差值大于预设值，监控通过

注意

只有在常规监控程序超差后才会执行附加监控程序。如果常规监控合格将不执行附加监控程序。

要想清除降扭的影响，监控程序必须运行，且结果必须达标。

百分比负荷与喷射量及催化器前氮氧化物值之间的关系如下：

● 负荷大于50%时喷射量超过：800ml/h 6缸发动机，600ml/h 4缸发动机；

● 6缸发动机负荷大于60%、4缸发动机负荷大于45%时，催化器前氮氧化物值将超过800ppm.

2.4.传感器的精度

三、传感器维修指导案例

3.1.传感器问题检测

探头老化检测不达标：当探头在加热高温突然遇到水，容易膨胀冷缩导致陶瓷开裂。

电路问题：当电路承受过大的电流和电压时容易损坏元器件。

氮氧化合物传感器室内理论ppm值为：0±20ppm

3.2.传感器探头更换演示

使用尿素泵检测设备检测“确定”是否氮氧ppm超标。

1、取下故障探头，将损坏的氮氧化合物传感器电缆线的外皮退去至电路板端，并使用胶布或扎带固定住，防止退回原始位置（如下图所示）。

2、在氮氧化合物传感器电缆线的中间位置将其剪断，取新探头，将8根电缆线对应相连接（如下图所示）。

3、探头匹配：将8条电缆线连接好后，使用尿素泵检测设备将新探头跟电路板进行匹配设置，直到新的探头和电路板成功匹配为止，（如下图所示）。

4、探头匹配成功后使用热缩管套入电缆线上，并使用烙铁将连接好的8条线进行焊接，焊接完成后将热缩管加热处理（如下图所示）。

5、将焊接好的传感器外皮退回原来位置并固定好（如下图所示）。

6、将维修完成的氮氧化合物传感器再次使用尿素泵检测设备测试确认正常。

四、传感器运输和储存注意事项

4.1.氮氧化合物传感器储存条件

氮氧化合物传感器原理决定了传感器的工作温度应大于600℃，故处于高温状态下的陶瓷感应体溅入的液态或水会非常敏感，液态或水会造成瞬间收缩造成机械应力损伤。

运输箱必须在密封的环境下运输和储存，推荐客户要保证传感器在最初的密封包装箱

内储存知道使用，储存温度范围为：-40℃至+105℃（无供电条件下）。

4.2.传感器存储注意事项

氮氧化合物传感器是极为敏感的产品，为避免损坏，请严格遵守以下操作指南：

● 机械振动：避免任何对传感器产生的任何机械振动，如果不小心将传感器跌落在地上，应做报废处理，注意：保护帽是为保护感应单元隔离灰尘和污垢，不是为保护机械振动的。

● 清洁：传感器应该在干净、干燥、无污染污垢和无坏气候条件（如水、冰雪、沙尘）条件下操作和储存，在安装感应原件到排气系统前拿掉保护帽后尽量避免任何灰尘、水、液体、污垢落在感应原件上。

● 上漆：不要在传感器的任何地方喷漆或涂鸦。

● 传感器的清洗：不要使用机械性、化学性以及压缩气体对传感器任何部件进行清洗那样会使传感器中毒或老化，感应原件和内部未连接的连接器不应接触任何液体。

● 电子插头：给传感器供电后，不要拔出连接器插头，这样会造成严重损坏发动机电子控制单元。

● 供电电压：不要将供电电压反向，连接器有保护反向安装的措施。

● 防静电：操作过程必须满足防静电

● 在组装线是储存和运输：请用合适的方式对传感器储存，避免任何潜在的机械振动，请单个拿传感器，避免成捆拿（如下图所示）。

1、不要将电缆线缠绕在传感器电子控制单元上方（如下图所示）

2、不要拖拽电缆线（如下图所示）

3、不要把电缆线打结（如下图所示）

4、不要折叠电缆线（如下图所示）

5、在感应单元索环处，电缆线弯曲半径要大于20mm（如下图所示）

6、支路电缆与传感器电子控制单元纵向轴角度应小于15度（如下图所示）

7、由于环境温度变化产生的水滴（如下图所示）

五、传感器装配及安装操作指南

5.1.传感器安装及注意事项

为将氮氧化合物传感器安装至尾气系统上，请使用完好、清洁、干燥的工具，务必使用标准扭矩扳手来紧固螺丝，当发现氮氧化合物传感器有机械损伤时，请勿安装。同时请遵照以下顺序安装：

1、用螺丝将传感器的电子控制单元固定在汽车的相应位置，依据螺丝类型确定相应的扭矩，扭矩最大容许力由安装表规定（＜60N/mm2）。

2、摘去传感器探头的保护盖，并勿使任何尘土弄脏被润滑的螺纹，请勿擦拭螺纹表面的防磨剂。

3、将传感器探头插入尾气系统的排气管，用手拧紧六角螺母，在拧六角螺母时，握住传感器触头底部，接触金属卡扣的部分，防止电缆线弯曲扭转。

4、最后用标准扭力扳手（推荐扭矩在50±10Nm之间）来紧固六角螺母，紧固后线缆的最大允许转角为180°。

5、将配对的插头连接到传感器电子控制单元部分的插座上，保证插座内清洁，为防止反接插头插座均使用了接插指示标号。

注意

若有多个传感器安装于该系统，请注意将不同安装位置（上游/下游）传感器的相应插头插座标号匹配正确，对于Uninox传感器，没有相应的标号，标准传输地址由pin5开路获得，另外的传输地址由pin5短路到GND获得，获得地址在设计汽车线路时确定。

不同安装位置（上游/下游）传感器标号匹配

5.2.氮氧化物电控模块安装时

需要注意连接电缆拉伸不能过紧，同时还要考虑到应力的释放。必须要考虑保护传感器模块，安装位置应避开排气系统高温的影响。为了保证传感器背面的透气膜片不被杂质堵塞、遮蔽或污染。

5.3.传感器拆卸及注意事项

若需要从尾气系统拆卸氮氧化合物传感器，请遵照以下顺序。

1、拆除传感器的电子控制单元部分与插座相连接的接插头，在氮氧化合物传感器上电时请勿拆除，带电拆除可能导致发动机电子控制单元的严重故障。

2、将传感器电子控制单元部分拆除。

3、将排气管上的传感器探头拆除

注意

为防止探头温度过高引起烫伤，请在传感器断电至少15分钟后进行拆除，一个传感器不能使用超过2个安装拆卸周期，因为传感器探头上螺纹的防磨剂会逐渐损耗，当需要更多次安装时需在螺纹处涂抹更多的防磨剂，推荐电子控制单元连接器的插头插拔次数不超过20次。

一般氮氧化合物传感器在车身上的安装位置

氧传感器NO NOx氮氧传感器整车维修技巧以及如何辨别好坏

NOx氮氧传感器整车维修技巧以及如何辨别好坏

NOx氮氧传感器整车维修技巧以及如何辨别好坏

1、NOx传感器如果出现问题对整车可能导致的现象

2、在检测NOx传感器是否有问题前应预先检查

一篇文章讲透氮氧传感器！

一、传感器结构介绍

1.1. 氮氧传感器类型

1.2. 氮氧传感器测量的参数及范围

1.3.氮氧传感器结构组成

1.4.传感器插头

1.5.传感器探头

1.6.HD、HF型探头内部结构

1.7.Bc4型探头内部结构

二、传感器工作测量原理

2.1.监控诊断

2.2.氮氧化物监控－常规监控

2.3.氮氧化物监控－附加监控

2.4.传感器的精度

三、传感器维修指导案例

3.1.传感器问题检测

3.2.传感器探头更换演示

四、传感器运输和储存注意事项

4.1.氮氧化合物传感器储存条件

4.2.传感器存储注意事项

五、传感器装配及安装操作指南

5.1.传感器安装及注意事项

5.2.氮氧化物电控模块安装时

5.3.传感器拆卸及注意事项

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