奥迪a4l凸轮轴传感器 「维修案例」奥迪A4L加速不良

「维修案例」奥迪A4L加速不良

奥迪A4L（B9），配置2.0T发动机。

行驶里程： 26000km。

VIN： LFV3A28W1H3××××××。

故障现象： 客户反映，因事故大修发动机后出现加速不良且EPC灯点亮的故障现象。

故障诊断： 用诊断仪检查01发动机里有故障码“P001600凸轮轴/曲轴位置传感器分配不正确”，如图1所示。

图1 发动机的故障码

引起这个故障的主要原因是配气相位不正确，根据引导型测试计划检查发动机配气正时没有发现故障。尝试更换凸轮轴相位调节阀芯，也没有改善。能够引起配气相位不正确的原因大体有正时链条拉长、凸轮轴相位调节器工作不正常、凸轮轴本身相位不正确。

检查配气相位标志正常，且链条张紧器升出为3齿，说明配气相位不是由于链条接长所致。由于凸轮轴相位调节器和凸轮轴为一体供货，分析引起故障最大的可能原因就是凸轮轴相位调节器故障。

故障排除：拆下进排气凸轮轴与客户原车旧件详细对比，发现新的进气凸轮第4缸的AVS调节滑动凸轮块和旧的凸轮块相位居然是反的，如图2所示。

图2 新的凸轮轴AVS阀相位错误

排气凸轮轴位置传感器的靶轮位置与旧排气凸轮的靶轮位置干涉较大，如图3所示。

图3 排气凸轮相位错误

更换进/排气凸轮轴后反复试车，确认故障不再出现。

故障总结： 该车由于更换副厂凸轮轴导致凸轮轴/曲轴相位不正确，由于备件质量问题导致人为故障。无论在任何情况下，维修人员在更换备件时都应详细对比检查更换件是否与原厂件是否一致，尽量减少因备件问题导致的返修。

14款奥迪A4发动机抖动，4S店技师修了八次没修好

故障现象

2014款奥迪A4L，配置2.0TFSI EA888第Ⅲ代发动机（高/低压-双喷嘴）发动机型号：CUJA，无级变速器。发动机抖动，类似缺缸，排放灯亮，废气很浓，经常熄火。据车主透露，该车已经八次进当地一家专业4S店检查，维修技师最终报需要揭开缸盖进行检测，吓得车主不敢让维修技师拆检发动机，后来车主通过经销商找到我们，让维修技师再次检测一遍，确认是否一定要打开缸盖，问题究竟有多大？

故障诊断

连上VAS6160A诊断仪，读取故障码P001600：汽缸列1，凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确。冻结数据帧（高级环境条件）显示：怠速工况842.5r/min，负荷13.3%，进气凸轮轴动态43.6°（曲轴转角）（标准0.0°），VCP（VVT）电磁阀占空比12.18%，从以上数据可以反映故障确实没有我们想象那么简单，进气凸轮轴VVT 曲轴转角已经达到 43.6°，标准一般在 0°左右，实际数据明显提前超标，超出了发动机控制单元所储存的曲线范围， 以至于控制单元报码，此提前角度只有在发动机大负荷情况下才出现。

按测试计划提示进行检测，因为是新车所以传感器 G28 与 G40 损坏可能性很小，就没有去检测。

检查凸轮轴正时调节阀 N205，如图 1 所示。

先来解凸轮轴调节系统 ：EA888 发动机使用进 / 排气双凸轮轴调节阀（如图 2 所示） 。

该调节阀采用液压叶片式调节器原理，使用发动机机油泵所提供的机油压力来工作。进气凸轮轴调节装置的调节范围是60°曲轴角。关闭发动机后，调节装置被锁止在“滞后”位置处，这个功能由弹簧加载的锁销来实现。当发动机机油压力超过 50kPa 时会解锁。

根据电路图（如图 3 所示）查N205 进气凸轮轴调节电磁阀 1 号端子供电电压为 11.98V，正常，然后

检查其电磁阀 2 号端子线路到发动机控制单元 J623 端子 105 号，连接正常，并且该线没有对地短路及对正极短路。

接着拆下 N205 查看，轴承支架孔里面有一些铝粉屑（如图 4 所示） ，凸轮轴上的控制阀锁定套都突出来了，有轴向间隙。

因为有轴向间隙，凸轮轴控制阀随着凸轮轴转动和 N205 电磁阀内平面相互摩擦而产生铝粉屑。

故障分析

一是否其控制阀锁定套没有安装到位，二是凸轮轴轴向定位出现偏差。

接着我们为了检查其安装和轴向间隙有多大，先把气门室盖上的曲轴箱通风阀拆下，可以看到进气凸轮轴，然后用平口起子前后拨动进气凸轮轴，手上感觉凸轮轴轴向间隙近1 ～ 2mm。

根据机械结构可以分析，凸轮轴轴向间隙是用于凸轮轴支架轴向定位的， 看来需要进一步拆检凸轮轴支架。

征得车主同意，对进气凸轮轴支架进行了拆卸，如图 5 所示。凸轮轴支架就是图中 7 轴承桥。

轴承桥（凸轮轴支架）如图 6 所示。

在拆卸的过程中，其凸轮轴控制阀锁紧套（反旋）安装到位，问题是因为凸轮轴支架后止推台阶面与旋转的凸轮轴，是给进气凸轮轴轴向定位出现了较大间隙，凸轮轴支架进气凸轮轴止推面有磨损，而其另一侧排气凸轮轴止推面没有发现磨损，由于磨损导致进气凸轮轴轴向前移，结果是进气凸轮轴VVT 配油出现了错位，导致进气凸轮轴 VVT 在怠速时出现了大角度提前。

经过车主同意，更换一个全新的凸轮轴支架，故障排除。

故障总结

关于进气凸轮轴与凸轮轴支架在止推面磨损，有待于零件制造厂家对部件进行失效分析。

（1）是凸轮轴支架部件质量问题？

（2）部件形位公差还是尺寸公差出现偏差？

（3）凸轮轴支架安装后产生变形后出现偏磨？

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