面包车转速传感器位置 从零开始学汽车维修，第18天，自动变速器主要传感器认识参照细节

从零开始学汽车维修，第18天，自动变速器主要传感器认识参照细节

1. 节气门位置传感器

如下图所示，节气门位置传感器安装在发动机节气门体上，并与节气门阀门联动，是由驾驶员通过加速踏板来控制的。其作用是测量发动机节气门的开度，使控制单元了解发动机负荷，以此作为自动变速器换挡的一个重要依据。

节气门位置传感器及电路

2. 输入轴转速传感器

输入轴转速传感器与车速传感器类似，也分电磁感应式传感器和霍尔式传感器。如下图所示，它安装在行星齿轮机构输入轴（液力变矩器涡轮输出轴）附近或与输出轴连接的离合器鼓附近的壳体上，用以检测自动变速器输入轴转速信号，该信号使电子控制单元对换挡过程的控制更为精确，同时该信号与发动机转速信号比较可计算出液力变矩器的传动比，优化油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程，改善换挡质量，提高汽车的行驶性能。其结构、工作原理与车速传感器相同。

输入轴转速传感器

3. 输出轴转速传感器

输出轴转速传感器用来检测自动变速器输出轴的转速，并换算成汽车行驶的车速，它是自动变速器换挡控制的一个重要依据。

如下图所示，输出轴转速传感器安装在变速器输出轴附近，为了获取感应信号，必须靠近装在输出轴上的驻车锁止齿轮或感应转子。它主要由永久磁铁和电磁感应线圈两部分组成。

电磁感应式输出轴转速传感器

电磁感应式转速传感器的工作原理如下图所示，当输出轴转动时，驻车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近和离开转速传感器，使感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压。车速越高，输出转速就越高，感应电压的脉冲频率也就越高。控制单元则按照单位时间内感应出的电压脉冲数，计算输出轴转速，然后换算成车速。

电磁感应式转速传感器工作原理

■ 霍尔式转速传感器

当霍尔元件中有电流经过并有磁场垂直施加于此元件时，将产生一分别垂直于磁场和电流且与电流和磁场强度成正比的电压，这些电压信号就是输出轴转速传感器脉冲信号。

如下图所示，霍尔式转速传感器上的霍尔元件读取输出轴上驻车锁止齿轮齿隙的变化磁场并将它转换为脉冲波。然后，这些脉冲波将被送到TCM。当车轮开始转动时，霍尔式传感器开始产生一连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加。

霍尔式输出轴转速传感器

4. ATF 油温传感器

如下图所示，油温传感器安装在液压控制阀体上。其主要作用是将自动变速箱内的ATF 温度转换成电压信号传输至TCM，以作为TCM进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。在汽车起步或低速大负荷行驶时，液力变矩器转速比小，效率低，发热严重，造成油温升高，在超过某一温度界限时，变速器要在较高的发动机转速状况下才开始换挡。

ATF 油传感器及其电路

自动变速器油温度传感器为一具有负温度系数特性的热敏电阻，温度越高时，电阻越小。TCM就是根据其电阻的变化算出自动变速器油液温度的。当ATF温度为10℃时，油温传感器的电阻为5.8~7.0kΩ。当ATF温度为110℃时，油温传感器的电阻为0.23~0.26kΩ。

从零开始学汽车维修，第15天，发动机传感器安装位置认识参照细节

从零开始学汽车维修，第14天，燃油供给系统的认识参照细节

从零开始学汽车维修，第13天，曲轴位置传感器的认识参照细节

从零开始学汽车维修，第十天，发动机起动系统认识参照细节

从零开始学汽车维修，第九天，点火系统认识参照细节

从零开始学汽车维修，第八天，彻底搞清楚气门组件的组成

从零开始学汽车维修，第七天，发动机之配气相位机构认识参照细节

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2021款雪铁龙e-Dispatch电动面包车：厢式货运能手

出色的续驶里程可发挥雪铁龙电子派送的优势

如果您在电动面包车市场上，那么雪铁龙e-Dispatch是中型面包车销售的领跑者。它是英国所有电动货车中续航时间最长的车型，如果您选择配备75kWh电池的版本，则续航里程可达205英里。电子派发与Vauxhall Vivaro-e，标致e-Expert和Toyota Proace Electric相同，除了雪铁龙徽章和机舱差异外，像这些货车一样，与电动竞争对手相比，它的价格具有竞争力-尤其是考虑到它提供的范围更长。

e-Dispatch与柴油发动机Dispatch（以及SpaceTourer MPV，后者又是e-SpaceTourer的基础）共享其平台和车身，但是有一个电动机代替了内燃机，而电池组安装在货物地板下面，对承载能力没有影响。

该驱动系统用于其他PSA Group车型，例如Vauxhall Corsa-e和Mokka-e，Peugeot e-208和e-2008，DS 3 Crossback E-Tense和雪铁龙自己的e-C4。它配备了驱动前轮的136bhp电动机，但是在乘用车具有50kWh电池的情况下，e-Dispatch也可以选择75kWh电池组的选项。

选择标准的50kWh电池，电子分派的WLTP报价范围为144英里，而大电池则将其增加到205英里。即使是50kWh的面包车，其领先范围也比梅赛德斯eVito或大众ABT e-Transporter长50英里。请记住，沃克斯豪尔（Vauxhall），标致（Peugeot）和丰田（Toyota）厢式货车也将提供类似的行驶里程。

可供购买者选择的范围各不相同。沃克斯豪尔（Vauxhall）是唯一提供Crew Van变型的制造商，但雪铁龙提供XS，M和XL车身长度。XS版本完全是电动的，而后两个版本也可以使用柴油动力。车队有X饰条，而Enterprise和Driver型号则提高了套件的标高。X和Enterprise车型配备钢制车轮和黑色塑料保险杠，而后者则具有巡航控制系统，自动照明装置和雨刮器以及后停车传感器。司机货车专为个体交易者准备，并配有车身颜色的保险杠，合金和整套装备，包括卫星导航，前后停车传感器，警报器和贯穿式舱壁。

在驾驶室中，e-Dispatch与Dispatch相同，不同之处在于转速表被能量计代替，而变速杆为选择驱动模式的拨动开关让路。在此旁边是一个开关，可让您在环保，正常和动力行驶模式之间进行选择。机舱空间是合理的，尽管在三人行进时会很狭窄，而电动驱动的引入意味着已经完善的Dispatch感觉更像是一辆汽车。

就竞争对手而言，这辆电动货车拥有PSA集团的兄弟姐妹，但其更长的续航里程使其在竞争对手奔驰和大众电动货车上具有优势。如果您需要行驶超出电动面包车的行驶范围所允许的范围，但又想远离柴油动力，则可以选择使用汽油-电动插电式混合动力面包车。当前有两种可用-福特全顺定制PHEV和LEVC VN5。福特只有30英里的续航里程，但VN5（TX出租车的姊妹车型）仅依靠电池就可以行驶60英里。这些厢式货车都具有汽油发动机，当电池电量耗尽时，汽油发动机可作为电动机的发电机，但是一旦切换到此模式，燃油经济性就很差。当电池充满电且油箱充满时，两个货车的总行驶里程为300英里。

MPG，CO2和运行成本

不可避免的事实是，电动货车与柴油货车相比价格昂贵。但是，将雪铁龙e-Dispatch与电动面包车的竞争对手进行比较，其价格具有竞争力。它比最便宜的柴油动力Dispatch高出约10,000英镑，但最小版本的起价约为30,000英镑，使其远低于竞争对手，如大众ABT e-Transporter（约为42k英镑）和梅赛德斯eVito（仅（低于4万英镑）。更重要的是，与这些较昂贵的竞争对手相比，电子派遣装备精良。

电动货车制造商的流行语是总拥有成本（TCO）。从这种角度来看，这辆货车的初始购买价格很高，但是日常运行成本却远远低于柴油货车。姊妹公司沃克斯豪尔（Vauxhall）对其Vivaro-e的估算表明，与柴油Vivaro相比，每月可节省约100英镑的燃料成本，因此您可以从电子派送中获得类似的期望。驾驶电动面包车的其他好处包括降低税收成本，免除拥堵费和降低维修成本以及零尾气排放。

将电子发货从50kWh电池升级到75kWh版本的费用约为4,500英镑。您只能在中型机型上做到这一点（XS仅配备50kWh电池，XL仅配备75kWh电池组），但是如果范围焦虑是阻止您切换到电动的唯一原因，那么它是值得的驾驶。在我们使用75kWh的面包车期间，在“正常”模式和相对寒冷的天气下，充满电可显示191英里的续航里程。切换到“节能”模式又获得了10英里的距离，而“动力”设置将距离范围降低了10英里。实际上，标准模式足以满足大多数需求，并且如果您实在迫切需要范围，或者您的负载很重，需要额外加力才能移动，则只需要其他两个设置即可。

以城市速度行驶时，仪表板上的范围读数会根据您所覆盖的实际距离而减小。但是，走得更快，尤其是在高速公路上，您会发现自己的行驶范围受到影响。如果您以60-70英里/小时的速度在双车道上行驶了50英里（货车具有电子限位器，无论如何它都会使您的行驶速度超过70英里/小时），那么电子分派器将失去大约30英里的续航里程实际覆盖的距离。

大电池可以使电子分派器具有很长的续航里程，但这的确意味着如果您使用的是传统电源，则充电需要一段时间。通过三芯插头插座（雪铁龙提供了一条可选的充电线供您使用），用平的电池为50kWh电池充电需要28个小时，而75kWh的电池则需要42个小时。e-Dispatch具有标准安装的7.4kW三相充电，并且使用额定在此级别的壁挂箱时，充电时间分别降至7h 30分钟和11h 20分钟。

可选配一个11kW的车载充电器，价格约为300英镑。这样可以将大型电池的交流充电时间减少到七个小时，而100kW的直流快速充电可以在半小时内将50kWh的电池补充到80％的容量（75kWh电池为48分钟）。与任何电动汽车一样，最佳实践是少而又频繁地给电池加水，而不是像柴油货车那样对待它，而要等到电池变平后再“加气”。

负载空间和实用性

由于电池位于货物区域的地板下方，因此电子派遣能力与柴油机型一样强大。但是，与竞争对手的中型货车相比，Dispatch的体积较小，提供的载客量较小。

共有三个厢式货车车体，分别称为XS，M和XL，并且提供一个单一的车顶高度。与竞争对手相比，该车顶相对较低，而后部双开门和侧滑门的通行性最佳–无论如何它们都不紧，但竞争对手可以腾出更多空间。至少有两个滑动侧门是标准配置。

三个厢式货车的立方容积分别为4.6立方米，5.3立方米和6.1立方米，尽管在配备了雪铁龙巧妙的通货舱壁的版本上增加了500立方厘米。这增加了一些空间，但仅对长而狭窄的物品（例如木板或管道）真正有用，而实际上可以使用的模型（较短的XS变体）则不提供此选项。三个厢式货车都得到的是双滑动侧门。为了方便起见，顶级货车可以配备电动辅助的远程开启，而侧门和后门都可以使用玻璃窗，您也可以在货车的舱壁上增加一个窗户。

与柴油版本相比，e-Dispatch的有效负载重量要低约200kg，但仍可提供最大一吨的有效负载。如果确实将电子调度程序加载到最大，则动力驱动模式将有助于增加扭矩以应对。请记住，如果您接近货车的有效载荷，则货车的行驶范围会受到打击。

可靠性和安全性

电子派送具有大量PSA Group采购的技术，对公司的零件箱而言无疑是最大的成功。厢式货车平台的前部与标致3008和雪铁龙C4 SpaceTourer等汽车共用，而后部的悬架是上一代Dispatch开发的，并经过优化以应对重载。

电动机和电池广泛用于电动汽车-从电子派遣汽车，沃克斯豪尔（Vauxhall）和标致（Peugeot）兄弟姐妹（更不用说丰田），更小的e-Berlingo Van及其堂兄，到沃克斯豪尔（Vauxhall）Corsa- Ë，标致Ë-208和E-2008和雪铁龙自己的E-C4。有这么多型号可以满足您的要求，因此设置必须具有一致的性能，雪铁龙除了提供其余厢式货车的标准三年保修期之外，还可以提供八年电池保修。

由于电子派遣与PSA集团乘用车共享了一些平台组件，因此安全套件对于货车来说非常坚固。这意味着雪铁龙已经能够添加大量现代安全套件，尽管其中一些只是可选件。套件包括自适应巡航，限速检测，车道保持辅助警告和自动紧急制动。其中一个亮点是方便使用的盲点系统，因为与某些竞争对手不同，e-Dispatch不配备广角后视镜，因此面包车两侧的盲点是一个问题。

驾驶与表现

电动货车比柴油货车更容易驾驶，电子派送也不例外。从几乎无声的无缝加速到出色的巡航改进，电动货车都可提供轻松的驾驶体验。有一个声音生成器会在低速时发出噪音，以警告其他道路使用者您的存在，但它只能在低速时起作用，因为随着您的行进速度越来越快，轮胎和风的噪音很快就会占据主导地位。不过，电子派遣只不过是吵闹而已。

要开始电子派遣，只需按仪表板启动按钮，等待蜂鸣声并检查转盘，即可将针提升到其准备位置，一切就绪。仪表板上的粗短齿轮选择器看上去很整洁并且易于使用-只要安全带系好，只需将脚踩在制动器上，选择“驾驶”，然后您就可以离开了。有一个电动手刹，如果系好安全带，它会自动释放-如果没有，则必须自己将其关闭。轻转向有助于操纵，而货舱地板下的电池重量则轻摆得足以不影响装卸。实际上，当您空载驾驶时，电池的额外重量使e-Dispatch的弹力不如柴油机型。

如何运行零排放货车

从静止状态开始，e-Dispatch会急速冲刺，但就像其他电动货车一样，它的速度确实会越来越快。虽然三种驱动模式– Eco，Normal和Power –提供不同级别的性能，但我们倾向于坚持使用Normal，特别是因为这是打开厢式货车时选择的默认模式。但是，它们之间在性能上存在明显差异。生态模式限制了气候控制的有效性，极大地限制了您的最高速度并降低了油门响应的迟钝性，从而节省了能源，但是您倾向于更费力地掩盖油门以进入该模式，因此这很可能会抵消其提供的任何好处。

普通模式不适合日常驾驶。您可以轻松地以高达40 mph的速度疾跑，并且有足够的咕gr声可以承受除了最重的载重量以外的所有载具。如果您有需要，可以使用电源模式，但是大多数情况下“正常”绰绰有余，而在电源模式下适应额外的精力所花费的时间几乎使它变得更麻烦了。再加上一个事实，即动力模式在启动后会立即从货车的行驶距离上撞掉10英里，而选择它的动力就更小了。

在制动下，电子分配器从能量回收平稳地过渡到制动盘和制动盘。对于某些电动汽车来说，它们如何平稳地过渡到另一个已经成为一个问题，但是这里没有真正的问题。在标准模式下，抬起油门将看到电滑行车的阻力最小的货车滑行。但是，有一种“ B”模式可以提高电阻，并向电池投入更多的能量。这是一个平稳的系统，几乎没有颠簸的感觉，而阻力却不如其他一些电动汽车那么强大，因此您不能沉迷于单踏板驾驶。但是，它确实鼓励您提前进行驾驶计划，在行驶过程中充分利用能量的回收，以至于您可以在不停止的情况下接近单踏板驾驶。

驾驶室和内饰

与Vauxhall，Peugeot和Toyota的同级电动货车一样，e-Dispatch看上去与内部的柴油Dispatch完全相同，除了一些选定的EV调整之外。仪表板上有一个电度表，柴油转速表位于该电度表上，当您加速和制动时，指针围绕表盘移动，从而显示您正在使用或回收回电池的能量。

电量计现在显示电池容量，并且以完全相同的方式工作，而仪表中的电量计则相反，它显示了供暖/空调对能源使用的影响。这取代了柴油机Dispatch上的水温表，但是只要您打开A / C，它似乎就会从读数的底部到顶部。

车轮后部有一个类似于汽车的驾驶位置，虽然不如某些竞争对手的面包车高，但它舒适且感觉良好。档位选择器是一种外观整洁的开关，可用于PSA的其他电动型号，易于使用，而其余控件则轻巧且易于使用。

如果您定期三人同行，它并不是最宽敞的，而存储空间却不如某些竞争对手。杂物箱很小，有仪表板储物空间，乘客座椅可以向上翻转以露出下方的更多储物空间，尽管随着装有直通装载舱壁的厢型车上扩展的载货区，储物箱也增加了一倍。这个空间也有点狭窄–太小了，无法存放e-Dispatch的充电线（在随身携带的手提箱中，您需要将其存放在其他地方），而福特Transit Custom PHEV之类的厢式货车在座椅下方有足够的空间可容纳两根充电电缆（如果需要）。

如果您想检查能量消耗，雪铁龙的触摸屏可以显示电动机，电池和车轮之间的能量流，并且刻度盘之间也有类似的显示。此外，触摸屏上的第二个显示屏以条形图在设定的时间段内显示您的能源使用情况。所有电子派遣型号均配备触摸屏信息娱乐系统。这并不是在移动中最容易使用的方法，但其中包括Apple CarPlay和Android Auto来增加连接性。

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