拆解上汽蓝芯二代15T，“身体诚实”大搞内燃机是智慧选择

尽管新能源车型在上海车展拿下了最多的首发车展位，但传统能源车依然是每个月销量榜的主宰，销量占比超过90%。在非限牌城市、非尾号限行城市，消费者选择新能源车型的意愿并不强烈。在大多数三四五线城市和冬季寒冷的北方地区，消费者选择油车的信念尤其坚定。而能源安全的“高层建筑”诉求，也意味着传统能源车不会很快退出历史舞台。在这样的背景下，尽管欧系车企大面积宣布“停止内燃机继续深层研发”，但我们却看到现实层面的中国新车市场中，发动机依旧是决定新车销售“卡脖子”的关键所在。

在国内，全面国六排放标准的压力下，不同车企在主流产品上也出现了不同的应对思路。然而从结果来看，前有几家合资品牌因力推“三缸机”而导致销量暴跌，后有自主品牌集体发力1.5T四缸机而喜提颠覆合资格局的销量成绩，例如像荣威RX5系列、长安CS75 PLUS系列、哈弗H6系列等，在国内车企第一代小排量涡轮增压发动机超越合资的攻势里，动力数据拿出来能打赢大众1.4T EA211是核心特征。

而从2021年起，国内车企开始陆续进入第一代强机头的升级期，长城汽车、上汽等车企已陆续推出功率更强、扭矩更大、燃油经济性更好的新引擎。本篇，我们就来对上汽第二代蓝芯1.5T引擎进行拆解解读。

国产第二代发动机，普遍表现为数据较第一代更强劲、对比合资车企发动机优势更大。蓝芯二代1.5T将搭载于全新荣威RX5 PLUS车型，这款发动机也获得了“中国心十佳发动机”大奖。

从第一代蓝芯1.5T到第二代蓝芯1.5T，显著的进步清晰体现在数据的提升上——最大功率从最高127kW升至133kW，峰值扭矩从275N·m升至285N·m。同时，蓝芯二代1.5T拥有1500-4000rpm超宽泛的峰值扭矩平台，而此前蓝芯一代1.5T的275N·m峰值扭矩对应的转速平台为1750-4000rpm，配车RX5 PLUS后百公里加速时间8.7s。另外，第二代蓝芯1.5T不仅做到了平顺、安静，还以高燃效特性让RX5 PLUS的工信部综合油耗维持在百公里6.9L的水平。

▲二代机型和一代机型在外观上的核心区别：双爆震监测传感器

怎样打造一款在国际上能拥有性能优势的发动机呢？此前我在采访各家自主品牌动力总成研发院时得到的经验就是

对于怎样构建和打造蓝芯二代发动机，在技术层面上，上汽的发动机工程师解读为从两个层面入手——

● 第一是燃烧性能优化。

蓝芯二代发动机采用高滚流燃烧系统设计（20+%滚流提升）、350bar中置直喷燃油系统、具有CVO功能的变孔径喷油器、电控旁通阀低惯量增压器（EWG）、水冷集成式排气歧管、适应高爆发压力及爆震高环槽温度的一环槽铸铁镶圈、双爆震传感器，有效改善油气混合均匀性，全方方位提升发动机燃烧效率。

● 第二是能量管理系统优化。

通过对改进型纵流式冷却、缸盖局部喷水冷却、活塞喷油冷却、水套调节挡板、电子节温器、发电机智能载荷、集成排气歧管等方面的优化调节，全新荣威RX5 PLUS可实现“冷、热”平衡，减少热能损失。此外，一环槽铸铁镶圈的使用，还可让发动机适应高爆发压力、爆震高环槽温度，进一步提升安全性。

我们在现场也看到了拆解后的发动机部件，重要的技术提升一一被展示出来。

硬件层面》》》

电控涡轮增压技术： 作用在于提升低速扭矩，1500rpm即可实现最大扭矩，而低惯量涡轮与电控旁通阀的组合，则缩短了增压响应时间，让增压器响应提高25%，同时提高控制精度，降低工作噪声。据称这款发动机电控调节S形驱动拉杆是和宝马X5采用同款设计。

双独立VVT设计： 十年前VVT设计（发动机可变气门正时技术）是当时发动机先进性的重要标志，被各个品牌大力宣传。而今业界普遍已经进一步升级，第二代蓝芯1.5T采用双独立的铝制凸轮轴调相器，可大范围调节进排气相位，优化进排气效率，提升发动机功率，做到重量轻、响应快，全工况高效配气正时。发动机还对低摩擦链条、链条张紧器、链条导轨和机油喷嘴进行了优化设计，降低噪声水平的同时提升耐久性能。

350bar中置直喷燃油系统： 汽油雾化效果更好，燃烧更充分。中置直喷系统则可使燃油空气混合更充分，有效改善燃油湿壁现象，提高燃烧效率。发动机还使用了宝马X5同平台精密组件，结合中置350bar高压系统，让燃烧更为高效清洁，不带GPF（汽油机颗粒捕集器）即可满足国六b排放标准。

减摩优化： 发动机优化了活塞环弹力、非对称裙部型线，增加活塞环PVD涂层、裙部PolyMo涂层，进一步实现了轻量化，并使用改进型纵流式冷却，改善了缸套变形情况。发动机的凸轮轴型线、配气机构受力状态等也进行了优化。

在滚子摇臂部分，发动机采用了改进型链传动、齿形优化、低摩擦导轨型面。发动机还应用了2级可变机、油泵0W20机油、机械真空泵改电子、新曲轴油封、Poly Moly聚合低摩擦轴瓦、镜面珩磨+螺伞网纹等新技术。通过以上的新技术和减摩设计优化，上汽蓝芯二代较蓝芯一代产品，整机机械摩擦功降低约23%，带来油耗收益2%。

集成式排气歧管： 发动机采用水冷式集成排气歧管，可有效改善排温控制。在冬天冷启动工况下，发动机的暖机速度可提高10%，更利于降低排放。歧管尺寸也有所减小，从而起到改善发动机布置的作用，并降低排气系统复杂性，增强耐久性。

NVH静音优化系统： 通过电子放气阀增压器、拥有专利的超静音逆齿形凸轮驱动链条技术、裙部非对称型线、两级可变机油泵DVOP、带阻尼前端罩盖、带隔音罩进气歧管、铸铝+铁皮油底壳的使用，以及对350bar隔音式燃油系统加布置优化，可有效降低整机噪声，实现72dB的超低噪音，为用户打造舒适静音体验。发动机还特别锻造曲轴，通过精确轴承间隙控制、框架式机身设计，可以进一步优化高强度全铝缸体。

高压燃油系统结构、控制参数和吸声隔声设计优化： 可大幅降低燃油系统噪声，高效燃烧的同时实现更静谧的出行体验。

电控增压器流道、涡轮、执行器、泄压阀以及壳体设计优化： 通过抑制各类增压器噪声，实现更好的静音效果。

进气歧管、油底壳、静音链、机油泵等零部件NVH优化设计： 降低发动机整机辐射噪声，效果明显优于同类竞品发动机。

软件层面》》》

电子废气EWG增压控制： 可精确控制电机，提高压力响应；动态工况优化策略和控制参数可帮助提升动态响应。此外，双爆震传感器及模型基于频域的信号处理，不仅可以提高控制精度，降低油耗，更能进一步提升发动机动力。

燃油喷射CVO功能： 可对非线性区域精确控制，多次喷射的设计对特性和工况进行了优化，2级催化剂可控制快速起燃问题，氧传感器则精确控制了目标空燃比。对COV精确控制的技术，发动机可对油/气/点火进行协调控制，保证燃烧稳定性。同时，在低怠速应用方面，低怠速控制、防熄火的策略也进一步得到了优化。

高效节能： 油/气/点火的协调控制实现瞬态优化；油品自学习的功能能让全新荣威RX5 PLUS实现油品的自适应调节；两级机油泵优化控制实现了分区控制机油压力，以降低油耗；双爆震传感器及模型则会基于频域的信号处理，提高控制精度，降低油耗。

驾仕结语：

紧凑型SUV一直是自主品牌能够在销量上与合资品牌叫板甚至超越的重要细分市场。其中一个关键优势点就在于发动机部分——合资品牌在15-20万元区间多提供的是搭载1.4T涡轮或2.0L自吸的车型，往往存在“小马拉大车”的问题；而自主品牌在10-13万元就能够提供超越合资产品发动机性能的车型，在15万元一线则开始能够提供碾压同价位合资车型的2.0T车型。

随着造型设计进步、内饰肯花更高成本以及底盘调校上更多请国际团队参与并提升自身水平，自主品牌在紧凑型SUV细分市场对合资品牌的销量优势得以越拉越大。

而自主品牌的这一轮发动机（研发、制造、装备），已经达到国际水平，既得益于中国车市黄金十年的财力储备，得益于高销量增长下零部件采购优势与合资品牌的接近、拉平，也得益于海外车企在发动机研发上到了一个瓶颈阶段——严苛的排放法规下海外品牌发动机性能提升越来越难，自主车企则到了进行赶超的黄金时间点。

千万不要被国外厂牌喊出的“停止研发传统发动机”迷惑，我们的智慧选择应是：一面高举高打电动化、一面“身体诚实”地抢抓机遇迅速拿出高性能机型和环保机型，以性能为核心助力产品取得高销量并拓宽自身发展道路才是王道。

文｜密斯特张

图｜作者及网络

氧传感器坏了会出现什么现象？多缸失火跟氧传感器有关系吗

氧传感器是安装在发动机排气系统的传感器，可以检测发动机废气中的氧含量水平。由于发动机燃烧时汽油会和氧气反应，所以从尾气的氧含量水平可以推算出混合气浓度，并以此控制喷油量，使混合气尽可能达到最佳混合比例。那么氧传感器坏了会出现什么故障现象呢？

以下是氧传感器的几种故障现象：

1、车辆是行驶油耗增加。因为氧传感器可以反应混合气浓度，当氧传感器出问题时ECU无法准确把握混合气浓度，就无法准确控制喷油量了。混合气过浓了也不会降低喷油量，发动机自然更耗油。

2、尾气排放不符合标准。在理论空燃比下三元催化器对尾气的净化效率最高，所以氧传感器失效导致混合气空燃比异常也会影响尾气，这时候发动机故障灯就会点亮。

多缸失火跟氧传感器有关系。前氧传感器一般是用来修正喷油量，而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。氧传感器可以将氧浓度数据传给发动机电脑，发动机可以根据这个数据来调整空燃比。如果氧传感器不能正常工作空燃比就不准确，就会导致发动机气缸失火。

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