奥迪q5凸轮轴传感器 一汽大众奥迪Q5烧机油，冷车抖，加速抖一次大修改掉缺陷彻底解决

一汽大众奥迪Q5烧机油、冷车抖、加速抖一次大修改掉缺陷彻底解决

有的车友问我，你这几百篇的烧机油文章，真的假的？哪来这么多烧机油的素材。

在此我想起了《功夫》里火云邪神的名言：“天下武功，无坚不破，唯快不破！”我个人的格言和火云邪神类似，但是得该一个字，“唯真不破”。

我修车写文章，有车头，有车位，有车身铭牌，有维修过程，有试车过程，不像某些大佬，就是直接来个视频，说几句不痛不痒的：“今天来个了什么车，多少个缸，维修需要多少个W”。我觉得把干货掏出来，才是大家想要看的，对吗？

今天就有这么一台奥迪Q5，严重烧机油，还有冷起动抖动和加速耸车问题，在耸车的时候还伴随着发动机故障灯亮闪烁，打算这次大修一并解决。

来的就是这款PA版的奥迪Q5，也是我目前唯一认可的奥迪Q5，全时四驱是诠释存在意义的净化，不像现在的Q5，那个什么只智能四驱，就是途观上用的那种，没有托森差速器的四驱，就不应该出现在奥迪上。

经典的车尾，简单美观大方，不像某些小品牌，零零碎碎一堆装饰，小家子气。

这个问题不要去怀疑链条，我读过数据流，链条还行。主要是凸轮轴位置传感器坏了，早上冷车难起动可能和他有关系。

实表公里数，熟悉我的朋友都知道我有个口头禅：“十万公里是个坎”。看看，今天又被我说中了吧。

车身铭牌，也就是车辆的身份证。

取掉发动机前围，看到发动机全貌。

前面有点漏油，油污遮挡了发动机号，省去我打马赛克的功夫。

拆掉进气歧管

看看进气门的积碳，这是这款发动机的特色，没点积碳都不好意思承认自己是888

取下气缸盖。其实缸盖里面还是很干净的，没什么油泥

看到活塞顶部，积碳还是非常多的。

分解缸体

直至看到曲轴连杆和活塞

分解曲轴和连杆

挨个取出活塞

活塞环被积碳严重堵塞。因为奥迪的油环设计有问题，容易被积碳堵塞。其实很多别的品牌的车子油环都有一样的问题，比如宝马早期的N62机型，还有丰田的凯美瑞2.0和2.4那款，还有宝马N13和同平台开发的标志3008、4008。都是死在这种活塞环上。

测量气缸直径

感觉磨损量还行，没超过5丝

东西直接拉走。前几天有车友跟我反映，这台拉货的面包车都成了网红面包车了。

敲掉旧的气门导管

敲入新的气门导管

气门导管其实水很深。宝马奔驰的进气和排气导管都是铜的，而且很少有磨损松旷的，但是奥迪和大众进气是铜的排气是铁的，基本开个十万公里就很松旷了，我先不怀疑是不是奥迪和大众品牌相对于宝马奔驰低阶一点，导管选材没那么高级。我现在只想利用宝马和奔驰的导管材质做一套EA888的导管来试试，看看到底能不能解决导管松旷的问题。

检查气门红印

研磨气门，达到最佳的密封性。

开始安装了，从缸盖开始，涂抹组装油，更好的润滑摩擦表面。

安装好止推片和大瓦盖

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

使用高密封性的活塞环配合波浪环

挨个捅入活塞

按规定力矩拧紧小瓦螺丝

更换边盖和水泵皮带，还有平衡油封

安装机油本个挡油板

安装全新油底壳

更换一边的发动机支架垫

更换另一边支架垫

缸盖抬上去！

涡轮增压是高温部件，四个螺丝中的一个已经断了，而且烧结黏连，取不出来了，怎么办呢？

不急，想办法用电焊的办法取出螺丝

焊接一个杠杆上去

断头螺丝附近加热，利用热胀冷缩的原理，就可以把螺丝转出来了，这招火攻大法，是我从探索奥秘的《翻新老爷车》里学到的，挺好用。

给涡轮增压推杆加一个卡子，这个是补品，避免日后推杆球头松旷。

抬上气缸盖

按规定力矩宁静缸盖螺栓

检查喷油嘴的时候有意外惊喜，就是这个喷油嘴，断电后继续喷油，说明什么？针阀关闭不严，这个就是为什么加速耸车量故障灯的 原因了。

EA888的喷油嘴价格不贵，既然一个有问题，其他几个也命不久矣，一次性更换，确保安全。

泄压的液压顶柱必须更换，发动机声音好不好听全靠他。

安装好涡轮增压

机油滤芯底下的阀体密封圈记得更换，用NOK的氟胶圈。

安装好水泵和机油散热器

更换火花塞，我不知道你们是多久换火花塞。貌似现在4S要求2万公里换，我当年在4S当技师的时候，维修手册上写3W公里更换火花塞，我觉得这个比较合理。

安装火花塞

四个全新喷油嘴到位

AVS电磁阀密封圈一次性必须更换，避免漏油

安装好气门室盖

安装好三代链条，再也不用担心跳齿顶气门了。

对于这款发动机，废气阀是重中之重，其重要性不亚于活塞环和气门油封。

这款废气阀是我们自己设计专利，让大厂代工的，分离的干净做工还精细。

安装好废气阀。这里提一下，烧机油是一个系统的问题，不仅仅是废气阀，如果你的车烧机油，光换废气阀未必能解决。

有问题的凸轮轴位置传感器必须更换

安装好进气歧管

装好前盖和附件

安装好皮带

发动机总装完毕

抬上前围框架

换掉破损的减震器缓冲块

更换破损异响的外球笼

车主一直使用嘉实多极护，我们尊重车主的意见，也给他用嘉实多极护。

启动~~~一股青烟，不要怕，没事，一会就好了。

怠速磨合半天之后，准备上高速了

高速上，一路爽歪歪。无论是动力还是加速还是声浪，都是一流的。

交车之前，加一瓶G17，直喷车建议定期使用这玩意，为了和谐我不能抨击油品问题，你加不加是你的事情，不喜勿喷。

顺便换掉报故障的油箱闭锁器，避免日后加油打不开油箱盖的尴尬。

本文就写到这里，今天来一个别开生面的结尾。夜深了，对面KTV的小姐姐们都上班了，路口还有一个穿丝袜的小姐姐等出租车呢，我修了一天车，累的快散架了，就不上去搭讪了。

对于EA888发动机大修的文章，写过好多篇了，很多车友说，这个街机哪个路边店都可以修，有什么稀奇的。

其实任何一件事情，难就难平凡之中见神奇。对于EA888发动机，从顶部气门导管的创新还是废气阀的专利创新以及活塞环结构的改变……这些东西都不是那些喷子可以想象的。

同时通过这款烧机油大户的888发动机，把其中的某些创新移植到别的车型中，同样可以解决很多问题，比如对于宝马N13的烧机油，就可以借鉴888的治疗方法，过几天我还会有一篇宝马N13的文章，大家到时候关注下，看看是不是和888发动机有异曲同工之妙呢。

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凸轮轴位置传感器故障诊断方法及注意事项

1. 凸轮轴位置传感器故障影响

凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴同步运转的位置，提供凸轮轴位置信息。凸轮轴位置传感器对系统的排放影响很大，传感器出现问题的时候车辆启动困难，启动会出加速明显不良。

ECU 根据此信号以及G28 信号判缸，从而确定启动时第一次点火；确定点火次序，同时也用于分缸爆震控制。如果传感器出现故障，则发动机无爆震控制功能，同时各缸点火提前角均推迟。

2. 凸轮轴位置传感器结构

凸轮轴位置传感器（相位）感应凸轮轴突起位置，以此识别工作气缸。凸轮轴位置传感器感应活塞的位置。当曲轴位置传感器（位置）系统失效时，凸轮轴位置传感器（相位）将利用气缸识别信号的正时，向各发动机零部件提供不同的控制。

霍尔传感器由永磁铁和霍尔集成电路组成。当发动机运转时，轮齿的高低部分与传感器之间的间隙发生变化。这种变化的间隙会引起传感器附近的磁场发生变化。由于磁场的变化，来自传感器的电压也会改变。

当凸轮轴上的凸起物在凸轮轴的旋转作用下经过CMP 传感器的电磁阀时，它们会导致磁通量发生变化。CMP 传感利用处理电路将磁通量的变化转换为数字波形（矩形波）。ECU 根据凸轮轴位置波形检测发动机转速和凸轮轴位置。

3. 凸轮轴位置传感器故障诊断

实际凸轮轴位置与电子控制单元指令位置不匹配时，就会导致凸轮轴位置传感器产生故障。一种是电子方面故障，另一种如下图所示，即凸轮轴后端信号盘异物积存和凸轮轴后端信号盘损坏的机械故障。

（1）传感器及其电路故障

★ 当指令电磁阀断电时，发动机控制模块检测到进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀持续开路1s 以上或累计达5s，凸轮轴位置传感器故障产生。

★ 当指令电磁阀断电时，发动机控制模块检测到排气凸轮轴位置执行器电磁阀电路持续开路1s 以上或累计达5s，凸轮轴位置传感器故障产生。

（2）非传感器本身故障生成的传感器故障码信息

例如某奥迪Q5，由于机油压力调节阀性能不良，机油压力无法满足凸轮轴调节装置的需求，影响正时调节功能，因此产生故障码P0341。发动机控制模块设定的故障码有可能只是故障点引发的表面现象，真正的故障根源并不在传感器本身。更换机油压力调节阀，故障彻底排除。

4.凸轮轴位置传感器检测及注意事项

关闭点火开关，断开凸轮轴位置传感器，打开点火开关至“ON”位置，用万用表检查VC 端子与VV- 之间的电压，应为5V，如果没有5V 电压，应分别检查与ECU 间线路的连接情况，如果线路正常，则说明发动机ECU 有故障。

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