氧传感器对油耗的影响 氧传感器是怎么影响油耗的？它坏了为什么油耗会升高？

氧传感器是怎么影响油耗的？它坏了为什么油耗会升高？

有的人不计算自己车的油耗，没油了就去加油，而有很多人会比较在意油耗。一般都是每次加油钱数固定，比如每次都加200元，加完油后把小计里程清零，当再次需要加油时，看跑了多少公里就能知道自己车油耗是否有变化了。200元原来能跑400公里，现在只能跑300公里了，明显油耗升高了。同一驾驶员开，车子油耗升高，往往是存在某些故障，因此了解自己车油耗的变化，能够排除一些故障隐患。

油耗增大的原因有很多，今天我们来说一个平时不太注意的部件，氧传感器对油耗的影响。氧传感器正常时自然不会影响油耗，只有它坏了，数值不准确了才会影响油耗。氧传感器安装在排气管上，作用是检测尾气中氧的含量，以此来确定燃烧状态，然后对喷油量进行修正。比如检测到尾气中氧含量过高，说明空燃比是不正确的，空气多汽油少，汽油烧完了但氧气剩余很多，也就是喷油太少了，混合气过稀。那么氧传感器的信号给到发动机电脑，发动机电脑就会控制多喷一点油，以达到最佳空燃比。相反，当氧含量过低时，说明混合气过浓，此时就要减少喷油量，始终让混合气维持在理论空燃比附近。所以氧传感器正常工作时，对于燃烧状态、排放、油耗等都有正面影响。

氧传感器的正常工作温度是300度左右，因此凉车刚打着火时氧传感器无法正常工作。不过为了让氧传感器尽快达到正常温度，现在都使用了加热型传感器，凉车时会自动加热，能快速达到工作温度。平时大家所了解的发动机开环控制和闭环控制，听上去很高深，其实说的就是氧传感器是否参与工作。有氧传感器参与的就叫闭环控制，没有氧传感器参与的就是开环控制。闭环控制能够让空燃比维持在理论值附近，使汽油能够玩完燃烧，因此氧传感器对燃油的修正作用是非常大的。

如果氧传感器传输信号不准确，一直给发动机电脑氧含量过高的信号，那么电脑就会控制多喷油，造成了混合气过浓，油耗就会增大。大多数情况下，氧传感器坏了都会有故障码，发动机故障灯会亮，告诉驾驶员及时维修。但有时候没有完全坏，只是工作不太灵敏了，不会产生故障码，发动机故障灯不亮，驾驶员也就不知道，使油耗莫名增大。这种情况只有查看数据流才能知道氧传感器有异常，正常情况下它的数据一直是变化的，如果很长时间才变一次，说明有故障。

氧传感器坏的原因主要是中毒，与三元催化损坏原因相同，也是由于汽油不好引起的。汽油中铅含量超标，时间久了就会引起氧传感器损坏，所以一般三元催化坏了，氧传感器寿命也就快到了。据经验观察，氧传感器经常坏的车都是在小型私人加油站加油。它坏了车也能开，只是无法修正燃油，很多时候空燃比达不到最佳状态，会引起油耗升高，燃烧不完全，排放不达标等问题。因此要及时更换，它不能清洗或维修。

氧传感器是怎么影响油耗的？它坏了为什么油耗会升高？

年复一年，油价在不断攀升，这让很多车主感到无助和焦虑。尤其是老王，他可谓是个标准的＂精打细算＂型车主。每次加油后，他都会仔细记录里程数，时刻关注着爱车的油耗表现。而最近，一个令人头疼的现象让他深感困扰:同样的路线、同样的驾驶习惯，可是油箱的消耗却远超从前，钱包仿佛在冒着热气儿。

面对如此情况，老王开始深思熟虑，到底是哪里出了问题？难道他的驾驶技术已经生疰老了？也许是因为最近堵车太频繁造成的？还是他的心爱小车终于步入了＂熟年＂阶段？种种猜测在脑海中回荡，但始终找不到头绪。就在他准备投宿修车行求教时，一位朋友透露了一个惊人的答案——全都怪罪于那个不起眼的＂小瘪三＂。

什么？一个小小的零件就能影响这么大？听起来简直难以置信！老王的好奇心被彻底勾起，急切想了解事情的始末。原来，这个＂小瘪三＂就是著名的氧传感器，它虽然个头微小，却扮演着重要的角色，就像一个忠心耿耿的＂空燃比守护神＂。如果它工作正常，就能精准测量尾气中的氧含量，并将数据反馈给发动机电脑，精确调节每次喷油量，保证燃烧达到最佳状态。可一旦它失灵或衰竭，便会使空燃比失去平衡，导致燃油的利用率低下，最终表现为＂油老虎＂上身，让车主们倍感头痛。

随着汽车行业的发展，这位＂守护神＂也在不断进化。比如早期的氧传感器只能在发动机热机时才能工作，所以刚启动时往往会偏离最佳空燃比，燃油利用率低下。而现代化的＂升级版＂氧传感器则具备了加热功能，可以在发动机还未完全预热时就开始履行职责，大幅提升了燃油经济性。可见，这位＂瘪三＂的重要性有增无减。

不过，这个看似微不足道的传感器，其实也是个＂脆弱的花朵＂。一旦遭受污染和毒害，它的寿命便会骤降，工作效率低下，从而对车辆油耗造成隐性伤害。据专业维修人员介绍，氧传感器的＂克星＂主要来自于劣质汽油，尤其是含铅量过高的＂害虫＂。它们会慢慢腐蚀传感器内部，导致读数失准、反应迟缓，最终无法发挥应有作用。长此以往，车主们不仅要为更换新品买单，更糟的是在此期间将承受额外的油费开支。

此外，如果氧传感器效率开始下降却未被及时发现，后果也是非常严重的。虽然它不会像三元催化转换器那样损坏就会点亮发动机警示灯，但油耗的持续攀升却是一个明显信号。专家建议，如果发现车辆在没有任何大的变故的情况下，油耗比平时高出20%以上，就应该立即将它列入怀疑对象之列，及时进行检修或更换。

对于开过私人加油站小作坊的司机来说，氧传感器的风险就更高一些。因为那里销售的＂货品＂质量良莠不齐，存在不少水货或掺和违规添加剂的汽油，很容易导致传感器中毒。因此，如果发现自己的爱车油耗突然飙升且无法根治，不妨先检查一下它的＂精神状态＂，也许这就是罪魁祸首

当车主们发现油耗升高时，往往会先怀疑自己的驾驶习惯出了问题。毕竟，如果长期偏好疯狂加速或是过度踩油门，确实会导致燃油消耗增大。不过，即便你的驾驶风格再好，一旦氧传感器出现故障，油耗同样会水涨船高。

理论上讲，正常工作的氧传感器会精确监测尾气中残留氧气的含量，并将数据实时反馈给发动机电脑。如果检测到氧气过多，说明燃烧过于＂清贫＂，电脑会指令喷油嘴多喷些汽油，使混合气变得更＂浓郁＂些；反之，如果氧气较少，便需要减少喷油量，避免浪费。正是这种动态调节，确保了发动机时刻保持在最佳燃烧状态。

可一旦氧传感器失灵，便会使这一自动校准过程中断。比如，如果氧传感器一直给出氧气过多的错误信号，电脑就会误以为混合气太稀，从而指令喷油嘴无休止地增加油量，造成严重的燃油浪费。相反，如果传感器判断失准，认为氧气已经消耗得七七八八，发动机电脑也会错误地减少喷油量，导致燃烧不充分、动力不足。

因此，氧传感器的＂精神状态＂直接决定了发动机的＂健康程度＂。一旦它迷失方向，不仅油耗会大增，排放也会超标，对环境造成不良影响。更糟糕的是，由于现代车辆的电脑管理系统越来越复杂，故障诊断变得更加困难。很多老司机常常抱怨，当年用老款车只要通过尾气颜色就能初步判断出故障所在，可现在＂知识盲区＂太多，让他们无所适从。

那么，当油耗升高时，我们又该如何确认是否是氧传感器的祸害呢？这就需要靠专业的检测设备了。技师们会利用故障诊断仪连接车载电脑，获取发动机的工作数据。如果发现氧传感器输出的数值在很长时间内都没有变化，基本可以断定它已经进入了＂失常＂状态。当然，最终还需要进行实车道路测试，查看调整空燃比是否能改善油耗。

一般来说，如果氧传感器确诊＂失能＂，唯一的解决办法就是将其更换。不过，这并不意味着完全没有预防措施可以延缓它的＂衰老＂过程。首先，定期保养很关键，让专业人员检查传感器是否被污染。其次，选择优质汽油也很重要，避免那些含铅量过高的＂毒鸩＂。第三，如果改装引擎，也要同步更新传感器，确保它能与新的工况相匹配。

值得一提的是，即便换上了新的氧传感器，发动机电脑里记录的陈年数据也可能影响它的工作效率。有些车主就遇到了这种＂年轻不服老＂的情况，新传感器信号调整无效，只能通过电脑重新学习来解决。所以，与其等到故障发生再被动治疗，不如平时多关注维护，才是上策。

说到底，氧传感器之于发动机，就如同心脏对于人体的重要性。疏于保养，造成它衰竭失常，只会让自己的钱包遭殃。有多少车主因为忽视了这位默默无闻的＂小瘪三＂，而承担了沉重的＂燃油税＂？让我们行动起来，及时修补这个隐患，用节俭的油耗捍卫钱袋子的尊严！只有及时发现并妥善处置，才能让这个＂守护神＂长期优秀地履行职责，为我们的爱车保驾护航。

相关问答

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影响。氧传感器坏的原因主要是中毒,与三元催化损坏原因相同,也是由于汽油不好引起的。汽油中铅含量超标,时间久了就会引起氧传感器损坏,所以一般三元催化坏...

氧传感测量的是尾气排放中的氧气含量,正常情况下,ECU会根据氧传感的信号来修成喷嘴量大小,氧气越多说明混合比稀了,要多喷点油;氧气越少,说明混合比浓了,...意思...