奇瑞QQ轿车冷车启动困难～麻烦了！

故障现象:

一辆行驶里程约4万km的 2006年的QQ 308手动挡轿车。车主反映：该车冷车启动困难，但启动后一切正常。

故障诊断:

因为该车热车时没问题，接车后第二天早上开始检查。首先分析冷车难启动的原因主要是混合汽过稀，可能是水温传感器、进气温度传感器损坏，喷油嘴雾化不良，进气管积炭，点火能量不够，火花塞故障或者是怠速控制阀故障等造成的。

本着先易后难的原则，笔者决定先检查火花塞的工作情况。火花塞是新更换的零件，工作良好，没有积炭也没有油污。连接解码器X431检查电控系统，选马瑞利372系统进入，读到一个水温传感器的故障码，检查发现水温传感器为新件。读取该车数据流，显示水温为78℃，进气温度为68℃，此时是冷车，气温10℃左右，可以肯定电脑的水温和进气温度信号有误，明显超过了正常值。

检查水温传感器，拔下插头，用万用表测量有5V电压，搭铁正常，查看数据流，发现水温和进气温度信号略有下降，水温显示为60℃，进气温度为50℃，超出正常范围。正常情况下，冷车状态下拔掉水温传感器数据一般会显示为-40℃，有开路的故障码，现在的情况输出电压正常，搭铁也正常，笔者决定检查一下传感器。拆下水温传感器，测量两个并排脚的阻值为3.6kΩ，找来一个两插的水温传感器，测其阻值为3.9kΩ，相差不大。至此决定先用转接线接上这个两脚的传感器试试，接通线路后观察数据流，水温下降，显示为10 ℃，但是进气温度仍很高。试启动车辆，一次点火成功好启动，可证明故障原因在于电脑接收到错误的水温信号，在冷车启动时采用了热车时的喷油量工作，混合汽过稀造成难启动。

现在转接能够排除故障，难道传感器有问题？过了半小时再检查，重新连接两脚的传感器，但是解码器上水温信号又显示偏高，用万用表测量两线的电压为5V,传感器阻值正常，故障又回到原点，还要重新分析。

根据读到的数据流，现在有两个信号失准，既然确认一个传感器是正常的，就转换思路检查进气温度信号。拔掉进气压力传感器插头，此时解码器上显示水温为10 ℃，进气温度-40 ℃，原来故障原因在这，即上次更换水温传感器后故障不能排除的真正原因。没有拔插头就没有报进气压力和温度的故障码，拔掉插头后再读故障有进气温度和压力的故障码了，可排除线路问题，测了一下进气温度信号线有5V电压，测量进气温度传感器阻值只有390 Ω，己经短路。

故障排除:

查看进气压力传感器型号，刚好仓库有该配件，更换新件后查看数据流，水温和进气温度均显示为10℃，启动车辆正常，至此故障排除。

维修小结:

在排除难启动的故障时，通常都认为水温信号是非常重要的修正喷油量的传感器，进气温度信号只是一个辅助信号，所以一般不会重点检查，而且查看电路图也看不出这两个信号间有何联系。笔者分析认为这两个信号应为电脑内部公用搭铁线，但这对故障影响不大。这两个传感器用的都是5V信号电压，来自电脑板内部，而电脑内部能产生5V电压信号的只有一个电源芯片，使用5V电压的芯片的电源都来自电源芯片。

如本案例，由于进气温度传感器内部短路后5V信号电压几乎直接搭铁，导致整个5V的供电电压异常，会引起电脑部分芯片工作不稳定、不正常，数据流上显示的温度较高，也是由于5V电源因部分短路而供电不足，检测电路检测到较低的电压信号，此信号传给CPU, CPU采集此电压信号工作，所以解码器上显示的水温信号异常。但在检测过程中测量的电压为5V,这会引起一个方向性的错误。

所以，全面分析故障码和数据流才能事半功倍地解决故障。

故障总结:

作者在分析该车冷启动困难故障原因方面是比较全面的，给出了混合汽过稀以及点火不良会影响到发动机冷启动困难的一些可能因素，并且按照先易后难的原则对各系统进行了检查。但是从文章的描述来看，笔者对造成该车冷启动困难故障的真因分析还有些疑虑。

1．解码器读到水温传感器故障码，其具体内容是什么？故障码储存时的冻结帧中数据反映的水温信号、进气温度信号以及相关的一些控制喷油、点火的输入信号与当前启动困难时的动态数据流是否相同，这些是分析故障原因的基础数据，文章中没有交代。

2．在判断故障过程中，作者找来一只水温传感器替换原车的水温传感器，水温显示正常，发动机“点火一次成功好启动”，说明原车的水温传感器有故障或者是发动机ECU与水温传感器连接电路有故障，笔者认为应该对后者着重检查。

3．作者测量进气温度传感器电阻值为390Ω，笔者查了相关资料，390Ω的电阻值与解码器上显示的进气温度68℃读数基本相符，不能说明进气温度传感器电阻短路，只能说进气温度传感器反映的进气温度信号与实际的进气温度有较大的偏差，这个偏差可能是热敏电阻特性偏离，也有可能是传感器内部电路故障或外部线路接插件连接不良故障。而作者在最后维修小结中分析故障原因是“由于进气温度传感器内部短路后5V信号电压几乎直接搭铁，导致整个5V的供电电压异常，会引起电脑部分芯片工作不稳定、不正常，数据流上显示的温度较高”，笔者认为这个说法从传感器电路工作原理来分析是不正确的。发动机水温传感器和进气温度传感器包括其他一些传感器（节气门传感器、进气压力传感器等）都是并联在发动机ECU输出的5V恒压传感器电路中，水温传感器和进气温度传感器中的负热敏电阻与各自的分压电阻串联，并且通过两个传感器中负热敏电阻感知发动机冷却液温度和进气温度变化。在负热敏电阻上形成电压降，这个电压降作为信号电压分别输入给发动机ECU中进行计算处理出冷却液温度和进气温度（如图1和图2所示），而且由于发动机ECU中的处理电路的阻杭比较大，信号电压上基本没有负载，所以各自的信号电压不会被干扰影响，更不可能出现5V电压会被哪个传感器短路，如果是传感器短路或断路也会被发动机ECU检测到，报出相应的故障码。

4．对于该案例故障，笔者认为首先应根据故障码的内容提示结合数据流分析，检查水温传感器和进气温度传感器的性能（可以检查传感器电阻值和在点火开关ON的状态下测量传感器上的电压）以及外部的连接线路上是否有问题，其次应该根据该车的进气温度传感器和进气压力传感器集成的特点，考虑这两个传感器的信号是否会在传感器内部形成串接，因为进气压力传感器是喷油、点火的主信号之一，它的输出不正常也会影响发动机启动和正常运行。作者在文章中没有给出进气压力的数据，也不好判断

其实水温传感器其实没有你想的那么复杂

今天，小编我给大家带来了水温传感器的相关电路知识内容。用心看完，收获满满~

先简单介绍一下水温传感器的基础知识内容。

一、水温传感器的作用

1、测量冷却液温度，用于冷起动、控制风扇、目标怠速计算等。

2、用来检测冷却液温度的高低，并作为燃油喷射的修正信号。

3、给水温表提供水温信号，方便实时的了解发动水温状况。

二、分类

按线数分为一线式、两线式、三线式、四线式水温传感器。

PS：一线式水温传感器，是连接水温表的，两线式连接仪表或给电脑供电，三线与四线式水水温传感器，则是将两个传感器（给水温表与给电脑提供信号）集成到了一起。

三、安装位置

安装在冷却水道上面，主要在缸盖、缸体、节温器附近

四、结构组成

冷却液温度传感器主要由热敏电阻（负温度系数）、壳体、插头等组成。

PS：负温度系数热敏电阻的特性为温度越高，阻值越低；温度越低，阻值越高。

五、工作原理

水温传感器，依据热敏电阻的特性，其阻值随温度的变化而变化，信号电压也随之发生变化，ECU再根据当前的水温信号控制喷油量等。

六、相关电路

1、水温传感器到仪表

这个电路相对比较简单，水温传感器一端接仪表上的水温表，另一端直接外壳搭铁（一线式）或者通过线束到搭铁点进行搭铁（两线式）。

2、水温传感器到电脑

给到电脑的水温传感器为两根线，一根搭铁，一根是传感器信号线。

我们再看一下实车电路图

从这一幅图中，我们可以看到，它的一端与电脑相连，另一端是与D-4页面的009号点处相连。我们接着往下看

我们在D-4页面中找到009号点，可以看到，它是与电脑的40号脚相连。

（PS：在看某个系统，或某个部件的相关电路时，可先忽略其余的不相关电路）

电路图连接，我们知道以后，接下来我们再看看水温传感器坏了会有什么影响 ，该如何维修。

七、维修检查

1、水温传感器坏了的影响

A、水温表不准或不工作

B、冷起动困难

C、混合气过浓

D、怠速过高

E、风扇不转或常转

2、水温传感器的常见故障

A、传感器内部短路或断路

B、传感器线束故障

C、传感器插头氧化、松动

3、水温传感器的检测方法

A、电阻检查

水温传感器的电阻通常在275Ω~6500Ω之间，我们在测量的时候，一般会测量几个不同温度下的电阻值，看其是否符合负温度系数热敏电阻的特性，以及是否是断路状态。来判断其是否存在故障

B、电压检查

测量电压时，分为拔下传感器插头看插头信号线与搭铁线之间的电压，与插回插头，看不同水温下传感器信号线与搭铁线之间的电压。观看电压值是否会变化，来判断水温传感器是否存在故障。

C、数据流检查

我们通过数据流进行检查时，一般看数据流显示的，也就是水温传感器给到电脑的水温数值是否符合实际情况，水温是否会随着车时间发生变化，也可与水温表进行对比，看数据是否一致等。

好了，今天关于水温传感器的相关知识讲到这里就结束了，你是否有不同见解或其它意见？欢迎在下方评论区指出。

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