evap是什么传感器 汽油车燃油蒸发系统，普通型EVAP和增强型EVAP系统区别
汽油车燃油蒸发系统，普通型EVAP和增强型EVAP系统区别
汽油发动机在工作过程中，是通过燃烧汽油产生能量对外做功的。由于汽油是极易挥发的物质，产生油蒸汽后将污染环境同时也降低了燃油的经济性，所以在汽油发动机车辆上均使用了燃油蒸发回收系统（EVAP），实现对油蒸汽的回收以及再利用，起到避免对环境影响和提高车辆的燃油经济性，目前纯汽油发动机车辆的EVAP系统主要分为普通型和增强型，他们有什么区别呢？下面一起来了解。
主要由以下部件组成：油箱、油汽分离器、活性炭罐、清洗电磁阀以及相应连接管路。
EVAP系统主要由以下部件组成：
1、油箱：存储汽油
2、油汽分离器：位于油箱内，将油蒸汽与油滴分离，确保进入活性炭罐均为蒸汽。
3、活性炭罐：回收油蒸汽
4、清洗电磁阀：用于电脑在合适的时候将蒸汽引入到发动机参与燃烧。
主要由以下部件组成：油箱、油气分离器、活性炭罐、压力传感器、清洗电磁阀、截至电磁阀和相应管路。
5、截至阀：增强型EVAP系统泄露测试时，起到密闭整个EVAP系统。
6、压力传感器：用于监测是否存在泄漏。
7、连接管路：起到传递蒸汽和维持油箱压力均衡作用。
增强型EVAP相对于普通EVAP系统硬件上多了，1、压力传感器（FTP)2、截至电磁阀，功能上多了泄漏测功能。
通过以上的讲解，你应该清楚的知道汽油车EVAP系统的组成部件油哪些，每个部件的主要功能，以及普通型和增强型EVAP系统各自的组成部件和特点，他们的区别点在哪。
车市寒冷 这个器件却在加码出货
今年的汽车市场下滑趋势已成定局。8月份，中国汽车工业协会公布的2019年汽车工业经济运行情况的数据显示，7月份，中国汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，环比分别下降5%和12.1%，同比去年分别下降11.9%和4.3%；而今年1-7月，国内汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，比上年同期分别下降13.5%和11.4%。
图：2019前7个月乘用车销量大幅下滑
来源：中国汽车工业协会
不过，在两位数下滑的沮丧中，有一个细分领域的市场表现却逆势大幅增长。 统计显示，今年1-7月，国内新能源汽车产销分别比上年同期增长39.1%和40.9%。其中，纯电动汽车产销分别比上年同期增长46.3%和47.8%；插电式混合动力汽车产销分别比上年同期增长15.6%和18.9%；燃料电池汽车产销分别比上年同期增长8.8倍和10.1倍。波士顿咨询公司在其最新的一份报告中预计，在2035年之前，电动汽车销量在全球乘用车销量当中的占比将达到30%，而2017年这一比例仅为1%。
新能源车的增长反映出国家对环保要求的提升所带来的红利，而眼前最大的机遇是最新的排放标准国六（国家第六阶段机动车污染物排放标准）。 目前,中国将“国六标准”分为“国六A”和“国六B”两个阶段，并计划分别于2020年和2023年在全国统一实施，北京则是2020年1月1日起实施。国六标准的实施，对排放物一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物要求将更加严格，这将减少并防止汽车排气对环境的污染，保护生态环境。
图：国五国六排放标准对比
对于全球变暖的焦虑，使得聚焦在汽车领域与节能环保相关的产品技术更容易获得增长机遇。 在全球汽车传感器市场排名第三的Melexis公司 亚太区总监陈俊对<电子发烧友>表示，该公司最近推出的一款相对压力传感器IC正在加大产能出货， 该器件适用于ICE（内燃机）和混合动力汽车EVAP（蒸发）系统。
EVAP系统可被用于燃油压力蒸汽检测，该系统可捕获、储存和处理在燃油箱和曲轴箱内积聚的蒸汽，防止蒸汽逸出到空气中。类似国六这样的标准，正在推动汽车制造商使用该系统来检测蒸汽泄漏。这种检测需要借助能够进行极低压力传感的器件才能实现。
Melexis这款型号为MLX90821 的传感器可以说是为这一需求量身定制——可测量低至50 mbar, 高达700mbar的相对压力。 据Melexis压力传感器产品线经理Laurent Otte介绍，MLX90821能够检测到可能在EVAP系统任何位置出现的极小泄漏，在满足传统非电动内燃机动力系统低至5KPa的压强量程范围要求的同时，可以满足混合动力汽车中高达70KPa的燃油压强范围。“MLX90821经过出厂校准，也可以针对客户每种独立应用进行定制校准，一级制造商和模块制造商能够针对ICE和混合动力汽车发动机采用标准化的单一设计。”Otte说，“该器件提供汽车所需的多种诊断功能，包括钳位电平、断路跟踪诊断和多种内部故障诊断。”
Otte认为，在汽车动力总成系统电气化过程中，虽然电动车近年增势迅猛，不过多方预测均显示全球总的汽车保有量变化不大，2018年是9750万，到2024年约9600万。从类别看，纯内燃机和微混车会减少，中混和纯电会增加，总的来说内燃机、混动、纯电动等动力总成形式会长期共存。
图：汽车动力总成系统电气化趋势
显然，相较于汽车总量的增加，传感器公司更大的机会来自于汽车电气化的进程， 因为混动车动力系统燃油蒸汽压力测量更加复杂，混动汽车中的EVAP系统会搭载多个压力传感器IC，来检测和确保内燃机和电池动力系统正常工作。
图：混合动力系统中的传感器分布
随着EVAP系统中压力传感器增多，灵活简便的设计和封装就尤为重要。 “MLX90821尺寸小巧，适用于任何大小的模块，还可通过系统级封装实现高度集成，”Otte说，“该器件中的DSP提供模拟输出或SENT输出，可以利用SENT接口的快慢通道，添加诊断信息和客户自定义信息。SENT输出可提供NTC测量的介质温度信息，补偿后精度高达±1°C 的汽车温度范围（-40°C至100°C），±2°C 的汽车温度范围（100°C至170°C）。”
图：相较于以往的器件，MLX90821是系统级封装：通过背面蚀刻技术制造的MEMS传感器+CMOS 信号处理电路。因此，传感元件在暴露于燃油蒸汽或其他介质等恶劣环境时，针对污染物有很高的介质兼容性。
陈俊表示，不同于单芯片器件因数模特性不同需要平衡而要牺牲某些性能，MLX90821的MEMS和COMS是通过引线绑定方式连接的，这最大程度发挥出了MEMS和CMOS器件各自的特性。 在汽车压力传感器领域，Melexis是目前唯一涵盖低，中压绝压差压及高压接口调理芯片的公司，这使得他们能够更为灵活地设计出具有差异化特性的产品。
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