帕萨特氧传感器汽车氧传感器故障自己动手解决，附上教程-啄木鸟大师

发布时间：2024-10-07 02:10:54

汽车氧传感器故障自己动手解决，附上教程-啄木鸟大师

说到汽车氧传感器，我们一般都知道这俩玩意儿就是锁在排气管上，用来监测发动机燃烧废气的。作用就是探测发动机燃烧数据给予电脑反应，让电脑判断是否需要修正。

今天来跟大家说一下汽车氧传感器的故障基础诊断方法，以及故障修复方式。

先说说汽车氧传感器的工作原理吧，氧传感器的工作原理就是检测排气中氧含量，用个稀有金属的效果转化为电能信号，一般为0.1伏到0.9伏（理想工况是0.45伏）。

通常情况下专业汽修人员使用示波器，或者专业的仪器读取相应的数据流。我们车主自己搞的话绝对是没有这种东西的，所以我们简化一下，尽可能去除掉这些工具增加可行性。

那么精简之后的工具就是发光二极管，原理就是利用发光二极管的特性来进行自行检测。

利用发光二极管接入到氧传感器的信号输出端以及负线搭铁上，如果氧传感器工作正常那么在每一次油门急加放的循环中，氧传感器的输出电压就会出现波动，而每到0.6~0.7伏时就会达到发光二极管的门槛电压。这时候发光二极管就会亮。这就是我们的监测原理。

那么用这个原理来测试发光二极管，一直不亮的话是可以测侧面证明是混合气过稀了，如果混合气相对较浓，那么发光二极管又会一直亮着，当然也有一个情况就是氧传感器出现损坏，要么一直亮要么不亮，这个需要根据实际情况来酌情处理。这一招就能帮助大家从一个没有头绪的问题，变成一个明确的故障现象，让我们可以根据实际诊断结果给出解决方案。

当然如果是氧传感器性能不良的话，我们不一定就需要认定是氧传感器坏了，必须更换。可以试着将现有传感器给拆下来，然后用氧焊将氧传感器加热烧白。尝试进行还原，毕竟氧传感器是挺贵的。

导致这类氧传感器故障的原因，可能是车主在加汽油的时候没有注意汽油品质而加入了劣质汽油，导致氧传感器出现中毒现象，外壳上附着一层灰色的重金属物质，这层物质会屏蔽隔废气与氧传感器的接触导致测量出现失常。

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本文图片来源于网络

胖哥车辆年检老遭遇“翻车”，OBD检查发动机故障灯亮起

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆年检胖哥“翻车”了，2010年二手骏捷cross，1.5的4A15发动机。这辆中华是胖哥2月底从个人手里花了1万多大洋收的，当时跑了7.5万公里。买回来整备花了200大洋，更换了上下水管、前后减震器缓冲胶、平衡杆胶套，气门室盖垫，其余的没产生备件费。

在行驶在8.3万公里时发动机故障突然点亮，用电脑检测是后氧传感器故障，消除后坚持不了几天又亮了。车子也即将面临年审，胖哥下午用电脑清除完故障，就直接开车送去年审。这中华也不够争气，车子还没上线就吓退了，故障灯点亮了。

2019年11月1日起，车辆年检新政策开始实行，所有车辆必须连接OBD读取故障码，有亮灯的一律不合格。具体标准胖哥下一期整理一下和大家分享。

维修步骤：

后氧传感器位于三元催化器的后面，后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ECU根据两个信号判断三元催化器工作情况，并且根据前后氧的对比信号，能更精确控制空燃比，使发动机在最佳工况下工作，所以后氧传感器故障对正常行车、油耗、动力都没有任何影响。缺点是亮灯会掩盖影响其他故障码显示。