桑塔纳氧传感器数据流上汽大众新桑塔纳氧传感器故障

发布时间：2024-11-23 22:11:24

上汽大众新桑塔纳氧传感器故障

2015年上汽大众新桑塔纳行驶18万多公里。

车主描述，发动机故障灯常亮，加速顿挫，油耗高，排气管冒黑烟。

车辆来站经检查确认，车辆怠速状态下仪表亮发动机黄色故障灯，怠速加油门排气管冒黑烟。

图1 发动机故障灯

电脑诊断仪检测，0001发动机控制单元内存有故障码，“气缸列1传感器2电路电气故障”；“气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀”两个故障。

图2 故障代码

客户说上周刚在其它汽修厂换了前，后氧传感器，因为有后氧传感器的故障码，现在怀疑可能是更换的副厂的后氧传感器质量有问题，又坏掉了。随后更换成原厂后氧传感器，删除故障代码，试车。

发动机怠速运转几分钟后，“气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀”故障码再次出现，后氧传感器故障未再出现。接着分析能导致其“气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀”产生的原因。有可能是进气系统漏气，空气滤芯脏污堵塞，节气门开度不正确，汽油泵压力不足，汽油滤芯赃物堵塞，喷油嘴问题，氧传感器故障等。

首先检查了空气滤芯，更换了汽油滤芯未发现问题，故障依旧。接着清洗了节气门试车故障依旧。然后检测了汽油泵压力，怠速压力在4bar左右为正常。电脑读取数据流分析发现“混合气形成长期匹配，气缸列1”这一组数值只要超过+30%，维持几分钟故障码 “气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀”就会出现。接着又倒换了喷油嘴试车故障依旧。现在怀疑前氧传感器也可能有问题，接着又换上原厂的前氧传感器试车，怠速几分钟“混合气形成长期匹配，气缸列1”这一组数值维持在-3.1%左右，数值下来了，读取故障码未在出现，问题解决。

图3 数据值

图4 数据值

最后，此车故障原因在于更换了副厂劣质氧传感器引发的故障。

总结

氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：0伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

　　ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。

　　传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

汽车氧传感器故障辨别方法

氧传感器工作性能

氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内，通过导线连接器

与电子控制器(ECU)相连接。目前，氧传感器有两种不同的结构形式。

一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器，另一种是利用二

氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器。这些敏感材料在高温时与废气

中的氧发生反应，输出微弱的电压信号。随着废气中含氧量的不同，

产生和输出的电压值不同，从而对废气中氧的含量进行监测。

例如，对氧化锆式传感器而言，传感器内侧通大气，外侧暴露在

排气管中，离温时(400℃以上)，若氧化锆内表面处气体中所含氧的浓

度，与外表面处气体所含氧的浓度有很大差别，氧化锆元件内、外侧

两极间就产生一个电压。当混合气浓度较稀时，排气中氧的含量较高，

传感器元件内、外侧浓度差别很小，氧化锆传感器产生的电压低(接

近 0 伏);反之，混合气过浓，在排气中几乎没有氧，传感器内、外两

侧氧的浓度相差很大，氧化锆元件就产生高电压(约 1.0 伏)。这样，

通过监测废气中氧的含量，进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度

的比例变化。

氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换

之。氧传感器的主要损坏形式有两种，一种是被碳粒堵塞，电子控制

器(ECU)会发出减少喷油量的指令，使混合气过稀;第二种是尘土和机

油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子控制器又会指示喷油器多喷油，

引起混合气过浓。如果使用了含铅汽油或者发动机在维修时使用了不

合要求的硅密封胶，还会造成氧传感器早期损坏。

氧传感器故障排除方法

氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是

测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。

（1）检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器

的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻

值应符合具体车型标准值的要求(一般为 440Ω)，如电阻值不符合要

求，则应更换氧传感器。更多汽修资料分享联系 QQ1311973389

（2）氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接

器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工

作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号

端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含

氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好

(氧传感器输出电压一般在 0.20.9V 之间，其变化范围在 0.5V 左右)。

测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错，电压表

负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。

（3）在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色

也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧

传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故

障隐患。

a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积

碳沉积。

b.如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是

由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换

氧传感器。

c.当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由

于汽车使用了含铅汽油所致。

有研究资料表明，汽车在使用含铅汽油 500 公里左右，氧传感器的整

个性能将基本丧失，从而使三元催化转换器中毒，使其净化效率大大

降低，甚至不起净化作用。

任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封胶都会损害氧传模器。硅胶

也叫室温硫化(RTV)胶。含醋酸的硅胶，如果用于发动机上润滑油流

动的部位，醋酸会蒸发进入曲轴箱或者气门区，然后经过废气再循环

系统进入进气管，在正常工况下，就会经发动机由排气管排出，从而

损害氧传感器。更多汽修资料分享联系 QQ1311973389

氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，对发动机正

常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及

其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，

导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。因此，适时地对氧传感

器进行监测和观察，对保证汽车在良好状态下运行，大有益处。

1 氧传感器故障一般会亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有

呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在

0.1-1 伏之间不断变化，变化次数 10 秒超过 8 次，如果电压在 0.1-0.5

伏之间变化，说明混合气过稀，如果在 0.5-1 伏之间变化，说明混合

气过浓，如果在 0.4-0.5 之间不动，说明氧传感器损坏。

2 如何辨别氧传感器好坏

实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种，

先检查氧传感器的电阻是否完好，拔下氧传感器线束插头，用万能表

电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其

阻值参考具体车型说明书。如不符合标准，应更换氧传感器。通过观

察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障，1 淡灰色顶尖：这是氧

传感器的正常颜色。2 白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧

传感器。3 棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重也必须更换氧传感

器。4 黑色顶尖：由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可

以自动清除氧传感器上的积炭更多汽修资料分享联系 QQ1311973389

3 汽车氧传感器故障如何检查判断

氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断

中是一个非常重要的参考数据。闭环状态下，氧传感器的工作电压一

般为 0．1—0．9V。通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控

检测仪读取相应数据流。这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有。

在没有设备的情况下，又将如何检修氧传感器呢?

用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁。氧传感器正常工作时，在

每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管 0．6—0．7V 的门坎电压

时，发光二极管便会闪亮一次；如果混合气过稀，发光二极管一直不

亮；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着；如果氧传感器损坏，

一般会长亮或不亮。

检查氧传感器的好坏，还有一个简单便捷的方法，在氧传感器的信号

输出端再从蓄电池正极引入一根电源线，发光二极管发亮，这样便可

以在回路中形成 0．6—0．7V 的模拟信号电压。根据发动机的工作状

况是否改善，便可以轻松判断出氧传感器是否损坏。

如果氧传感器性能不良，并非一定要更换才行，氧传感器由于积炭和

汽油中铅元素的影响，会在长久的工作时，在外壁上附着一种灰白色

的物质，即俗名"铅中毒"，这样会影响测量精度。所以应对氧传感器

进行还原。方法如下：驾驶车辆，将连接口固定在 1 挡，油门踩到底，

车高速行驶后突然松开，并重复多次。或将氧传感器卸下，用氧焊枪

对准，直至烧白为止。更多汽修资料分享联系 QQ1311973389

维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用，但真正用来检测氧传感

器却并不多见。巧妙利用发光二极管 0．6～0．7V 门坎电压特性，可

以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作。能够快速检查出

空燃比的状况。另外，模拟 0．6～0．7V 的信号电压，可以快速诊断

出氧传感器的好坏。

在低档位、高负荷的工况下多次重复，为"铅中毒"的氧传感器的还原

提供了最佳催化环境。在氧焊枪的高温灼烧下，也可以快速还原。

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