卡罗拉车速传感器 卡罗拉辅助驾驶技术解析，TSS智行安全系统解析实用性如何？
卡罗拉辅助驾驶技术解析，TSS智行安全系统解析实用性如何？
今天给大家带来关于丰田卡罗拉搭载的TSS智行安全系统的解析，这套系统能对用户起到什么样的作用，实用性到底如何？
丰田TSS智行安全系统，TSS代表Toyota Safety Sense智行安全系统，其他品牌车系也有该类型的系统，只是叫法不同，例如本田的叫做Honda SENSING安全超感系统，日产的叫做ProPILOT超智驾系统。
丰田TSS智行安全系统于2015年3月首次投放市场，2016年7月正式进入国内，并随着第四代中期改款的丰田RAV4荣放车型上市。搭载的就是第一代TSS智行安全系统1.0。
TSS智行安全系统1.0包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统。辅助驾驶级别为L1级。
2018年底丰田TSS智行安全系系统2.0投放市场，并首先应用于2019款全新丰田卡罗拉，丰田TSS智行安全系统2.0包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。
TSS智行安全系统2.0与TSS智行安全系统1.0不同的是2.0版本支持车道保持和车道居中行驶，同时利用PCS预碰撞安全系统和DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速自适应巡航，达到了L2级辅助驾驶级别。
2020年底TSS智行安全系统2.5或2.5+版本投放市场，首次应用于2021款丰田凯美瑞，该系统相比TSS智行安全系统2.0版本，对LTA车道循迹辅助系统和PCS预碰撞安全系统进行升级，在交叉路口紧急状态下可以主动刹停，同时还能提供转向辅助，在交叉路口左转弯时，该系统可检测对向来车或行人，在某些情况下提供音频和视频警报及自动制动。右转时可检测对向行人，在道路上检测到行人时，具有主动转向紧急避让功能，还有向左变道后主动超车功能，可超越旁边的慢车，当达到一定安全距离时，按正常的速度行驶。可以说达到了L2+级别的驾驶辅助。
目前最新的是丰田TSS智行安全系统3.0版本，首次搭载在丰田BZ4X车型。配备增强功能的摄像头，毫米波雷达有更广的检测角度和更长的向前探测距离，全新丰田TSS3.0智行安全辅助套装能更好地识别物体和车道，使行车安全性更有保障。
可以看出丰田始终保持着当初发展TSS智行安全系统的理念，那就是该系统可以减少驾驶员在长途驾驶时的疲劳和压力，同时有利于安全驾驶，避免交通事故的发生率及减少损失。
而搭载在丰田卡罗拉的TSS智行安全系统为2.0版本，达到了L2级驾驶辅助级别。
2、DRCC动态雷达巡航控制系统
DRCC动态雷达巡航控制系统，也就是全速自适应巡航系统，是一种防范事故于未然的主动安全系统，可以在0-180km/h速度区间进行全速自适应巡航，该系统开启时，车辆会自动与前方车辆保持安全距离，在适当的情况下自动加油、刹车、停车。同时对前方车辆进行跟车行驶，既可以适用于高速公路，也可以适用于城市拥堵路况。
DRCC动态雷达巡航控制系统主要由毫米波雷达、单目摄像头、仪表显示、方向盘控制按键组成，DRCC动态雷达巡航控制系统利用前部毫米波雷达传感器和挡风玻璃上方的单目摄像头进行对车辆前方路况进行检测，与前方车辆保持一定的安全距离或设定的时速行驶，有助于降低长时间驾驶的疲劳。
2.1、毫米波雷达
毫米波雷达是一种工作在毫米波波段探测的雷达，能够测量被测物体的相对距离、速度及方位的传感器。毫米波雷达工作原理是发射电磁波信号后，被其发射路径上的障碍物阻挡后，继而会发生反射回波。通过捕捉反射的回波信号，DRCC控制单元接受信息后可以确定物体的距离、速度和角度，从而达到自适应巡航的目的。
毫米波雷达穿透力强，不受暴雨、雾霾等天气环境影响，但是在下雪的时候受干扰较大，其次识别物体形状能力一般，所以需要单目摄像头进行辅助识别车辆前方物体形状。
2.2、单目摄像头
单目摄像头安装于内后视镜的挡风玻璃上方，由日本电装公司生产，使用特别设计的镜头外壳，可改善摄像头在低照明度的情况下（如夜间）对车辆、行人和道路标志的识别能力。
单目摄像头的优势是可以识别物体形状及路面的白线和黄线，劣势是识别能力容易受大雾、暴雨等天气影响。
通过毫米波雷达和单目摄像头的结合，同时提升了高度的识别性和可靠性，并且实现了全速自适应巡航。
3、PCS预碰撞安全系统
PCS全称为Pre-Colision System，PCS预碰撞安全系统也是通过毫米波雷达和单目摄像头进行检测，再由ABS防抱死系统、刹车辅助系统、ESP车身稳定系统等进行辅助制动。该系统不仅可以检测前方车辆，还可以识别行人（昼夜）和自行车（白天），若PCS预碰撞安全系统判定车辆发生碰撞的可能性高，PCS将通过仪表盘发出蜂鸣警告或提示，如驾驶员没有相关制动操作，该系统将对车辆实施自动制动控制及增强制动力辅助，以避免车辆碰撞及降低损伤。
4、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能 ）
LTA全称Lane Tracing Assist，LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）集成了车道保持辅助、车道居中保持、车道偏离预警及跟车行驶功能，该系统是利用单目摄像头识别两侧的车道，然后控制车辆始终保持在车道内居中行驶，并且提供部分转向支持，该功能需要在车速达到50km/h以上才能使用。
当不打转向灯的时候，使车辆变道时，仪表盘会以警告声提示驾驶员需要修正车辆方向，并提供部分转向支持。
在堵车路况的情况下，单目摄像头难以检测到车道的白线(黄线)的情况下，可以利用前部的毫米波雷达进行跟车行驶，配合主动刹车系统，可以实现跟车行驶功能。
5、AHB自动调节远光灯系统
AHB自动调节远光灯系统是利用前挡风玻璃上方的光学摄像头来进行检测周围的光线环境，当开启Auto大灯挡位后，再启用AHB自动调节远光灯系统后，车辆时速≥30km/h时，根据光线传感器及光学摄像头，系统自动开启大灯和远光灯。当光学摄像头检测到道路照明条件充足（路灯照明）或车辆会车时，以及检测到前方车辆尾灯时，系统调整为近光灯。当会车过后或道路光线较暗时，系统将开启远光灯。为驾驶员和其他车辆提供了良好的驾驶环境。
基于以上四个子系统组成的丰田TSS智行安全系统，使丰田卡罗拉的辅助驾驶级别达到L2级，那么辅助驾驶级别有多少级了？
6、辅助/自动驾驶分级
自适应巡航系统是属于辅助驾驶系统里面的一部分。按照美国汽车工程学会的标准，辅助驾驶级别有6个级别，目前汽车搭载的辅助驾驶系统主要为L0级、L1级、L2级以及L3级等级别。大多数车型配备的是L2级别驾驶辅助系统，只有少数高端车型装配L3级别驾驶辅助系统（海外）。
7、搭载丰田TSS智行安全系统的主要车型
目前丰田主流车型基本上都搭载了TSS智行安全系统（从2.0-3.0版本），如丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田亚洲狮、丰田凯美瑞、丰田亚洲龙、丰田C-HR、丰田C-HR EV、丰田奕泽IZOA、丰田RAV4荣放、丰田威兰达、丰田威兰达高性能版、丰田凌放HARRIER、丰田威飒、丰田bZ4X、丰田皇冠陆放、丰田汉兰达、丰田赛那、丰田埃尔法等车型。
8、同级竞品车型对比分析
以丰田卡罗拉同级竞品东风本田思域车型做对比分析，东风本田思域仅部分版本配置了Honda SENSING安全超感系统，而卡罗拉全系标配了TSS智行安全系统。与两者官方指导价相差不大的车型做对比分析。
同级对比分析可以看出本田思域的配置上占据优势，标配了并线辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别等功能，全车10个安全气囊，不过丰田卡罗拉的优势是全系标配了丰田智行安全系统，不管买那一种配置，都可以享受TSS智行安全系统带来的安全保障，为驾驶员提供了便利性。
总结
丰田卡罗拉在智行安全系统配置方面确实做得比较大方，全系标配该系统，目前同级合资车型还没有这么大方的，哪怕是同胞兄弟的丰田雷凌也没有做到。丰田TSS智行安全系统为驾驶员提供了行车安全保障的同时，还可以适应高速路况和城市路况，实用性确实比较强，不过该系统为L2级驾驶辅助，并非自动驾驶，驾驶员在行车时也不能掉以轻心，还是要专注驾驶。
21款卡罗拉15L精英CARE版超深度测评
大家好，我是天马行空，喜欢的点赞关注哈，你的关注是我不断分享的动力~
在今年上半年的时候，丰田在卡罗拉上也推出了TNGA系列的动力总成，1.5L 发动机和D-CVT变速箱的组合，引起了舆论的热烈讨论，在2021年6月份这个版本月销量达到了7488台，超出了包括我在内很多人的预期。最近借到一辆21款卡罗拉1.5L精英CARE版，指导价13.28万， 实际裸车价11.28万元左右，我开了一周的时间，对此车进行深度测评，希望给广大网友做一个参考。
图片来源于官网卡罗拉1.5L
1 外观颜值
作为汽车工程师，一般不点评外观设计，因为外观"仁者见仁智者见智"，在10万元级别一款车要满足实用性下做到美观太难了，而且我对丰田的"审美"持保留意见，购买丰田卡罗拉的车主们也很少因为颜值而"一见倾心"。
图 卡罗案前脸图
这一代丰田卡罗拉也运用了家族设计，前脸比较突出力量感，并没有表现出来紧凑型车的小巧，梯形的进气格栅配合两个镀铬獠牙设计，视觉上营造出威猛的气息。前脸设计比较出彩的是大灯设计，全系标配了LED日间行车灯，这点好评。卡罗拉1.5L入门级版本也配置了LED前大灯。
图 1.5L入门级也匹配了LED远近光大灯
从车身侧面看就是典型的紧凑车布局，车身尺寸长*宽*高为4635*1780*1455mm，轴距2700mm，在目前的紧凑级车处于主流水平，线条非常简单，按照某互联网大佬一句名言"没有设计就是最好的设计"，我觉得用在卡罗拉身上也挺合适。
卡罗拉发动机罩位置较低，而后备厢罩位置较高，有一定视觉冲击感，这样设计的好处是压低了发动机重心，为好的操控性奠定基础，而后备厢高的话空间可以更多一点，装的更多一点。入门车型，轮毂是R15的，采用的多辐式设计，美学我觉得谈不上，但是日常家用维护成本低一点，省油一点，高配是R16的轮毂。官方解释在TNGA架构下车身设计的整体重心是往下的，但离地间隙不变，看实车能够明显感知出来。
图 TNGA架构下卡罗拉的改变
此外比较好的设计点在于后视镜放在车门靠后的位置，留有一个小窗，视觉死角较小。
图 得益于后视镜后移设计，左右视觉死角较小，对新手司机友好
来到卡罗拉的尾部，看到网上车评人说"立体感和层次感非常突出，隐藏式排气管更多地体现出了家用车的沉稳及安全感。"我个人觉得这个尾部属于典型家用车风格，设计不像前脸那么激进，恪守中庸之道。
图 卡罗拉车尾，1.5L没有D-4T标识
卡罗拉的外观设计做到比消费者期待的好一些就足够了。
2 内饰用料
坐进车内，卡罗拉内饰设计依然是居家风格，这也是日系和德系的区别，德系内饰更加突出机械质感，而日系更加突出温馨柔和的感觉。由于我这台是1.5L高配车型，通过简洁的线条把车内划分出一个功能区，比如中控台造型比较立体，很容易上手。
图 内饰设计
图 仪表盘功能演示
仪表盘我又见到了这个祖传的4.2寸屏幕，熟悉我的朋友知道我的雷克萨斯NX和皇冠上都有这块屏幕，这个屏幕放在雷克萨斯和皇冠上有点别扭，但是放在卡罗拉上我觉得也没啥问题，美学上不讲究（没有对称美，哈哈），但是显示的内容排列整齐，信息量非常多，顶配是7英寸的液晶仪表盘，看起来会舒服很多。
图 卡罗拉仪表盘设计
内饰的人机工程学设计还是不错的，符合大厂作风。方向盘的材质为搪塑，握感还可以，一方面方向盘根据握姿进行了优化，一方面内部发泡层厚度还可以，不生硬。1.5L精英CARE版座椅是合成皮的，入门版本是织布的。说实话，入门级车型我更喜欢织布座椅，冬暖夏凉，透气舒服。受过皮革座椅毒害的才知道织布座椅的好，皮革座椅夏天烫冬天冰，没有座椅加热和通风的话还是用织布座椅实在。这个座椅非常宽大，填充物非常柔软，支撑性及包裹性都不错，人机工程学的设计并没有问题。
图 内饰设计
全系标配了多功能方向盘、中控大屏，最低配也有多功能方向盘，解决了从无到有的问题。中控屏幕全系标配，面子上也够了，不同车型配置有8英寸、9英寸、12.1英寸的触控液晶屏，入门版本先锋版8寸的有carlife，中配精英版9寸的反而没有carlife了，但是有自带的GPS和互联网。界面设计配色不讲究，反应速度一般，用了一周没有发现BUG，全系不支持carplay。
图 卡罗拉9英寸屏幕
说句心里话，日系、德系开发验证周期太长，车机系统往往量产就落后，跟不上中国的节奏，其实车机并不影响安全，可以考虑提供最新技术的产品，通过OTA方式后期不断优化。有条件的建议在某宝上换一个车机，体验上会好很多。
空调方面，也分为手动空调和自动空调，我这个版本是自动空调，空调制冷相当给力，夏天几分钟车内温度就下来了，对南方消费者是重大利好。以前我们做过对标，德系和日系在空调功率上有较大区别，普遍日系空调功率更强，这点和目标市场的使用环境有关。而丰田即使是卡罗拉级别，也用的电装的空调，这玩意很贵，等于其他品牌两套空调的成本了。
图 精英CARE版有自动空调，带PM2.5的监控，挺有意思的
毕竟是紧凑级家用车，而且是日系车，这个内饰还是符合我的心理预期的。
3 性能油耗
这块是我最专业的领域，相信也是很多网友感兴趣的内容。这个版本是一汽丰田今年刚刚推出的全新动力总成，1.5L+DCVT版本。1.5L是TNGA 1.5L喷气流控发动机(Dynamic Force Engine)，也是一款争议非常大的发动机，原因大家都懂。DCVT是齿轮10速双传动CVT变速箱(Direct Shift CVT)，采用起步齿轮结构和全电子液压控制变矩器，这个变速箱也用在亚洲龙等中高级车上。这套动力总成也是丰田TNGA架构下的产品，从技术角度来说，这款发动机采用了阿特金森循环，压缩过程中进气门延迟关闭，让压缩行程短于膨胀形成，扩大气门角度，拉直进气门从而强化了滚流系数，采用了缸内直喷，让燃料喷射至气缸内，提高热效率。D-CVT 1档为齿轮传动，2-10档为钢带传动，从而兼顾了快速响应和平顺性。
图 目前在中国市场售卖的TNGA系列动力总成
先聊一下性能维度，我在没人的道路进行几次全油门起步，并没有感觉到很强的推背感。通过其他车评人的反馈，百公里加速13s左右，和1.2T版本持平。成绩是可以理解的，和1.2T相比，1.5L发动机功率大4kW，峰值扭矩弱37Nm，但是得益于D-CVT比S-CVT的齿比范围更宽，且一档是齿轮驱动效率更高，所以两款动力总成的综合加速性能在一个水平。
图 M15和9NR对比
油耗表现是非常有惊喜的，尤其是实际油耗表现会比账面参数更加惊艳，是我目前开过油耗最低的燃油车，没有之一。我开这个车上下班，晚上下班5:25-6:11，市区路段30%（下班高峰期），高速路段70%（路况良好），从冷启动开始（环境温度30℃），全程开空调不开车窗，独自一个人，行驶31km，平均车速40km/h，油耗4.8L/100km。
图 下班回家油耗统计
早上上班6:39-7:08，市区路段30%（路况良好），高速路段70%（无人），从冷启动开始（环境温度26℃），全程不开空调不开车窗，独自一个人，行驶31km，平均车速64km/h，油耗4.0L/100km。
图 上班去公司油耗统计
这个油耗表现非常出色，且可以复制，我每天开都是如此，大家从OBD的路程表应该也能看出来我没有作弊。如果要抓一段巡航油耗的话，在完全暖机下60km/h巡航油耗甚至就3.5L/100km，在全程城市路况下，油耗不会超过6L/100km。从原因分析的话，一方面这个发动机热效率够高，其采用了和2.0L发动机同样的技术构成，最高热效率达到40%，高于1.2T的36.2%。此外就是高效区间范围极大，这款发动机在日常使用工况下基本都处在35%以上的热效率区间。下图为我根据不同车速巡航和卡罗拉Road Load估算的巡航工况发动机热效率区间。
图 根据2.0L发动机推测的1.5L发动机发动机热效率，不同速度巡航下的工况图
另外变速箱传动比较高，相比上一代的CVT变速箱，其传动比达到了7.5。一般来说CVT变速箱受到物理条件限制，传动比做高比较困难，但是丰田的D-CVT第一档是齿轮直驱，从第二档开始才是CVT带传动，因此打破了CVT传动比做不高的限制。
图 D-CVT和S-CVT参数对比
图 D-CVT和S-CVT的传动比对比
在这些因素下，这套动力总成取得了相当优异的燃油经济性。为啥工信部油耗上看不出来呢？它的工信部油耗是5.1L/100km，虽然很低了，却并没有实际体验的明显。因为其他车型工信部油耗低的原因是采用了自动启停，让工信部油耗看起来低了0.4L/100km~0.5L/100km。如果1.5L发动机+D-CVT组合也带上自动启停的话，工信部油耗很可能做到4.7L/100km，从而接近了部分混动车型的油耗。不过自动启停并不是对消费者友好的技术，如果发动机本身就很省油的话，没有自动启停功能也挺好。
4 驾驶性操控性
因为时间有限，这个车主要是日常驾驶，并没有找到合适的场地放纵一把，但即使日常驾驶也能发现和老一辈丰田车的驾驶感受的完全不同的，这点强烈建议大家去试驾感受一下。
方向盘阻尼特性调校的我个人很喜欢，低速很轻盈，在地库挪车移位等压力不大，我家人试驾后也发现非常轻巧；随着车速上升方向盘开始变沉，而且有一定的回正力矩，方向盘虚位较少，并且方向盘波动一点就能够感觉车头随动，可以说有了运动车才具有的灵巧，在高速上方向盘比较沉，且回正力矩更强，让人主观感觉车不飘，车很重。
图 家人体验卡罗拉，对新手驾驶比较友好
刹车也和以往丰田不太一样了，虽然一如既往保持很轻盈的脚感，但是虚位少了，点刹、急刹、长距离刹车都有不同的脚感，这点好评。
起步时，轻油门和中油门加速下无法感知从齿轮切换钢带的换挡感觉，不过在大油门下有类似于AT变速箱的换挡感，在0-60km/h这段工况内，加速超车还是有一定加速度，但是60km/h以上，加速度和声音量明显不成正比。
TNGA架构下卡罗拉对悬架和底盘进行了优化，在操控和车身平稳性方面有了大幅度的提升，实际从我的体验来看，确实进步明显，以前卡罗的车感觉人和车是割裂的，比如方向盘转了，要等一下才发现车头开始转，方向盘回正了，车还要"一波三折"的适应下。现在TNGA架构下的卡罗拉没有了这些问题，车开起来比较"整"，相信大家看过一些深度测评的也应该感觉的出来，基本上每个车评人都会觉得TNGA丰田和以前丰田不太一样。我个人的感受也是如此，车辆的稳重感更强，在驾驶过程中，车身与方向盘之间的一致性关系较好，在急转弯时，不会出现发飘的迹象，且这一代卡罗拉采用了前后独悬，悬架不再一味的强调软，底盘在保证对路面过滤减震效果的同时有了一定支撑感。此外我特意让妻子在前面开，我坐在后排体验过非铺装颠簸路面，隔振性同级别算优秀水平。
车身刚性也不错，官方说采用笼式结构，42%比例高强度钢，抗扭刚性比上一代提高60%，而且用粘结材料来吸收粗糙路面引起的细微振动。从整车碰撞成绩看也是OK的，但是那个只代表了强度。我感觉抗扭刚度也不错，在上马路牙子，高低路面，路坑等都听不到塑料或者白车身零碎的异响，在高低路面上，四门两盖都能很轻易的开闭。希望车主们在评论区留言看我说的对不对。
5 空间舒适性
本人身高170cm，座位调至我合适的坐姿，头部有1拳，还算宽敞。坐到后排发现头部1拳，腿部3拳。这个空间表现比较一般，没有以往卡罗拉大，我猜测是TNGA架构下通用化设计导致的妥协。其中后排中部地板有突起，在老的卡罗拉上后排是纯平的，有点遗憾。因为相同材料下，突槽设计结构会比平面设计强度更高，因此我猜测用这种设计更利于碰撞能量的吸收，实现了良好的被动安全性，但这个对空间表现是不利的。
图 卡罗拉实际空间表现（前排是我的合适驾驶坐姿）
图 卡罗拉后排中央通道有突起（高度8cm左右）
储物空间符合家用原则，扶手箱、手套箱、四门、中控等储物空间都有了，后备厢空间得到了扩展，足够大，开口也不小，后备厢里面也挺规整，能放不少东西，一家三口外出自驾足够用了。
6 NVH表现
NVH这块我相信很多网友和我一样充满好奇，我重点关注了一下，还特意买了一个简易振动仪。作为专业领域工程师，三缸机的先天性一阶振动不平衡是客观存在的，一般四缸主要聚焦二阶不平衡性，三缸需要应对一阶，但这不代表三缸机就做不到四缸机同等的NVH水平。部分品牌三缸抖得惨无人道，把整个三缸机带到了沟里，而花精力好好做也有品牌做的很好，比如领克的三缸就不错。关于M15发动机，我仔细看了一下车身结构和官方介绍，它采用了平衡轴，齿轮缓冲机构，进气谐振器，变速箱动态阻尼，整车上也采用了4点液压悬置，车身密封胶，三层防火墙，传递力学优化等措施。
这些手段我并不关注，我更关注实际效果。根据力学传递的规律，传递到驾驶舱主要是方向盘和座椅，因此对方向盘和座椅周边白车身进行了不同怠速转速下的振动测试，从数字结果来看，这个振动水平和主流四缸机并没有区别。主观感受来看，怠速下振动很难感受到和四缸机的区别，放水瓶也没有一丝波澜。
图 丰田卡罗拉M15发动机不同怠速转速振动测试
（PS：准确的NVH分析需要用专业的频谱分析设备且需要分析不同频率下加权dB的影响，才能对比振动水平，此处就大体看下振动的趋势。）
因为疫情期间无法外出，没有跑高速巡航，无法进行各个速度下的NVH的测试。从我主观感受出发，日常驾驶时座椅方向的振动被隔离的很好，但是方向盘和油门踏板还是有振动传递给驾驶员，尤其是中等油门以上加速时（2500rpm以上），振动相比1.2T的版本明显一点。卡罗拉的隔音性比老款有提高，廉价感少了很多，尤其在中低转速下声音质感还可以，绝对的噪音量处于同级别主流水平。
总体而言，卡罗拉的NVH属于这个级别主流水平，尤其是在现在谈三缸机色变，逢三缸必谈抖的情况下，卡罗拉这款三缸机并没有出现预想的抖动，尤其是怠速下，NVH表现和主流四缸机几乎没有区别，大家可以去试驾感受一下。
6 科技与安全配置
说到科技与安全配置，虽然这款算卡罗拉整体的低配车型，但在舒适性配置上也满足了日常使用。比如有电子驻车、倒车影像、运动模式、天窗、无钥匙启动、车联网、语音识别、多媒体接口1个、6个扬声器、LED大灯和日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、外后视镜电动调节和加热、后排出风口、后排2个充电口等等。
安全性上的配置可以说是同级别顶级水平了，这个级别自主品牌都不会给这么完整的安全配置。全系标配了8个安全气囊，该级别中膝部气囊和坐垫气囊是比较少见的。
图 卡罗拉8安全气囊（膝部气囊和坐垫气囊同级别少见）
所有座位有安全带提示，标配了L2级别安全驾驶辅助（丰田不称为自动驾驶），具体有：
LTA车道保持系统：可以小幅度纠正偏离车道。
PSC预碰撞安全系统（主动刹车）：紧急情况下可以图和声音预警，也会主动刹车。
DRCC动态雷达巡航控制系统（自适应巡航）：就是一般的ACC自适应巡航。
图片来自网络
通过我的体验，这些配置还是能用的，比如车道保持系统，在地面有清晰标识下能够准确识别道路，出现偏离的时候能够语音警示，并且能够帮你纠正，在没有车道情况下，能根据前车进行循迹(下雨天亲测无法使用，会把前车的车辙当作车线)；双手短暂离开方向盘超过十几秒后行车电脑会提示扶好方向盘；如果你主观想更换车道，需要提前打转向灯，不然它会以为你操作失误，这点有利于培养便道打转向灯的好习惯。由于条件有限，预碰撞安全系统没有测评。DRCC自适应巡航比较好用，可以调节三个距离，距离调到远的挡位，刹车力度非常接近我自己的驾驶方式。
图 方向盘可以根据前车循迹，当脱离方向盘十几秒后，会提示扶好方向盘
丰田TSS2.0虽然不能称为雪中送炭，但是锦上添花没有问题，比我16年丰田皇冠的那套自适应巡航聪明很多。根据我的经验，这套系统成本在5000-8000元左右，还是比较值的，我相信不少消费者也是冲着这套驾驶辅助买的卡罗拉。
PS：L2级别安全驾驶辅助只是辅助系统，其可靠性不足以支持自动驾驶，千万别被网络上其他品牌的宣传带偏了节奏。
7 魔鬼在细节
作为专业领域工程师，我还会关注一些细节，尤其是现在A级车处于红海市场，丰田卡罗拉如何保持着行业TOP的竞争力（月销量稳居前几名）。经过我的体验和分析，卡罗拉深度把握了绝大多数消费者的需求：先保证是一台从A点到B点省心的代步工具，再适当提高舒适性。
比如精致工艺，我仔细对比了整车，外观工艺上并不突出，但是设计上进行了规避，从而保证质量并不落后。焊接处比较均匀，A面的段差也很小，内外饰的缝隙很均匀，这点符合丰田一贯的作风：我可以用料普通，但是我装配不粗糙。
图 卡罗拉内饰实拍
在看不见的地方材料挺扎实。打开发动机舱，零部件都是自己的嫡系大牌，比如冷却系统、空调、控制器、传感器、相关电机等都是电装的，大灯法雷奥的，排气三五的，变速箱爱信代工的，蓄电池杰士的，核心零件的本地供应商率不高，发动机室的防火墙采用了三层隔音垫，发动机舱管路也都使用波纹管。但是在看得见的地方，比如内外饰的皮纹感觉不高级，采用了大量搪塑而不是皮革，主驾驶顶棚取消了一个拉手，后备箱顶部钢板裸漏在外面等。这些说明丰田在保证产品核心竞争力的前提下，面对如今价格竞争，不得不做的一些妥协。
图 发动机舱布置图
8 车型选择
对于卡罗拉来说，目前已经有三套动力总成了，分别是1.5L和1.2T和1.8L双擎，每套动力总成还有不同版本，可以说选择的余地非常大。因为我这次只开了1.5L的版本，就说说1.5L版本这几款配置的差异性吧。
他们的价格和配置差异如图所示（当然还有一些细节差异，不过我觉得不是重点）。
图 卡罗拉1.5L配置价格一览表
8 小结
卡罗拉是一代传奇，至今已经12代，销量也是全球单一车型之最，最近看新闻刚刚卖到了5000万辆，不得不承认这款车成功的秘诀就是深谙消费者的需求。部分网友觉得卡罗拉外观不够拉风，内饰不够高级，没有驾驶乐趣，但也不得不承认它省油，皮实耐用，维护成本低，保值率高，而这些优点不就是绝大多数普通消费者对代步工具的追求吗？其实，10万元级别面面俱到的产品是不存在的，真正切实抓住消费者需求的产品才是王道。
经过这次测评，这一代这款卡罗拉把运动性、内外饰、驾驶性的短板进行了补足，我体验的这套动力总成在NVH没有明显恶化下把省油发挥到了极致，相信这种产品力可以赢得部分对成本敏感的消费者。
我是天马行空，欢迎大家留言评论，我也会进行解答。
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卡罗拉 变速器档域 传感器 装在哪里_车探网变速器的正确操作方法如下:1、稍加油门。在换挡(加挡)前先转动油门把油门开大些,通过加一定量的油,使发动机备足适量的动力,以保障加挡过程中车速不...
卡罗拉传感器 有哪些_车坛卡罗拉主要传感器所在的部位如下:1、氧传感器:氧传感器装在排气管上,是用来监控燃烧后的气体来判断发动机燃烧是不是充分,混合程度是过稀还是过浓;2...
丰田 卡罗拉传感器 在哪个位置[最佳回答]丰田卡罗拉(查成交价|参配|优惠政策)传感器的位置是:1、氧传感器:氧传感器装在排气管上,用来监控发动机燃烧是不是充分;2、轮速传感器:一般安装在每...
卡罗拉 自动感应器可以拆了吗?不可以。不管是车上的什么感应器都是有其使用目的的。拆除了会造成该设备无法正常使用。比如车窗防夹手感应器,拆除了就是去防止夹手功能。不可以。不管是车...
丰田 卡罗拉 太阳能 传感器 是管啥的?卡罗拉太阳能传感器是一个光敏二极管,如果有足够量的阳光照射,大灯就会处于关闭状态,如果阳光照射量不足,这个传感器就会导通大灯电源,让车辆自动大灯开启,...
卡罗拉 自动大灯感应器太灵敏了肿么调-ZOL问答卡罗拉自动大灯感应器的灵敏度可以通过调节来调整。具体操作方法是:打开车辆的...自动头灯的原理是利用光敏电阻等电子元件作为传感器,向ecu发送电子信号,告诉e...