知识 什么是开路开路电压与破皮后电压不一样

凭什么开路电压与破皮电压不一样。

想明白这个原因，下面这个知识要知道，

叫做：电阻分压

电压表1和2测得的电压分别是多少？

电阻会根据自身大小，分得相应的电源电压。

总电阻是8欧，24V平均分成8份，

一个电阻占3份，另一个占5份。

所以电压表1应该是9v,电压表2应该是15V。

以两线式的传感器为例，做简单说明

很多传感器本身就是一个电阻，并且电阻大小会随着压力或者温度变化，

现在把传感器当做一个3欧姆的电阻，

去测量它信号线的破皮电压

电压表应该显示3V，

因为电脑板内有一个2欧姆的电阻，

传感器是一个3欧姆的电阻，

电压表测的是3欧姆电阻分得的电压。

把传感器拔下，测开路电压，

这时电压表串联在电路中，

测得电压相当于电源电压5V。

这就是开路电压与破皮电压不一样的原因。

三线式传感器的原理也是类似的，

只是多了一根供电线，

仍然只是信号线上有电压变化。

电脑板就是根据信号线的电压，

来判断此刻车辆的运行参数，

比如三线式的水温传感器，

电脑板测到信号电压为3V，代表水温是20度，

电压为2V时，表示水温为40度。

传感器自身的电阻会随着压力或者温度变化，

电阻变了，它所分得的电压也就变了

明明是传感器故障，故障点却不在此！

排查步骤

步骤一：钥匙上电，插上解码器，使用解码器进入系统读取车辆的故障码。解码器读取出两个当前故障，分别为P0341，凸轮轴信号干扰或丢失；P0336，曲轴信号干扰或丢失。

步骤二：根据读取的两个故障码可以知道，ECU获取不了曲轴和凸轮轴同步信号；分析原因可能是曲轴信号盘/传感器、凸轮轴信号盘/传感器有问题，或线路方面存在虚接，发动机正时不同步等，从而导致车子难起动。

步骤三：钥匙下电，拔下曲轴传感器插头。钥匙上电，使用万用表测量传感器的开路电压，分别为2.5V、2.5V、0V。从共轨之家APP找到电路图，找到曲轴传感器部分，对比过后，针脚电压正确。使我怀疑是曲轴传感器出现了问题，于是更换了一个新的曲轴传感器。更换后，故障依旧，车还是不能启动。

步骤四：用解码器重新读取故障码，此时当前故障只有P0341，凸轮轴信号干扰或丢失，而故障码P0336就没有出现了。从而使我怀疑曲轴和凸轮轴传感器同时出现了问题。对于现存的P0341这个故障码进行分析，可能是凸轮轴传感器、线路、正时出现了问题。

步骤五：钥匙下电，拔下凸轮轴传感器插头。钥匙上电，使用万用表测量传感器的开路电压，测得的电压为5V、4.5V、0V。与找到的针脚电压对比，电压都是正确的。线路不存在问题，就以为是凸轮轴传感器出现了问题，于是更换一个新的凸轮轴传感器，试车后故障还是一样，依旧不能启动。

步骤六：使用解码器再次读取故障码，当前故障依然是P0341，凸轮轴信号干扰或丢失，从而怀疑可能是发动机正时出现了问题，难道跳齿了？使用专用工具拆开正时摇到正确位置（此发动机是双凸轮轴和曲轴定位孔定位），重新对上定位后，凸轮轴和曲轴都可以对上，且没有跳齿。

步骤七：排除了凸轮轴传感器问题、线路问题、正时问题，就想着难道是电脑板坏了？为了不耽误时间，拿来一个新的电脑板装上，但是启动车子还是不能启动。用解码器读取故障码还是P0341，凸轮轴信号干扰或丢失。

步骤八：根据解码器报出的故障描述，报出凸轮轴信号干扰，于是直接从电脑板飞线到凸轮轴传感器插头。为了防止信号干扰启动，直接将凸轮轴传感器的线路两头都剪断，重新接好新的线路。但是重新尝试启动，车子还是不能起动。

步骤九：传感器、线路、电脑板都更换过了，故障维修遇到瓶颈期。打开手机，查阅共轨之家相关的资料与故障案例，了解到这种发动机不用凸轮轴信号也能正常启动，于是拔下凸轮轴传感器，尝试启动车辆，还是不能启动。此时用解码器读取故障码为P0340，没有检测到凸轮轴信号。插上凸轮轴传感器，解码器报P0341，凸轮轴信号丢失或干扰。

步骤十：考虑到这辆车没有凸轮轴也可正常启动，那么车辆的启动必须是以曲轴信号为基准从而进行喷油启动，但曲轴传感器更换过，排除了曲轴传感器的问题，那么就怀疑应该是曲轴信号盘出现了问题。

步骤十一：为了不走弯路且拆装工程也比较大，于是使用示波器观察曲轴传感器的输出信号波形，发现曲轴位置传感器的信号波动有明显异常。从曲轴信号波形来看，在1缸上止点“缺齿”的后面有一个多的“缺齿”。是发动机控制单元无法分辨哪个是“真”哪个是“假”。当发动机控制单元将“假缺齿”当“真”的，这时候发动机是无法启动的。

步骤十二： 拆下曲轴信号盘，更换新的曲轴信号盘，重新启动车辆，车辆顺利启动。为了防止故障复发，多次反复试车，故障都没再出现，问题得到解决。

小贴士：

曲轴位置传感器是通过检测曲轴信号轮上的磁隙变化来产生信号的，并通过“缺齿”来表示曲轴对应1缸活塞达到上止点时的位置。由于发动机1个工作循环曲轴要转2圈，所以仅靠曲轴位置传感器就无法判断曲轴当下究竟处在哪个冲程。而在同一工作循环内，凸轮轴却只转1圈。这样曲轴所处的冲程就可由凸轮轴位置来确定了。而实现这一配合的前提是，曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号之间必须保持同步。

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