VVT 电磁阀常见故障及处理方法

一、

VVT 电子阀常见故障

VVT 系统出现故障零件大部为油控电磁阀故障，而油控电磁阀的故障几乎都是移动滑阀（ 1 ）卡滞。

二、 起动困难的故障范围（发动机转动正常）

① 电路故障

火花塞、点火线圈故障；高压线漏电、导线连接松开或断开。

② 油路故障

燃油管（含软管）有污垢或堵塞、燃油泵故障（检查燃油压力）。

③ 电控部分

电子节气门体总成故障或 APP 传感器故障、 ECT 传感器或 MAF 传感器故障 、 ECM 故障、凸轮轴位置控制（ VVT ）系统故障。

④ 机械部分

气缸压力低（火花塞紧固不良或衬垫故障）；阀座上压力泄漏、阀 杆粘滞、阀门弹簧力量不够或损坏；气缸盖衬垫泄漏、活塞环粘滞或损坏、活塞、环或气缸磨损； PCV 气门故障、空气从进气岐管垫或节气门体垫吸入。

三、发动机怠速不稳故障范围（发动机无怠速）

① 电路故障火花塞故障、高压线漏电或高压线连接断开、带点火器的点线圈故障。

② 油路故障

燃油压力超出规定、燃油喷油器故障、蒸发排放控制系统故障。

③ 电控部分故障

ECT 传感器或 MAF 传感器性能差、电子节气门体总成故障（积炭过多、脏等）、 APP 传感器故障、电负载部件故障（大灯、鼓风机和后除霜）、怠速空气控制故障、发电机及线路故障、 ECM 故障、凸轮轴位置控制（ VVT ）系统故障

④ 机械故障

进气岐管、节气门阀体或气缸盖垫泄漏蒸发排放控制系统故障、发动机过热、汽缸压力低、真空软管连接松开或断开、 PCV 阀故障（部分车型 需考虑 EGR 阀关闭不严）。

四、VVT 油控电磁阀故障导致启动困难和怠速不稳的原因

① 发动机启动和停止运转时， VVT 油控电磁阀位置应该在最大延迟（为了防止排出的气体流回到进气歧管，应当缩短气门开度的重叠部分，提高启动能力）。

② 发动机怠速工作时， VVT 油控电磁阀位置也应该在最大延迟（为了防止排出的气体流回到进气歧管，应当缩短气门开度的重叠部分，稳定发动机怠速）。

③ 如果油路中异物（金属颗粒、油泥等其他杂质）进入 VVT 油控电磁阀，引起移动滑阀卡在提前位置。该种情况下启动车辆，因排气逆流，进气量不足，就会产生启动困难或怠速不稳现象。

五、VVT 油控电磁阀故障导致启动困难和怠速不稳的处置

① 不能启动时，可以踩点油门，基本能启动车辆（不踩油门一般较难起动，起动后怠速抖动非常大。）

② 可以就车敲打震动油控阀（轻微卡滞的能解决）。

③ 拆卸检查清洗维护。

④ 更换油控电磁阀（电阻检查不符和清洗后故障不能排除）

六、处置方法

1 、敲打震动

2 、清洗（清洗后用机油润滑，并通电 5 次左右，观察移动滑阀动作是否正常，实践证明柴油比化清剂效果好。）

七、 油控电磁阀的检查

案例：雪佛兰迈锐宝故障码P0116无法清除

故障现象

一辆上海通用雪佛兰迈锐宝轿车，装备2 . 0 LECOTECDVVT发动机、6速自动变速器，行驶5000km。仪表盘液晶屏显示“发动机过热，请关闭空调”，此时空调无制冷效果。一般在每次启动后开出10km左右时故障出现。

故障诊断与排除

(1)用诊断仪金德KT600检测发动机控制模块，存储故障码“P0116，冷却液温传感器性能故障”。根据电路图(图1)，检查冷却液温度传感器线路未发现问题。测量冷却液温传感器(ECT)80℃时电阻值325Ω，查阅维修手册标准参数(表1)，亦在正常范围。拔开冷却液温传感器插头，启动发动机控制模块，检测到“P0118，发动机冷却液温度传感器信号开路”。

(2)启动车辆，冷却液温度显示60℃后行驶约5km，发现空调不制冷，冷却液温度表指针在低位不动，仪表盘液晶屏显示“发动机过热，请关闭空调”。打开机舱盖发现冷却风扇高档运转，空调压缩机电磁离合器没有吸合，用手触摸散热器上下水管感觉不是很烫手，估计实际冷却液温度不高。连接诊断仪读取故障码再次出现P0116，数据流显示冷却液温度74℃。

(3)分析该车CAN通信结构(图2)，冷却液温度信息由发动机控制模块ECM传递给车身控制模块BCM，然而冷却液实际温度不高，仪表所显示的温度也不高，为什么发动机ECM模块会发出指令让关闭空调呢？怀疑ECM发出了错误的指令。

(4)查阅迈锐宝维修手册发现，故障码“P0116，冷却液温度传感器性能故障”运行条件：ECM故障码P0112、P0113、P0117、P0118、P0128、P0502、P0503、P0601、P1621或 P2610未存储，启动时进气温度高于-7℃，油位传感器参数大于2.5％，此故障码在每个点火循环检测一次。

(5)故障码“P0116，冷却液温度传感器性能故障”存储条件：①点火开关刚打开时ECM检测温差，冷却液温度比进气温度高出30℃。②当油位传感器参数大于2.5％，发动机运转超过30s，ECM检测温差，冷却液温度比进气温度高出16℃。③车辆行驶400s以上，以大于24km/h的车速行驶，如果进气温度降低5℃以上，则检测发动机缸体加热器，且检测温差中断；如果进气温度未降低，则不检测发动机缸体加热器，且存储故障码“P0116”。

(6)故障码“P0116”设置与进气温度传感器有关，测量进气温度传感器48℃时电阻值880Ω，查阅维修手册标准参数(表2)，亦在正常范围。

(7)第二天在早晨不启动发动机时，测量冷却液温度传感器 25℃时电阻2 010Ω，正常。测量进气温度传感器25℃时电阻值 1600Ω，不正常。判断因进气温度传感器失准，ECM在25℃时检测到信号异常而存储“P0116”。

(8)因进气温度传感器集成在空气流量传感器，更换空气流量传感器，试车故障排除。维修小结此故障排除给我们的启示是检修过程中要仔细查阅原厂维修手册，不同车型在故障码设置时考虑的相关条件不相同，特别是通用汽车。不要被故障表面现象迷惑，不要盲目相信其他汽修厂的诊断结果。

本文第一点称赞，作者深知按照表1、表2测量传感器的多个温度点，看是否符合标准数值，结果在测量冷态进气温度传感器时发现数值超差，更换元件后故障排除。第二点称赞，作者深知故障码“P0116” 的检测条件和存储条件，即文中的(4)和(5)，这是排除故障的理论根据，如果不掌握就会在中途不知所措，拖延排除故障的时间。

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