观察 17个月与不到24小时，宝骏560变速箱背后的难题

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 7月16日央视“315晚会”上，央视曝光了部分车主反映宝骏560频繁失速、多次更换变速箱却故障依旧的问题。这让宝骏560的生产厂家上汽通用五菱一时间站在了舆论的风口浪尖。7月16日晚，上汽通用五菱官方第一时间致歉、表态。

上述车主的宝骏560却是自2019年2月开始频繁发生失速问题，在过去17个月的时间里，车主在4S店与厂家之间疲于奔波，车辆的故障缺陷问题却一直难以得到彻底解决。

7月17日晚，在央视曝光后不到24小时，上汽通用五菱回应：“在央视‘3·15’晚会报道中部分用户反馈的问题，都已经通过沟通协商的方式达成一致，处理完毕。”

人们不禁要问：17个月与不到24小时，部分宝骏560车主从发现车辆问题到解决问题，难道中间只差了一台央视315晚会吗？

车辆变速箱故障频发，一年间频繁维修无果

在央视调查中，有多位车主现身说法向央视记者反映宝骏560的故障问题。其中，河南驻马店的赵先生2017年10月花费14万元购买宝骏560。但在2019年2月的一天，他的车子在路上突然失去动力。这是第一次遭遇故障。

车主赵先生表示，将车子拖到4S店进行维修，故障原因很快就找到了。“4S店明确说，是变速箱的问题，坏是小概率事件。”赵先生表示。

但更换变速箱没多久，仅仅开了2000多公里后，2019年6月的一天，车辆再次失去动力，问题还是变速箱故障。这是第二次遭遇同样的故障。

赵先生再次将车开到了4S店，此时才得知，由于变速箱缺陷，厂家已于当月宣布将这款宝骏560召回了。然而，第二次更换变速箱没多久，问题又一次出现了。赵先生表示，没一个月，就出现挂倒挡直接动力失效。这是第三次出现故障。

这一次，4S店对变速箱进行了维修。然而没开多久，赵先生发现， 变速箱还是存在问题。他表示，异常声音又出现了，而且有顿挫撞击的声音。这是第四次出现故障问题。

这一次，赵先生不仅向4S店提出交涉，也向厂家上汽通用五菱提出交涉，然而厂家却认为没有问题。

图片源自央视财经

河南驻马店宝骏4S店经理表示，他们能做的，就是把东西上报给厂家，厂家要是认为没有问题情况下，他们这里也没什么办法。赵先生表示：“4S店的态度就是这个车除非趴窝，或是在路上出现事故停了才给维修，不然都是正常的。”

除了赵先生之外，央视还采访了其他几位宝骏560车主，他们的遭遇也和赵先生一样，车子故障频发之后，陷入到维权无门的境地。

宝骏560上市3年停产，4年内召回2次

被曝光的宝骏560已于2018年4月停产。但实际上，这款车自2015年发布以来便问题不断，于2016年8月12日、2019年5月10日分别实施过两次召回，

图片源自国家市场监督管理总局

【第一次召回】2016年8月12日，上汽通用五菱召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12485辆。 原因是部分2016款宝骏560智能手动挡车型，其变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空挡行驶，存在安全隐患。

【第二次召回】2019年5月10日，上汽通用五菱召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动挡汽车，共计19680辆。 原因是由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。

此次被央视315晚会曝光的宝骏560问题，主要集中为2017款车型的DCT变速箱问题。

从2016年8月因2016款宝骏560部分手动挡车型中存在变速箱问题召回，再到2019年5月因2017款宝骏560部分自动挡车型依旧因变速箱问题而召回。宝骏560这款车型上市一年以后似乎就伴随着缺陷。而购买了这款车型的车主，从2019年2月开始为自己车子的变速箱问题饱受困扰，解决无门，到2020年7月16日被315晚会曝光后受到厂家的重视。任何一个买车的人恐怕都不愿意有这样的遭遇。

写在最后：

有业内人士认为，从技术角度看，变速箱的问题的确不容易解决，否则同样被央视315晚会在2013年就曝光过的大众DSG变速箱故障，有大众车主反映在经历了“升级变速箱控制软件、更换离合器总成、更换7速DSG的齿轮油”等维修保养措施5年后，车辆依旧会出现抖动、异响等问题。

也有专家认为，上汽通用五菱用1.5T发动机去匹配宝骏560采用的DCT360的6速湿式双离合变速箱，本身的匹配有问题。更重要的是，“双离合器模块仅有博格华纳掌握了核心技术，很多整车厂商根本没有选择，如果得不到核心技术，则必须由博格华纳控制双离合器模块的生产，这反映出了宝骏的无奈，出现问题也不知道如何解决 。”专家分析称。

2020年的央视315晚会已经结束，但一款已经停产的宝骏560暴露出的问题，却不应该被轻易忽略。很多自主品牌在广告中都传递出汽车是生活、致富路上的好帮手、好伙伴，这个帮手和伙伴首先应该是安全的、可靠的、省心的，而不是出了问题之后只有靠央视315晚会出面才能解决。

更重要的是，中国汽车品牌在扩大市场份额、提升产品销量的同时，别忽略提升自主的核心产品实力。

观察 宝骏560登上3·15晚会背后：变速箱的锅谁来背？

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 该来的还是来了，7月16日晚20：00，央视3·15晚会在推迟了4个月以后姗姗来迟，上汽通用五菱宝骏成为了唯一被曝光的车企，原因是其频发的宝骏560变速箱故障。

懂车帝在与宝骏官方沟通后得到回复，对方表示，已经第一时间关注到央视“3·15”晚会的报道，上汽通用五菱已经第一时间成立了专项工作组，对问题变速箱一事展开调查。

然而，在事件背后，宝骏的变速箱问题究竟出在哪里？又有哪些值得我们思考的细节？

涉事车型早已停产

根据央视3·15晚会的报道，上汽通用五菱宝骏560产品的变速箱出现一系列严重问题，河南的一位车主，曾经因为变速箱问题，两次出现趴窝情况，反复更换变速箱后情况没有发生任何好转。

图片来自央视财经

而在广东、天津、黑龙江等多地，同样有很多宝骏560的车主在受到困扰，主要问题包括行驶中突然失去动力、频繁报故障码等问题，其中天津的一位车主甚至在一年之内更换了3次变速箱总成，但仍然没有根本性的解决问题。

或许是因为知道这款产品存在硬伤，宝骏560在2018年3月宣布停产，这款车的位置由宝骏530接替。

而车辆出现问题的宝骏560车主目前并似乎没有什么有效的投诉渠道，据央视报道，2019年12月的一天，记者跟随车主来到了位于广西柳州市的宝骏560厂家，却找不到任何部门来接待消费者、处理投诉。

图片来自央视财经

也就是说，根据央视的报道，目前宝骏560已经停产两年多时间，而目前的车主却并没有太好的解决问题的方法。

宝骏560 2017款 DCT版

据车企官方回复，目前宝骏已经第一时间成立了专项工作组对这一事件展开调查，“对于事件后续的进展，上汽通用五菱和宝骏官方会第一时间在官方微信和微博等媒体平台进行公布，希望业界和消费者关注和监督。”

宝骏是如今才清楚变速箱有问题的吗？显然不是。

宝骏560总计仅召回3万余辆？

事实上，宝骏560的变速箱问题并不是近期才集中爆发。

懂车帝通过国家市场监督管总局缺陷产品管理中心得知，上汽通用五菱曾经在2016年8月、2019年5月两次因变速箱问题召回了宝骏560，总计召回数量仅为3万余辆。

第一次召回是因为AMT变速箱出现问题。

2016年8月，宝骏召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12,485辆。

理由是：“2016款宝骏560智能手动档车型，其变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患。”

第二次召回是由于DCT双离合变速箱出现问题。

2019年6月，宝骏召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，共计19,680辆。

理由是：“由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。”

2017款宝骏560 DCT变速器

总共召回了3万余辆车，而宝骏560自2016年至其停产以来，销量是多少？

大概在50万辆上下，其中2016年销售32.2万辆排名SUV销量榜第3、2017年15.2万辆排名第15。

宝骏560

进入到2019年后，宝骏560的变速箱故障问题逐渐被摆到了台面上，这或许也是其登上3·15晚会的直接导火索，那么，宝骏560的变速箱问题究竟出在哪里？

变速箱故障频发的锅谁来背？

事实上，宝骏560在刚刚上市的时候，只提供了手动版的车型，而在2016年时，也仅仅是提供增加了AMT变速箱，这在当时还一度成为了宝骏560被诟病的一点配置缺陷。

当时业界一度认为，这是由于宝骏技术储备不足。

其实在宝骏560上市之后，就已经传出了厂家在做560自动挡的试验，当时据传有三种方案，分别是4AT、CVT和双离合。在推出双离合的过程中，宝骏还几次跳票，在大家都以为自动挡车型要到来之际，等来的却是AMT版本。

宝骏560 AMT变速箱

据接近宝骏的相关媒体透露，当时宝骏拍着胸口说，这台AMT不等于自动挡，自动挡还要再等等。

随后在2017款车型上，我们终于见到了DCT变速箱。当时宝骏曾经比较委婉的介绍道，变速箱的“预啮合技术源自博格华纳” ，并没有说是完全由博格华纳提供，算是玩了个文字游戏。

从理论上说，这套变速箱用了湿式双离合结构，湿式双离合没有干式效率高，但在可靠性上会有优势，油液便于离合片散热，不容易产生故障。

但正是这个“不容易产生故障”的DCT变速箱，却让宝骏560在变速箱问题上越陷越深。

图片来源网络

而这个锅，似乎也绝不应该由博格华纳来背，毕竟在AMT车型上，宝骏560的调教就已经出现过隐患。

因此在2018年3月停产宝骏560后，替换产品宝骏530已经更改为了由上汽变速器柳东分公司与德国博世合作研发的CVT变速箱。

DCT变速箱是宝骏产品的通病？

事实上，除了宝骏560以外，宝骏其他部分产品似乎也经受了变速箱问题的困扰。

2019年7月，宝骏召回了两款搭载DCT变速箱的产品，包括：

2018年1月15日至2018年10月11日期间生产的部分2018款宝骏530 DCT自动档汽车，共计20,406辆 ；2017年10月20日至2018年12月24日期间生产的部分2017款宝骏730 DCT自动档汽车，共计12,252辆 。

召回的原因与此前召回宝骏560DCT版本的原因如出一辙：由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。

据广东一家电视台报道，有一位宝骏530车主曾经在高速公路上出现了失去车辆动力的情况，险象环生。

时速表已经归零

基本可以判定，宝骏在这款DCT变速箱的调校上出现了比较严重的硬伤，因此才导致其在多款产品上出现了类似的问题。

如今，宝骏在售车型中，仅有宝骏730的一个配置还配备有DCT变速箱。

写在最后：

如果不是变速箱问题，宝骏560本能衔接上五菱宏光变成另一款神车，但在变速箱问题频发下，宝骏的神车光环正在逐渐褪去。

如今，宝骏560已经停产两年多，DCT变速箱也已经基本在宝骏的产品中被替换成CVT，央视的曝光似乎对宝骏目前的销售情况不会构成太多挑战，而宝骏需要做的，则是尽快拿出一个有力的解决方案，让那些信任他们的车主不再承受变速箱带来的苦恼与不便。

探讨谁来背锅，似乎已经意义不大，如何让这次变速箱事件成为在接下来“提速”的契机，才是宝骏应该去考虑的。

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