凯美瑞高度传感器 2021款凯美瑞竟成专职司机培训教材？｜茶哥试驾

2021款凯美瑞竟成专职司机培训教材？｜茶哥试驾

众所周知，丰田几乎每个级别都有那么一两款标杆车型出现，而所谓的标杆级就是给竞品车型拿来做对比参考的。凯美瑞就是其中一款，从音译佳美一直到8代凯美瑞，再到现在的8.5代中期改款车型，凯美瑞都依然是重量级选手 。

初见2021款凯美瑞，会令人产生疑惑，因为没有新旧款车型放到一块进行对比，不容易发现新款车型的丝丝变化，尤其是豪华版车型。

2021款凯美瑞依然保持豪华版和运动版两种设计风格，其中豪华版前脸改变不大，细长的中网和熏黑头灯起到营造拉伸车身宽度的视觉效果。新款车型采用双梯形下格栅，并且加入镀铬饰条点缀，丰富了视觉立体感。

车身侧面的变化不大，依然是修长优雅的线条。2021款凯美瑞采用了全新样式的双色多条幅式轮毂，相较旧款车型看起来更上档次。

由于是年度改款车型，所以2021款凯美瑞的车尾造型也没有发生太大的变化，与车头设计呼应，保持“宽体”视觉效果。

细心观察会发现2021款凯美瑞尾灯细节加强了。

内饰方面，2021款凯美瑞依然采用熟悉的不规则Y字型中控设计，体现其流动美学。而变化最大的莫过于新增的10.1英寸悬浮式中控屏 ，大家常吐槽旧款中控屏尺寸不够大、UI界面跟不上潮流等，在新款车型上得到很好解决。

大半天体验下来，2021款凯美瑞的中控屏无论是分辨率还是UI界面设计进步明显，功能齐全，操作也较为流畅。关键是新款凯美瑞一改以往丰田的保守形象，加入了车载微信、智能语音交互、高德/腾讯在线地图（智能导航）等功能，大大提升了日常用车的便捷性。

另外，2021款凯美瑞还增加了12.3英寸全液晶彩色仪表盘，可以根据方向盘快捷按键显示多项内容，切换驾驶模式还有对应UI界面变化，为内饰提升科技感。

双温区自动空调保留物理操作区域，至于按键和旋钮方面，表现一如既往地优秀，段落清晰。

2021款凯美瑞根据不同车型搭配不同内饰，还在中控台饰板上下了不少功夫，比以往那些单纯木纹饰板更有细节。

2021款凯美瑞豪华版车型座椅依旧是宽大，坐垫和靠背的承托效果不错，但是缺少一点包裹感。

得益于2825mm的轴距以及TNGA架构的优势，凯美瑞后排乘坐空间有着越级表现，腿部空间和头部空间都较为充裕，只是后排地板隆起高度依然会影响中间乘客的乘坐舒适性。

后排空调出风口以及双USB充电接口都是该级别车型应有的配置。

2021款凯美瑞依旧提供2.0L、2.5L和2.5L双擎三套动力总成供消费者选择。本次茶哥试驾的是2.5L版本，发动机最大功率209马力，峰值扭矩250牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

日常驾驶方面，2021款凯美瑞依然是熟悉的感觉，拥有“大排量”自然吸气发动机的循序渐进，油门跟脚线性输出，这是很多涡轮增压车型做不到的。悬架支撑比较到位，对细小颠簸微弹处理得当，起伏路也能快速压低车身恢复正常驾驶姿态。

2021款凯美瑞提供ECO节能、SPORT运动和NORMAL普通三种驾驶模式，日常驾驶变速箱升档积极，以节油为出发点。但一旦你深踩油门，变速箱能连降数档，提供推背感，不过此时发动机嘶吼的声音并不适合凯美瑞。

茶哥曾经在部分论坛上看过，部分开轩逸以及凯美瑞的驾驶员因为各种不打灯就加塞变道，导致部分消费者对这些保有量大的日系车抱有成见。但茶哥体验完2021款凯美瑞之后，发现了一个大问题，因为新凯美瑞能通过各种电子辅助系统，让你变得乖顺 。

2021款凯美瑞搭载的新一代TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，优化了应对突发路况的处理，像PCS预碰撞系统新增的白天识别自行车、行人，路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能。比如在行驶过程中，遇到路口行人冲出或者处于车辆盲区时，通过毫米波雷达传感器和单目摄像头检测，PCS预碰撞系统能够及时提醒甚至干预，将自动启动预碰撞制动，有效防止碰撞或减轻伤害。

在婺源这种多弯的山路上，正好可以检验凯美瑞所搭载的LTA车道循迹辅助系统。体验下来，这套LTA系统对车道线依赖程度不高，在车道线模糊的路段还能根据系统分析相邻车道车辆行进方向，对本车进行“居中”微调。

在本次体验点之一的婺源一号公路，就能体验DRCC动态雷达巡航控制系统的智能表现，由系统新增的弯道速度控制功能。当系统检测到弯道时，会由系统判定并介入降低当前车速，以一个安全舒适的速度通过弯道，然后再自行恢复预设速度，体验下来真的相当让人放心。

在2021款凯美瑞的“教育”下，包括茶哥在内的3名试驾媒体都觉得这套新一代的TSS智行安全系统在监测、预警和介入都有着一套人性化的逻辑。整个试驾过程“滴滴滴”提示音不断，压线、偏离、减速，不知不觉间就会跟随凯美瑞的节奏，让人沉稳下来，当一名称职的司机，减少提示音。

茶哥之言：

根据厂家公布数据来看，第八代凯美瑞自从2017年上市以来，累积销量已超过56万台，其中2.5L和双擎混动车型销售占比54%，20万元以上高配车型销售占比56%。选择凯美瑞的消费者大多看中其提供时尚大气以及锐利运动的双造型、高规格主被动安全配置、卓越的节能效果以及超低故障率，让第八代凯美瑞成为了“中高级轿车价值旗舰”。

从公布的售价来看，2021款凯美瑞保持价格不变，并且部分车型新增了新一代TSS智行安全系统、全液晶仪表、中控大屏、智能交互等功能，换句话来说就是加量不加价。还推出了2.5双擎领先版车型，将双擎版车型的价格拉低至21.98万元，降低了双擎的入门门槛，让消费者获益。2021款凯美瑞的全面提升，除了使其继续成为“中高级轿车价值旗舰”之外，还将加速其百万销量里程碑达成，能不能扩大市场占比优势，我们拭目以待。

车身刚性提升65%，全新第八代凯美瑞是变成坦克了吗？

“车身刚性提升65%？那不是跟坦克似的！”办公室的老前辈反应很大，当时我正念叨着全新第八代凯美瑞都有什么进化，正说到车身刚性提升65%这里。

超级漂亮的全新第八代凯美瑞引来诸多追捧，老司机最关心它车身刚性提升65%是怎么做到的

也难怪他被惊着了，要知道车身刚性和车辆安全有莫大的关联，在老款车型已获得众多安全测试认证最高安全级别的基础上，全新第八代凯美瑞车身刚性比老款提升了65%，意味着它的安全性已经到另一个境界去了，就像无坚不摧的坦克。

据悉，新车即将在广汽丰田国产，今天我们就来聊一聊全新第八代凯美瑞这个车身刚性。

车身刚性不止关系到安全 还决定了操控和舒适

网上好多科普文都说过了，汽车车身主要由一个框架结构（一般也叫车架）和行李盖、发动机盖等表面覆盖件（也叫蒙皮）组成。这些覆盖件在严重事故时是没有什么支撑力的（所以手能按动发动机盖是正常的，以铁皮论安全是老土过时的想法），决定车身刚性的就是车架。

决定车身刚性的是车架，配图为丰田GOA车架，下面还会聊到

简单来说，车身刚性指车架抵抗变形的能力，这里边除了基础结构，还和车架材料的屈服强度和抗拉强度有关。屈服强度指的是让物体变形需要的力，抗拉强度指的是弄断物体需要的力。

咱不讲那些玄的虚的，我们直接用例子说话，你拿一张A4纸平放在桌沿上。手掌往下拍露出桌沿的那半边纸面，那肯定是一拍就弯。当你把A4纸卷成纸筒，重复手拍动作，是不是纸筒更结实？这就是结构和刚性的关系。

同一张A4纸结构不同，强度不同同

你换上塑料直尺再重复同样的动作，它比纸张难变形，这就是材料的不同。但塑料在应力时容易折断，所以车身刚性可不只是换一种材料这么简单的，还要考虑结构的基础上，各种材料的搭配。

再比如，虽然街上跑的车大都是五星碰撞成绩，可碰撞测试并不能完全模拟真实事故情况，比如翻滚、连续碰撞一类的。这时候车身强度就决定了车辆发生事故后变形程度，也就是驾乘人的生存空间还有多少，此时的车身刚性可以说是安全的第一指标。

车辆翻滚不仅出现在赛场上，也出现在现实生活里

同时，车身刚性强，还是车辆操控好的基础。刚性越好，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不稳定。

赛车里的防滚架除了保证车手的安全，还在于其能够大幅提升车身刚性，改善操控。玩改装车的朋友都知道，改装顶吧、加装防倾杆，其实都出于提升车身刚性的目的。

赛车防滚架可以大幅提升车身刚性，除了安全之外，对操控也有极大裨益

这里还要留意，车身刚性和悬挂软硬不是一回事，车辆侧倾也不能直接反映车身刚性。正因为车身刚性不是那么容易被广大消费者察觉，所以这种内里的差异更能体现出车企实力的高低和是否真正具有工匠精神。

更好的车身刚性，意味着凯美瑞更安全、更好开了，这下你明白为什么大家看到全新第八代凯美瑞65%的车身刚性提升时，惊呼一片了吧

当然，日常驾驶中，如果你够细心，车身刚性还是有迹可循的。车身刚性和舒适，尤其是恶劣路况下的驾乘舒适关系也非常密切。

像现在我们常常关注一辆车的NVH表现，决定它的主要因素就是振动。良好的车身刚性就意味着车身的振动幅度小，频率低，舒适性自然就上升了。

全新第八代凯美瑞不是坦克，而是钢铁侠

老一辈人拿坦克比喻全新第八代凯美瑞车身刚性，我个人觉着并不十分恰当，因为坦克的强度往往和吨位相关。但如今的车子不能这么干，你不能为了车身刚性更好，就去堆料，那样车重就上去了，会影响操控和油耗等等。

我个人觉着全新第八代凯美瑞车身刚性更像是钢铁侠，就像上面说到的，它更安全、更舒适，操控也更好。钢铁侠攻击性、机动性和防御性都很强的秘密在于它的钢筋铁骨，全新第八代凯美瑞车身刚性的秘密就在于它有GOA车身架构这个好底子。

老款凯美瑞车型的GOA车身架构展示车和示意图

GOA车身架构是丰田专利技术，正是这套技术打造了凯美瑞的钢筋铁骨，带来了超强车身刚性。例如上面的示意图，前后部分是吸能缓冲结构，蓝色部分则采用高强度钢。就像我们上面聊过的，优秀的结构+合理的材料搭配，才有了固若金汤的车身刚性。

GOA全称是Global Outstanding Assessment，直译过来是全球卓越安全评价的意思。取这个名字，是因为GOA车身架构是丰田以全球最高标准为基础，旨在达到世界顶级水平。丰田确实也做到了这一点，以凯美瑞为例，其在全球各个安全评价里都是顶级评价。

凯美瑞凭借GOA车身架构独步天下，在公认最为严苛的IIHS碰撞测试里也是顶级安全评价（IIHS测试车辆为现款凯美瑞）

有了GOA这个好底子，全新第八代凯美瑞的车身刚性才有了大涨65%的基础。在这里就要提到丰田最新的TNGA理念，你可以简单理解它为“平台概念+丰田精益制造”。它的优势在于，丰田打破了其它厂家平台概念上的限制，可以对大大小小的配件进行改进，力争处处都是100分。

基于该理念，全新第八代凯美瑞优化了车身架构，在主要部位中采用了拉伸强度为1500MPa的热冲压钢材，这是丰田史上强度最高的车用钢板。再加上更高比例的980MPa冷压超高强度钢的使用，这都是车架更坚固的原因。

全新第八代凯美瑞车身焊点也经过优化，就连螺丝的刚性都有了60%的提升。可以说，这些看不见的地方，恰恰是工匠精神的体现，也是丰田TNGA理念优秀的地方。

车身刚性是个容易被消费者忽略的地方，但正是车企是否真正具有工匠精神的重要指标

再举个例子，我们大家都知道耐用是丰田的一大特点，而TNGA理念指导下全新第八代凯美瑞车身刚性的大幅提升，意味着新车的耐用性又将上升一个台阶。

因为刚性差的车子常常处在一个车身扭转状态，而金属是会疲劳的，再加上螺丝刚性一般，那车子零部件之间的摩擦和位移就会变大。这就是车身刚性好的车子，开了很多年变化不明显，而刚性差的车子不出几年就会有松松垮垮感觉的原因。

TNGA理念指导下的全新第八代凯美瑞车身刚性完成蜕变，就连车子的耐用性都有望达到一个新高度

如果说现款凯美瑞的GOA车身架构是一代钢铁侠战衣的话，那TNGA理念指导下的全新第八代凯美瑞车身刚性已经是完成进化，是二代战衣了，更安全、更好开、更舒适，也更耐用。

凯美瑞和钢铁侠强大的秘密在于“大脑”

我又要搬出那句说过很多遍的话了，车身刚性是被动安全，全新第八代凯美瑞是很强大，可被动安全是初级安全领域，是在事故无法避免时起作用的。能不能不让事故发生呢？

这就要靠主动安全，主动安全是为预防事故发生而采取的一系列安全设计。他们的特点是，传感器感知到危险可能发生时，这些类似于计算机的主动安全技术会警示或介入其中。

例如碰撞预警就是车辆探测到有可能与前车发生碰撞，那么就会发出声光类警示，如果有自动刹车功能的话，车辆还会自动施加一定力度的刹车以避免碰撞发生。

虽然小罗伯特·唐尼很潇洒，但当战况激烈时，人的大脑反应是有限的，他一个人很难发挥出最大威力，还有个功臣就是战衣大脑贾维斯。正是它配合小罗伯特·唐尼一起驱动战衣，或攻或守，战胜敌人，保卫地球的。

车辆的的主动安全就像钢铁侠的贾维斯一样，辅助驾驶员，保障驾乘人员的安全。所以也可以说，主动安全是高级安全领域，就像给驾驶员配了额外的一台智能计算机一样。

人的大脑反应是有限的，车辆的主动安全就像钢铁侠的贾维斯一样，等于是人类多了一个超智能计算机助手

全新第八代凯美瑞的主动安全同样有看点，其搭载的TSS智行安全是丰田主动安全技术的结晶。例如它搭载了PCS 预碰撞安全系统，通过单反摄像头和毫米波雷达实时探测前方障碍物，并计算相对速度、路况信息等。

如果有发生碰撞的可能，车子就会自动做出反应。更智能的是，这系统还可以判断出碰撞可能性的高低，进而采取警示驾驶员或者是辅助制动的动作， 这样就能辅助防止碰撞或减轻碰撞伤害。

PCS预碰撞安全系统紧急情况下可以主动刹车，以避免碰撞或减轻碰撞伤害

DRCC动态雷达巡航控制系统也非常强大，同样是在毫米波雷达作用下，除了定速巡航，还可以在检测到前方低速车时自动减速，或者是保持适当间距的跟车控制。

DRCC和普通巡航不同的地方在于，在雷达和摄像头共同配合下，还可以探测到前方车辆是否变更车道，进而回复定速行驶。

DRCC动态雷达巡航控制系统工作示意图

此外，全新第八代凯美瑞还搭载了LDA 车道偏离警示系统和AHB 自动调节远光灯系统，他们一起组成了属于凯美瑞的贾维斯，保障车主行车安全的同时，也能大幅度减轻驾驶负担。

总结

通过车身刚性这一个点，见微知著，我们了解到了全新第八代凯美瑞的进化之巨，变化之大。它的车身刚性能有65%这个巨幅增加，也多亏了TNGA理念的指导。

最后再说下TNGA，通常意义上的平台都是为了提高零部件通用程度，进而降低成本，例如大众的MQB、宝马的CLAR等等。

TNGA不同，这个名称不能单纯的称其为平台，它是一种技术理念，它的出发点是为了制造更好的汽车。一定要概括下的话，我更认为其是福特流水线生产模式和丰田精益生产哲学之后的第三次汽车制造革命。

流水线降低了车辆成本，精益制造普遍的提升了汽车质量，而TNGA理念旨在制造出更安全、更舒适、更具乐趣的车。这才是丰田的厉害之处，也是支撑其未来保持领先的最大武器。

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