负压 压力传感器 什么是负压传感器？负压传感器工作原理
什么是负压传感器？负压传感器工作原理
压差传感器是压力传感器的一种，压差传感器可以测量正压、差压、负压，但它们在检测管道连接的方法不同。而负压传感器也是压力传感器的一种，它测量的是待测压力比预定压力值小的情况下的压力值。
负压传感器在工业实践中最为常用的一种压力传感器，其广泛应用于各种工业自控环境，涉及石油管道、水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道送风、锅炉负压等众多行业。
当负压侧同大气，其正压侧所测到的压力为表压力；
当负压侧被密闭并抽成真空时，其正压侧测到的是绝对压力；
当正压侧、负压侧分别连接被测体时，其测到的是该被测体被取样点之间的差压；
当正压侧同大气，其负压侧所测到的是负压，也可以说是真空度。
负压传感器工作原理
组成电子产品的晶体是各向异性的，非晶体是各向同性的。某些晶体介质，当沿着一定方向受到机械力作用发生变形时，就产生了极化效应；当机械力撤掉之后，又会重新回到不带电的状态，也就是受到压力的时候，某些晶体可能产生出电的效应，这就是所谓的极化效应。科学家就是根据这个效应研制出了压力传感器。
我们通常使用的压力传感器主要是利用压电效应制造而成的，这样的传感器也称为压电传感器。
负压传感器也是属于压电传感器，负压传感器工作原理是介质的压力直接作用在传感器的膜片上，使膜片产生与介质压力成正比的微位移，使传感器的电阻发生变化，和用电子线路检测这一变化，并转换输出一个对应于这个压力的标准信号。当然除了压电传感器之外，还有利用压阻效应制造出来的压阻传感器，利用应变效应的应变式传感器等，这些不同的压力传感器利用不同的效应和不同的材料，在不同的场合能够发挥它们独特的用途。
什么是负压传感器？
我们以膜片式传感器来说明，可以参考上图，能够测量压力的传感器可统称叫压力传感器。
一般说来，我们所称的压力传感器，就是不能测量压力差，而只能测量一个压力的压力大小的传感器。
压力传感器，一端通测量点，一端通大气或者密封真空压力，它只能测量某一压力相对于大气，或者相对于真空的压力，而不能测量两个不同压力的压力差。
压差传感器相当于开放了压力传感器的通大气端（密封端），使它可以测量两个不同压力的压力差。如果把压差传感器的一端通大气，那么就可以把它作为压力传感器来使用，测量压力。
负压传感器是压力传感器的一种，就是一端通测量点，一端通大气的压力（压差）传感器，只是负压传感器所测量的压力比大气压小，对膜片的压力不是‘压’而是‘吸’。如下图：
负压传感器其实就是压力达不到一定压力的时候传感器就开始起作用并输出数据的产品。经常接触负压压力传感器的人会发现一般负压传感器测负压的最大量程是-100kpa 或者说是-0.1MPA。
胡说电喷之进气压力传感器，电喷摩托车不好启动、费油，是它吗？
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作者：旭日东升
本文只是以更易接受的方式与车友们探讨电喷车的一些关键部件，由于理解不同，个别地方可能会有偏差，欢迎高手留言探讨。
"进气压力传感器"，好像叫MAP？就是用来感应进气道内负压变化的，并在第一时间以"电压信号"的变化来告诉ECU的，以供ECU修正喷油量和点火正时角度。
进气道内的负压越低，它输出的电压就越低；负压越高，输出电压就越高。最高的时候就是没有启动车时，负压等于外界大气压。后来就取代了"海拔高度传感器"。呃！不好意思，"剧透"了。。。
等等，有人可能要说了："没有启动车时，负压是最小的！！！"。
错啦，先得搞明白：负压，是"负值"。它的绝对值越大，则负压越低。是不是？-0.01MPa跟-0.07MPa比较，谁的负压更低一些？
或者换种容易理解的说法"吸力越大，负压越低"。这回大家都明白了吧？
没启动车时，吸力最小（负压最大）——不喷油，因为没启动车吖。
怠速时，吸力大（负压低）——喷油少。当然啦，冷机预热时，旁侧空气通道打开，进气道内的负压并不是十分低，所以喷油稍多一点儿，喷油脉宽稍长一点儿。这就跟所有"旁侧启动加浓阀"的化油器车一样滴！常见的GY6踏板，GS，钻豹，雅马哈天剑等等，道理是一样一样滴！
正常行驶时，发动机产生的吸力一般般（负压一般般）——喷油量也是一般般。
高速行驶时，节流板几乎全开，吸力比较小（负压比较高）——喷油比较多。这个，并不矛盾，比较好理解。是不是？
急加油门时，节流板几乎全开，发动机转速滞后（总是先加油门后提速，都是这样的啊！你若是没加油门转速就上去了，那你的进气道有漏气的地方了。）。这时吸力相当的小（负压相当的高）——喷油量那是相当的多啊！
急收油门时，节流板急速关闭，发动机由于惯性，转速下降的速度要慢于节流板的关闭速度。此时吸力那是相当的大（负压那是相当的低）——喷油量也是相当的少吗？错啦！！ECU直接就不让喷油器喷油啦。
那么问题就来啦——"节气门位置传感器"一章里说，是节气门位置传感器控制减速断油。而本章里说，是"进气压力传感器"控制减速断油。到底是谁在控制"减速断油"的？？
嘿嘿嘿，这事儿好办——有"示波器"的兄弟们，拔了"节气门位置传感器"，测一下喷油器在急减速时的波形；插上"节气门位置传感器"后再把"进气压力传感器"拔了，再测一个波形，不就知道了吗？
记得分享哦，若人人都敝帚自珍，那我这技术帖也没有继续写下去的必要了。
记住一点：吸力大（负压低）反馈到ECU的电压低——喷油量少；吸力小（负压高）反馈到ECU的电压高——喷油量多。
"进气压力传感器"在电喷车上相当重要，只是出现的时间晚，屈居第三。本篇有点烧脑，多看几遍好理解！
延伸阅读：
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