刹不住车就是跟刹车片有关？非也，ABS不好用可能是因为这6个问题

文 | 卡车之家

一个标准的气路布局只是基础，ABS好不好用很大一部分程度还要取决于系统本身。那么安装了这些劣质ABS总成的车辆容易出现哪些问题呢？

ABS连接线断裂 轮速以及控制信号丢失

在检修过程中我们发现，这台挂车的ABS连接线存在多处断裂，外部保护套并未发现磨损和剐蹭现象，都是从内部开始断裂，初步判定是劣质ABS连接线，线路芯材使用劣质材料，使用过程中极易发生金属疲劳和锈蚀现象，进而导致线路从内部折断，检修十分困难。很多车主都因为多次维修找不到故障点而放弃检修。

检测线如果发生断裂，ABS的轮速信号就不能传递给电脑，电脑也就无法根据轮速信号让电磁阀采取制动措施。

控制线断裂，ABS主机下达的制动命令就无法传递给电磁阀，电磁阀也就不能执行制动命令，也就是说不管控制线还是信号线，只要发生断裂，那么该轮位的ABS就会成为摆设。

劣质接头氧化腐蚀 不能正常传递信号

在检修过程中我们发现很多接头都出现了氧化腐蚀现象，劣质接头的触点采用镀铜的方法，在使用过程中遇水极易发生腐蚀现象。正品接头的触点则使用氧化银电镀，抗腐蚀性导电性能均好过镀铜接头。

劣质接头的密封性能基本失效，可以看到图中密封圈的上面已经进入了很多的泥土，密封圈上也没有插拔过程中的摩擦痕迹，显然已经失效。而正品接头的密封圈采用优质橡胶制作，我们可以看到橡胶圈相当的厚实，弹性也不错，安装过程中接头插接以后再拔下来看，橡胶圈有非常明显的摩擦痕迹，证明正品接头的密封性能是没有问题的。

ABS齿圈变形 无法采集到正确信号

我们遇到的这辆车齿圈的安装也存在问题，齿圈在安装时并未按照规定采用加热安装，而是用重物硬砸进去，导致了齿圈的变形。齿圈的变形以后轮速传感器就无法正确的采集轮速信号，可能会出现以下两种情况：

一、轮速传感器将采集到的错误信号发送至ABS主机，ABS主机分析后对该轮位发出错误的执行命令。

二、ABS主机收到信号以后发现轮速数据不正常，系统就会默认该轮位信号异常，不对其发送任何执行命令，也就是说该轮位的ABS失去作用。

齿圈在安装的时候应该充分加热到180℃-200℃左右保持温度5-10分钟，然后将齿圈与轮毂装配。齿圈加热到可以直接放入轮毂法兰卡槽，能够转动为最佳，这样可以确保齿圈直接安装到位，不必再用外力对齿圈位置修正。禁止用金属物体冲击齿圈，以免齿圈损坏变形，影响传感器信号的准确性。

轮速传感器安装不规范 距离过大

ABS轮速传感器于齿圈之间的距离应保持在0.3mm-0.5mm内，过远将影响轮速信号的采集和轮速数据的准确性，ABS轮速传感器安装是否规范标准将直接影响到ABS的使用效果。

传感器安装方法是，将轮速传感器塞入夹紧衬套内，装入夹持体，安装在车桥的传感器支架上。富华桥需要采用焊接的办法将传感器支架固定在车轴上，而BPW车桥则预留了传感器支架的安装位置，可以直接用螺丝固定传感器支座。固定好传感器夹持体后，传感器与齿圈与垂直对中，并保持一定的距离。

制动灯取电不可靠 安全隐患大

现在不少挂车生产厂家为了节省成本，直接将ABS的取电线路连接到刹车灯上，但是ABS系统在通电初始阶段，会完成自检过程，通常需要3-5秒的时间。由于刹车灯线路只有在刹车时才会通电，而ABS每次接通电路都会有3到5秒的自检时间。

这就造成了当司机踩下制动踏板时，ABS才开始接通电路开始自检，错过制动的最佳时机。如果司机采取点刹制动时，ABS系统就会反复的接电自检，频繁的接电自检还有可能导致ABS电脑盒烧毁，而ABS系统在频繁的接电自检完全没有起到作用。

正因为ABS刹车灯取电的方法存在隐患，所以在新的法规要求中，半挂车配置ABS供电系统中，必须通过ISO7638独立插座供电。ABS通过ISO7638独立供电后，启动车辆后，ABS系统通电自检，之后一直处于待命状态，实时监控车辆动态。当司机踩下制动踏板，ABS就能参与工作，时刻保证行车安全。

ABS传感器布置不合理

挂车ABS的布置对制动效果也有很大的影响，如果挂车4S/2M的ABS传感器采用了2/3桥布置的方法，也就是说在挂车的第二桥和第三桥上布置了传感器和电磁阀。这种布置方式十分不合理，由于鞍座高度的原因，挂车的第一桥往往受力最小，于地面的摩擦力也最小，制动时容易出现第一桥车轮抱死的现象。

既然第一桥受力最小容易抱死，那传感器采用1/2桥布置会怎么样？答案同样是不行，由于国内半挂车载重量相较欧美国家都要高出不少，在刹车的时候重心前移造成的低头显现也更为严重。重载时的制动会让重心前移，车身向前下沉，第三桥受力减小，第三桥轮胎与地面之间的摩擦力也大幅下降，非常容易抱死。

我们知道，空车时第一桥容易抱死，重车时第三桥容易抱死，只有二桥是受力最均匀的。所以挂车4S/2M的ABS传感器采用1/3桥的布置方法，控制住最容易抱死的1/3桥，才能达到最佳制动效果。

就挂车4S/2M的ABS传感器采用什么样的布置方法，才能达到最佳的制动效果。

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仪表盘亮起三个故障灯ABS、ESP、4WD 原因其实就是一根线的问题

前天停车时候老鼠钻发动机舱里咬坏了ABS传感器线，导致仪表盘同时亮起了ABS、ESP、４WD三个故障灯。原因在文章里也详细说了，因为ABS和ESP都是作用于刹车系统的，所以都需要获得每个车轮的转速数据，而这根线断了以后就丢失了一个车轮的数据，这样的话系统是不会贸然对刹车系统做任何干预的，所以亮起了ABS和ESP故障灯，并且这个时候ABS和ESP稳定系统是失效的。当时也验证过，急刹车时候直接抱死，ABS没有启动的迹象。至于四驱系统故障灯亮起是因为四驱系统也需要各个车轮的转速数据来调整中央多片离合器的工作状态，所以当丢失了一个车轮的数据后四驱系统也进入保护状态了，无法启动。

当时检查过后发现是左前轮的传感器线断了，今天天气不错，挺暖和，于是就准备好工具开始维修啦，下面就是整个过程。用到的工具：千斤顶、平口螺丝刀（一字螺丝刀，用来撬卡扣的），Ｍ１０扳手、电烙铁（接线后焊接加固用）、热熔胶（焊接完将焊口保护起来，防止搭铁或短路）。

因为这根线在左前轮的轮拱内，所以为了方便维修需要拆下左前轮。

架起车，卸下的轮胎塞到车底下，这样做也是以防万一。万一千斤顶失效了轮毂还可以缓冲阻挡一下。

拆掉轮子后就清楚地看到断了的线垂在那里，因为这个线绕到轮拱衬板后面了，所以还要拆掉轮拱的内衬板。里面全是灰，脏的要命。沉淀了多少雨雪里的灰尘都在这里。加上我平时又不爱洗车，拆完以后满面尘灰。

拆下衬板以后就可以看到插头了，可以看出来这线是从插头上断的。这样就很麻烦了，因为留下的线头肯定很短，这样很难接起来的。

拆下插头后不出所料，果然剩余的线头很短，几乎看不到了，这样很难接。只好找了一截线搭上然后用电烙铁焊起来了。

如上图，焊好以后就是这个样子。焊锡裹得很严实，绝对不会虚接。这样可以保证稳定性。

然后再用热熔胶将焊接部位包裹严实，这样可以防止两个线头短路，也可以防止焊接部位触碰到车身金属从而引起信号异常甚至其他故障。

然后将另一头与车轮上的线焊接起来，也用热熔胶包裹好。中间搭上的那段线是从大众老宝来的线束上截下来的。当时车要强制报废，送去报废前我把能用得到的都拆了下来。说实话那个年代的大众车质量真好，这线里面铜丝很粗很硬，现在的就不得而知了。为了保险起见，我用热熔胶将这段续接上的线也包裹起来，防止破皮引起短路。应该是万无一失了。

线接好了，把各个东西原封不动装回去。不得不说自己丢三落四的毛病，一共也就不到十个螺丝卡口，装完后竟然还多了一个，而且我找遍了也没发现应该给它安在哪里。。。

装好以后启动车，一切完好，故障灯全部熄灭。这足以说明ABS、ESP、四驱系统都需要车轮的转速信号。

按下四驱锁定按键，仪表盘上的图标亮起，一切正常。

总结：刚开始同时亮起三个故障灯，说实话对于新手来说确实够震撼了，可能当时就被吓到了，然后就是开车到4S店或者维修店，交给他们处理。遇到诚信的，给你换根线收个几百块钱，遇到狠的，那就不敢想象了。所以平时多了解一些汽车相关知识是没有坏处的，最起码遇到问题自己可以有个大概的判断。

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