闲说摩托车电喷系统，教你认识传感器、执行器，原来你在这儿！

今天我与大家分享电喷入门的一些知识，大家都知道电喷车的普及迟早的事，甚至有些地方以有少量的电喷车在销售，那么关于这个陌生的车身系统，我们未雨绸缪做好迎接的准备。

所谓一理通百理明，那么究竟什么是电喷？通俗一点来讲是利用各传感器的电压信号变化来识别发动机的工况与负荷，由电脑来控制点火时刻与喷油量，电控系统中我们常见的一些传感器有：倾倒传感器

节气门位置传感器

进气压力传感器

进气温度传感器

发动机温度传感器

氧传感器

曲轴位置传感，等等

因为电脑它有记忆，并且做决定所谓的记忆和决定是电喷系统生产厂家在进行制造时就预先编写好程序。如果把电脑比如我们人的大脑，那么这些传感器就相当于我们人的感觉器官，例如眼睛，耳朵.鼻子 之类的，传感器的作用是把各种信息告诉电脑，然后电脑读取到这些信息后，做出相应的命令动作，下图为ECU。

例如我们平时在维修中曾经遇到过无意中被高压线的高压电电击的事情，那我们被高压电电击过一次，以后就会有深刻的被电击的记忆，这样我们在测试高压火花时，当眼睛看到高压火花，或者耳朵听到高压跳火的声音后.就会尽量远离高压跳火，不再会用身体去接触高压跳火的火花了。

这就是眼睛或者耳朵这些传感器对大脑提供了信息，大脑通过记忆知道需要让身体任何部位远离高压电，然后指令我们的身体做出相应的动作。

电脑需要的信息全部都来源于各个传感器，所以任意出现一个传感器故障后，电脑都会失去某一个方面的信息，

这就好比我们人感冒后，嗅觉和味觉都下降了，虽然我们还是一日三餐的在吃饭，但是吃饭时的感觉远远没有正常时候的好，因为我们闻不到也尝不到食物的香味了，所以当某个传感器故障了，总体能力就开始下降了虽然电脑不会罢工，但是执行能力大为下降。

电控系统中的执行器有，喷油器

高压包

继电器

怠速电磁阀

怠速步进电机

碳罐电磁阀，等等！

而执行器就相当于我们的手脚，按照大脑的指挥去动作，电喷系统中的执行器完全听从电脑指挥。电脑从传感器中获得信息，然后下达个指令信息驱动相应的执行器工作，基本上电脑控制执行器使用最多的是控制执行器的负极接地的方法。执行器被预先加载了电源，负极是连接在上脑上的，只有电脑控制接地信号，才能构成回路。

从上面我们大致的知道传感器和电脑还有执行器之间的一些关系，下面我们探讨这个传感器的安装位置，比如说节气门位置传感器它安装在节流阀的轴上

也就是说，当我们油门线拉动节流板的时候，节流板的轴转动，这个时候节气门位置传感器他会有个电压信号，告知电脑现在的节流板的开度位置在多少度？所以根据这个规律，我们就可以找到节气门位置传感器。

那么进气压力呢？进气压力它主要检测的大气压与进气道内产生的负压，如果说进气口是前面，进气道是后面，节流的反板在中间，那么这个传感器一定是装在节流板后面，即气门方向。

还有进温度传感器，这个传感器某些车他是装在空滤里，有的装节流板前方，也就是说进气口方向。

​

还有发动机温度传感器，他是装在这发动机上

还有氧传感器，这个氧传感器有些车不是很好分，很容易与发动机温度搞混了，他是装在排气口或排气管上

根据以上的一些安装位置可以大致的判断，他是什么传感器？当然在指尖摩托技术支援平台里以后会有管理员分享些传感器的测量，如果配合测量方法的话，那可以更精确的判断出来他是什么传感器。

经过对这些传感器和执行器的一些了解后，我再分享一例实战，希望大家能够从我的分享中领悟到，属于自己的维修思路。一台海王星据同行描述，接车时，此车没有Ecu电脑，没有电门锁。

花了好几百买回来装上车，启动机能正常转动，但没有高压不跳火，故障灯常亮。由于未能见到实车，初步怀疑为电脑版本与车型不匹配。。。 欲知后事如何，且听下回分解！

电喷摩托车氧传感器原理和维修参数，纯技术经验值，快收藏

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作者：大道行思

电喷摩托车的氧传感器是发动机正常运行的一个关键传感器，作为一种反馈发动机正常燃烧状态信号的传感器，工程师们主要利用了它的一种特性，就是在理论空燃比附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给ECU，以控制空燃比。

氧传感器安装在排气管根部，靠近缸体位置，它的作用是测定排气废气中的氧气含量，确定混合气是否燃烧完全，空燃比是否正常。

当实际空燃比变高时，排气中氧气的浓度会增加，此时氧传感器就会把混合气稀的检测结果通知ECU，在下一个喷油周期，会适当增加喷油量。

当空燃比比理论空燃比低时，排气中氧气的浓度降低，此时氧传感器也会向ECU反馈结果。ECU根据来自氧传感器的电压差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。

如果氧传器有故障，不能正确反馈废气中的氧含量信号，ECU就不能精确控制空燃比。

从氧传感器工作原理看，它还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差，所以说它是一个比较关键的传感器。装有氧传感器的闭环电喷系统的摩托车经过一段时间的使用，电喷系统能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正，不但能较好的控制排放，还能提高电喷摩托车的燃油经济性，可以说具备一定的学习能力。

以常见的德尔福电喷系统使用的四线氧传感器为例，如下图，ABCD四条线，BA为信号输出正负极，DC为加热电源的正负极。

氧传感器与ECU的连接如下图所示。

氧传感器常见故障主要有中毒、积碳、陶瓷碎裂、加热电阻丝断路等，在指尖摩托《摩托车电喷系统维修入门100问》 有详细描述，今天不赘述，简要说明一下检测参数参考值，供大家借鉴。

氧传感器必须在一个相对稳定的工作环境下测量的数据才有参考价值。当发动机温度达到正常工作温度80度，转速大约在4000转/分，且连续工作时间大于2分钟后，可进行测量判断。不要被数据搞晕，简洁来说，就是热车后再测。

使用万用表测量氧传感器输出信号针脚B的电压值，应在0.1-1.0V之间连续变化；如果使用MSC超级试灯测量，此时观察到的指示灯状态，应该是蓝色指示灯亮，且连续闪烁，而且是无规律的闪烁，闪烁的频率越高，说明氧传感器状态越好。

如果使用万用表测量加热电阻值，也就是CD之间电阻值，应在10欧姆左右。

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