「龙腾」只有数据说话（二），H5加外挂和改齿比后的疯狂表现

上一贴的时候，有些朋友私下问到我，，说改装后的H5应该是个什么水准。。而且恰好我的车也深改过了，但也没有个特别的概念。。那还是老规矩，拉出理论公式来看看。。

在分析数据之前，先表明一下立场。。

1，下面的数据是根据推导公式进行换算的。。有些数据未必绝对准确。。如果有误差也应该是集体误差，所以作为简单参考还是可以的。

2，数据枯燥，虽然有益，但是难免乏味。。仅供有需求的兄弟们参考。

3，改车不但烧钱，还有风险（不可逆）。大家需谨慎操作。^_^

首先要说的是风险交换比的问题。。

就动力改装，基本来说，就是动力外挂，齿比，进排气。大致这3项。。

而进排气来说，改装风险比较大，提升效果有限，而且还有年检问题。

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先说外挂，因为手头刚好有歌途的同一个动力曲线图，所以拿上来给大家看看。。这个不代表个人有什么倾向性。。^_^，只为说明白概念

1，这个东西，不便宜^_^。。不管是那个品牌的，只要是做过ECU调校的，即便各种打折还是要几千块是少不了的。。而且对咱的H5来说，外挂的加速区间虽不限于涡轮区域。。但实际增效来说在涡轮区的增效最明显。

2，但是，实际就牵引效果，增幅比肯定是正比的。。但要考虑达到最大扭矩之前，实际是需要转速配合的。。所以这个公式算是这么算，看起来数据很喜人。但并不是无条件的能达到。。

3，相对而言，因为柴油机的特性可以最短时间达到最大扭矩，所以外挂增效而言，应该比汽油机更明显。。

4，根据能量守恒的原则，内燃机热效率不变，而出力增加，一定是以消耗更多燃油为基础的。

5，反之而言，虽然动力增加会消耗更多的燃油，但因为可以更快的达到恒定速度。所以整体燃油消耗，未必一定增加。。

再说齿轮比

1，更改齿轮比，实际目的是为了更直接恒定的出力。。所以就这一项来说，比外挂有一些优势。

2，但，齿比优势，也需要根据扭矩进行放大，所以最终的决定权在发动机的出力。。

3，因为更改齿比是物理性的。所以越大的齿比，会导致极速的下降，或是需要更高的发动机转速来达到（原车）相同的轮胎转速（时速）。这会直接增加燃油的消耗。。

4，齿比更换需要是有技术要求的。。虽然不高，但是也是有技术含量，更换不好会有一些异响等副作用。

5，过大的齿比，对齿轮组和半轴来说也是一个考验，而且因为铸造和加工工艺的问题。大齿比会导致齿轮的尖端更难于加工。所以损坏的可能性会更大。。半轴来说虽然有设计的标准余量。。但更大的齿比会让工作环境更多的贴近于极限。在实际操作中会可能有一些不可预祝的问题。。

好了，责任问题交代清楚了，，咱就可以开始下一步了。。

H5作为一个改装底子比较好的车型，很多配件是非常全面的，，就我个人来看，如果H5的前悬挂要不是扭力杆的，他的改装潜力会更大一些。。如果我是老魏，我就会先考虑把H5的前悬改了，扭力杆虽然皮实，但是后续改装实在费劲。^_^

大家先来看看，数据上的极限，，如果H5改了外挂和齿比会有什么效果。。绿色部分是改变后的数据。。

汽油机的驱动力，从290KG，可以提升到400KG。。这对越障来说算是一个本质的提升。。相较于下表的普拉多来说，都是有优势的。。

而柴油机更夸张，，直接从380KG提升到了570KG，4L驱动达到1400KG，已经超越了拔河王H9的数据。。^_^

但是大家别高兴的太早。。。这都是有代价的。。

就此标来看，在这些都是素车的情况下。。

H5汽油的素车的牵引力（290KG）说实话只是略高于普拉多2700（250KG），，低于劲畅（322KG）。。属于一个及格水准吧。。

柴油好一些，素车牵引力（370KG），和帕杰罗的3800水平接近属于中上等的成绩了。。但当然越野不简单的比拼牵引力。。还有速度等一系列指标。。

如果大家没看腻歪。。我们接着看这个表，，看看我们付出了什么

根据计算，，正常来说，H5要维持120KM的时速，，需要的转速在2350-2400转的转速（这是计算值，实际值会有一些偏移）。。但如果更改齿比的话，这个转速就会立刻提升到2600-2650的转速。。

这个转速对汽油车来说勉强可以接受，，但对柴油车来说，就很费劲了。。这个费劲不是达不到，而是油耗增加，噪音增加，转速表一看就是马上出绿区了。。虽然高速超车会更容易一些。。但实际代价是非常大的。。

我的阴差阳错的解决办法是换上了一套大轮胎。。转速可以下降了100转左右。。但是还是比较高的。。就我而言，这个换算比并不划算（因为我个人玩车，主要以旅行为主，越野为辅，而油耗直接影响开支。^_^。。这个是要算计的。）

就改装效果而言。。

根据一般参照感受的话，，动力提升幅度低于5% 是很难有所感觉的，，超过10% 会有比较明显的感觉。。

而H5而言因为夏天的动力（略有）不足，所以大家对动力改装的渴求就比别的车型更大一些。。尤其是一帮越野玩家。。我自己也见过一辆车串联2个外挂的。。但我十分担心他的车发动机的寿命。。

从数据来看，来款车型因为轮胎略大的缘故，提升的幅度要略小于新款18寸轮毂的车型，，但转速提升也较小。。

就实际效果而言，别看外挂的提升率很高。。但是那是达到最大扭矩之后的事。。而扭矩达不到的情况下，这个百分比是会缩水的。。

新款车，，因为底子非常好

但因为235/60R18的轮胎的问题，略小于老款，所以增效比更大。但付出的转速也更高。。

就更换大轮胎后的数据，如下，，

我就不在予以分析了。。反正一句话，，得到和付出成正比。。

结论

1，如果玩越野多过跑高速，而且也不是急性子的话，，改齿比的性价比更高一些。。

2，就柴油车和汽油车来说，柴油车改齿比提升最大，而汽油车改齿比代价最小（因为汽油机本身就是高转速发动机）

3，对越野而言，牵引比很重要。。但是有时候（比如玩沙），速度也很重要，，但是因为H5的发动机先天如此，所以何去何从，还要自己选择。

4，就整体难度来说，改外挂的代价最小。。但也受限最多。。经费最大。。

5，就外挂而言，柴油机得到的好处，大于汽油机的好处，，第一，柴油外挂可以提升动力35%，而汽油只有24%。。第二，扭矩而言，柴油机实在320牛米的数据上增幅，，而汽油机实在250牛米的基础上增幅。。即便是同比，也是基数大的有优势。。

6，因为柴油机的先天特性，提速比较慢，所以外挂可以改变这个现状。。而汽油机的转速本身就比较高，要达到最大扭矩需要转速更高。。而一般人开车不这么玩，所以很难感受到这个优势。。

7，大轮胎可以缓解改装齿比的缺点，但是也会消耗相应的动力。。影响城市里行车的起步性能。。所以这个大家自己考虑

8，就新款H5而言，是不是能改大轮胎，并不是完全看主观的意愿。。最好咨询下厂家，，据说改大轮胎会影响四驱传感器。。正常行驶没有问题，在越野情况下，说不定会有烧毁的可能性哦。。那就尴尬了。。

最终总结

就我个人从数据上来看，柴油车改外挂后得到的好处，成正比。。汽油车，改齿比得到的好处，成正比。。所以不能一概而论。。。如果打算2个都上的话，，实际柴油车交换比太低。。而汽油车则可以接受。。

That's all

2010年11月，哈弗H5首次装配差速锁，主动向越野属性靠拢

导读：经典哈弗H5，非承载式车身+分时四驱系统，说它是“硬派越野车”，早期车型却少了关乎越野极限的零件——差速锁。这种情况从2005年开始，到2011款车型推出时终于有了改变。此次，我们回顾一下装配差速锁之后，哈弗H5的性能变化。

坦克系列，炮系列，包括最新款的哈弗猛龙、H5、H9，如今都被打上了越野标签，消费者承认长城车型的越野能力，逐渐成为品牌的优势特性。

而万事总有初始，有人说长城赛弗是品牌调性的开创者，我感觉并不全是。

赛弗的底盘仿制丰田海拉克斯Surf，也就是初代4Runner，发动机也是来自丰田的4Y，导致两款车的零件大部分通用。玩家们从南方买来进口二手拆车件，费尽心思匹配到赛弗底盘上，这才让这款车有了冲坡能力。因此，赛弗的越野属性是玩家赋予的。

直到2010年11月份，长城为哈弗H5增加了后桥差速锁，才算是主动往越野属性靠拢，终于没枉费H5的“越野基因” 。

哈弗H5传承自五十铃，本质上有“越野基因”

2000年左右，还是“国产SUV=皮卡硬加盖”的年代，但长城已经做出一台比例均衡且美观的SUV车型——哈弗H3 。这是因为，“神秘的”哈弗H3是“外来的和尚”，长城购买了一条被淘汰的整车生产线，这台车叫做五十铃Axiom。

这是2001年的Axiom

这是哈弗H3

对比之下，从侧面看，两款车除前后大灯外完全相同。

这是五十铃axiom的中控台

这是哈弗H5的中控台

内饰一模一样。

不是相似，而是同一款车，既然出自相同生产线，那哈弗H3应该拥有五十铃Axiom的所有特性，包括性能。

Axiom搭载3.5L V6发动机，配备可变扭矩四驱系统，同时前后各有一把差速锁，原厂具备基础越野能力。但由于只销售了一年，存世数量较少，优秀改装案例就更少了。

Axiom于2001年在美国上市，但在2002年就淘汰了，原因是经销商渠道不充足，售卖成本难以覆盖，因此是服务淘汰了它，并非技术过于老旧。

因此长城在2002年收购Axiom生产线时，得到的其实是新技术，还是旗舰车型。

好消息：有锁了，坏消息：最简单的锁

哈弗H5的四驱结构采用分时设计，带中央分动箱，可切换四驱和两驱，并配有高低四驱档位，低速传动比为2:1。四驱模式为电控转换，在中控台底部有按键，操作比较方便。

按照Axiom的设计，底盘上原本就带有安装两个差速锁的余量，不需要过多研发就能装配。最终长城为哈弗H5选择了美国伊顿公司生产的，型号为G80的自锁式机械差速锁。

这种牙嵌式差速锁和普通开放式差速器体积相似，且没有电控装置，不需要设计线路和传感器，因此成本上不会增加太多。

第一个装配G80机械差速锁的车型——C/K皮卡

G80诞生的时间为1973年，技术非常非常古老，早期是为通用C/K皮卡所设计，成品之后就一直没变过。

新款哈弗H5用的也是它，同时，现款低配科迈罗也在使用这种机械差速锁，这种纯机械结构已经没有太多修改空间。

大多数时候，它就是一个开放式差速器，只有在两轮速差超过100转之后，才会触发锁定机制。

负责启动锁止的零件叫做蝇量型调速器 ，其实就是两个由弹簧限位的飞锤 ，当速度突破弹簧压力时，飞锤停转，启动摩擦片锁死半轴。

结构和技术就是这样简单，当时有车主特意查询了此物的价格，美国售价仅几百美元，但当时来到国内，价格可就不一样了。

14.38万的H5“能力不行”，2万块的H5是越野神器

2010年11月份，首批装配差速锁的哈弗H5上市售卖，车型名称叫【至尊版 2.4L 四驱超豪华差速版】，裸车售价14.38万元，还有一款级别略低的，售价为12.78万元。

装配了差速锁意味着车子多了项脱困技能，当时有媒体对其越野性能进行了“实测”，包含馒头坡、炮弹坑、交叉轴（模拟）等场地，当然结果就是顺利通过。 但是，模拟终归是“柔”了点，大家在心率没啥变化的情况下，给出了有“质的飞跃”这样的评价，水分必然是有。

回过头来，伊顿这种最便宜的纯机械锁，也叫“甩子锁”，有用，但也有限。 想让它工作，只能猛踩油门制造转速差，1秒后车轴发出“哐！”一声，车子基本也能顺利挪动。不过，有三种人玩不了它——心疼车的、脾气急的、性格慢的。

其中主要还是心疼车的为主，十几万的车，还要维持家用，开坏了是件麻烦事。

但现在不同了，最后一批2020年哈弗H5四驱版大概5-6万，而最便宜四驱H5，已经有2万块的车源。 这个价位用来玩，已经不会感到心疼了。

哈弗H5真可以玩，不仅因为便宜，还因为民间改装能力的提升。

如今，哈弗H5的改装案例可谓是多种多样。

玩机械锁，可以增加前轴锁、后轴锁 。

更多人会选择安装电子差速锁 ，操作更方便，能应对更多场景，从容 。避震、涉水喉难度也不大，剩下的就只有本身动力的问题了。

没必要去买“四驱差速版”，这把锁没啥用，只需要买台普通四驱版用来改装即可。

花不了太多钱，就能得到一台两把锁（或一把电控锁）+分动箱+大梁的越野车，其实挺值的。

写在最后

大家喜欢哈弗H5，是因为底盘可玩性高，这就叫“越野基因”，而这底盘来自于五十铃。虽然长城汽车用H5赚了很多钱，但真的，没开发出底盘实力的三分之一。

反而是广大的车友，仅仅在一个车库或者车间里，用能用的零件填补了底盘的缺憾，还原它本该有的实力。如果不限制改装发动机，估计大家的作品不输任何品牌的越野车型。

哈弗H5是“越野神车”，但这个“神”，是车友造出来的。

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