抢先体验比亚迪海豹！38s破百颜值爆表，这才是Model 3最强对手

在竞争激烈的国内新能源车市场，各品牌的battle已经从SUV卷到轿车领域，前有Model 3、小鹏P7，今年还迎来蔚来ET系列、威马M7、零跑C01等等。作为自主品牌巨头之一，比亚迪虽然手上有秦PLUS EV、汉EV等卖座轿车，去年到今年销量叫交出令人满意的成绩单，不过始终缺乏一款基于全新平台打造且更为运动时髦的产品。当然，这一个格局很快迎来改变，在即将到来的520，比亚迪旗下的全新纯电轿车——海豹就会迎来预售。

海豹作为比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，拥有诸多先进技术和创新设计，在它正式开启预售之前，我们的编辑先为各位静态体验了这款令人期待的新车，看看它的魅力是否足够对撼强悍的对手们。

01

延续ocean-X概念车神韵 注入海洋美学设计理念

与最近比亚迪推出的海豚、驱逐舰05等新车一样，海豹的造型也是基于海洋美学设计理念打造，不过海豹在比例和气质的呈现上更为时髦潇洒。其实去年成都车展亮相的ocean-X概念车，就已经是海豹的预告，如今量产车更把概念车的设计神韵全数展现，车身线条流畅、舒展，强调车身各部的比例关系。其拥有2920mm的超长轴距，配合溜背式车顶，呈现出运动轿跑车的优雅。加之前机舱盖起伏的姿态，以及后轮拱处的隆起，让人感受到健美的肌肉线条。

（海豹设计手稿）

02

亮点多多的内饰配置

从元PLUS、海豚等新车内饰设计可以看到，如今比亚迪新车的内饰风格可谓相当前卫和放飞。来到海豹身上同样也有独特的演绎手法。巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，给人感觉优雅、流畅，高级感十足。此外，由于e平台 3.0技术的加持，座舱布局更灵活，海豹的A柱位置也更加靠前，车内视野更广阔。

海豹采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，并内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。由于实拍车型还没提供展示试用，从官图来看，海豹车机拥有与海豚基本相同的界面，预计两者的主要功能和UI设计相差不会太大，参考海豚的车机，除了常规功能外，还支持语音指令、远程控制、千里眼、手机互联、手机NFC车钥匙和VTOL放电等当下非常主流的功能，实用性还是非常高的，因此海豹车机的强大程度也无须担心。

03

CLTC续航最长达700km/四驱性能版零百加速仅3.8s

四款车型 / 两种快充解决方案 / 标配热泵空调

配置信息中显示，比亚迪海豹将提供四个版本的车型。根据之前的信息，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为为3.8秒。值得留意的是，长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多。

通过上表我们不难发现，海豹将提供两个版本的快充解决方案，得益于e平台3.0技术，最高支持150kW的直流快充，根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内，在保证续航的前提下可以利用快充快速补电。

另外，热泵空调是全系标配，可以对整车能耗进行更高效的控制，目前已经搭在热泵空调的海豚在刚过去的冬天续航表现颇为优秀，海豹的冬季续航和实际能耗都有望延续此前的表现。

前双叉臂、后五连杆悬挂

作为比亚迪首款采用后驱/四驱动力架构的车型，海豹不仅采用了前双叉臂+后五连杆的悬挂配置，高配版本还提供一般在高性能跑车或赛车上常见的固定式前制动卡钳，因此其操控性能让人相当期待。

主被动安全配置丰富/中高配装备驾驶员疲劳监测

海豹将采用基于CTB电池车身一体化设计的纯电动车专属安全车身结构，除了11气囊的标准配置，主动安全配置也非常丰富，包括驻车制动减速度控制系统、车辆动态控制系统、电子制动力分配系统、坡道起步控制系统、车门开启预警等一大堆设备，在中高配车型上还拥有驾驶员疲劳检测系统。

或率先搭载iTAC技术

近日，比亚迪发布了一项名为iTAC的技术，全称是比亚迪智能扭矩控制系统，英文名为intelligence Torque Adaption Control，iTAC是首字母的全称。该系统基于电机响应速度极快的特性，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性提升。官方表示，该技术将搭载在e平台3.0全新车型上，意味着海豹或将率先装车。

一般而言，维持车辆稳定，需要实时监测车辆运行状态。以往的方法大多通过轮速传感器，监测轮速变化情况，若一侧轮速急剧上升，则该侧可能发生打滑，制动系统开始介入。而轮速传感器将轮端每一圈仅分成32或48个采集位，信息采集精度低，不能满足电动车的要求。

而iTAC技术则可以通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。在响应速度上，iTAC识别精度提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。

（iTAC通过扭矩转移来进行车辆控制 ）

根据官方在低附着路面的实测结果，在0-60km雪地直线加速上，iTAC使车辆避免起步打滑，加速时间相比无iTAC功能的车辆快0.7秒；在冰-沥青对接路面起步时，iTAC技术大幅抑制轮端打滑，车辆快速驶离冰面；在雪地角阶跃测试项目上，iTAC使车辆保持稳定行驶状态，车身滑动呈平稳线性；在雪圆环测试项目上，iTAC技术使车辆可以保持漂移状态，无需过多方向修正，同时提升车速5-10km/h。

（0-60km雪地直线加速）

（冰-沥青对接路面起步）

（雪地角阶跃测试）

（雪圆环测试）

从官方给出的资料来看，iTAC技术似乎对提升车辆的驾控性能有着莫大的帮助，而实际驾驶中是否真的有如此巨大的提升？后续请留意太平洋汽车网的专业试车报告。

04

竞争对手

至于大家最关心的价格问题，根据此前网上曝光的信息，海豹的预售价格有望为22-28万元之间，意味着它会触及Model 3这些热卖车型，日后它们同台对垒也在所难免，而且考虑到竞争对手们累积的口碑，可见海豹的压力并不小。

Model 3可以说是所有同级别车型绕不开的标杆，莫说新能源车，就连汽油车的客户也被它夺去不少。2021年，Model 3全年销量高达57.2万辆，成为全球十大最卖座车型之一，在国内也达到了150890辆的年销量。

（特斯拉Model 3 补贴后售价: 27.99-36.79万）

虽然国产以来，有关于Model 3的社会舆论和争议诸见报端，但仍未对它的高销量造成致命冲击，品牌的号召力和内在科技含量一直是Model 3的制胜法宝。海豹的顶配价格大概28万左右，另外，Model 3入门车型的补贴后售价为27.99万，如果海豹的顶配价格落在28万左右的话，把它们列入购买选项里面的消费者或者也会对品牌有一番纠结。根据此前的消息，特斯拉海外超级工厂的产能在今年纷纷跟上，承担出口任务的上海工厂压力相对减轻，可以专心应对国内的订单，但由于上海工厂因为疫情的缘故，产能受到影响，虽然目前已逐渐开始复工复产，但此前积压的大量订单也可能会使往后购买的消费者需要一定时间的等待。

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编辑点评

在过去的四月份，比亚迪在众多主流车厂销量均有大跌的环境下，逆市创出抢眼的销量成绩，旗下多款车型均在不同领域霸占第一或前十名的位置，可见其品牌和技术都已经收到广大消费者的认可。而海豹无论从设计理念还是技术亮点都比起此前的比亚迪纯电车型有更为诱人的表现，从目前披露的新车配置和结合静态体验来看，海豹要成为下一个比亚迪的爆款车型，似乎只是时间的问题。据悉，比亚迪海豹将于6月中正式上市、7月开启交付，我们太平洋汽车将持续关注海豹的相关信息，及时为各位带来第一手信息。

有机传感器新进展 还有两项问题未攻克

| 责编：商皛

1有机传感器两点问题未解决

之前我们有说过富士X-Pro 2被推迟的原因是在于传感器问题没有得到解决，近日有了更多相关信息。富士的有机传感器是和松下一起研发的，根据目前进度，这款传感器将大幅改善宽容度问题，可以说具有“目前最高的动态宽容度”，不过根据消息称，目前还有两点问题仍未解决：

富士有机传感器

富士有机传感器

1、有机传感器太过于耗电，而且目前仍然没有解决办法。

2、目前有机传感器发热量过大，无法进行实际拍摄。

有机传感器是一项很前卫，但是正在实行的传感器计划，很有可能会在近期的富士机器中出现，不过现在来看，彻底解决这两个问题还有待时日，而X-Pro 2已经迫切需要更新了，所以究竟我们能否在X-Pro 2上看到这个传感器，还是一个谜。我们也会继续保持关注，随时带来更新的消息。

2富士X-PRO 2(单机)详细参数

富士X-PRO 2(单机)详细参数

*本信息来源于ZOL产品库

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