途观 氧传感器 大众发动机水温低，氧传感器失效，换挡冲击，加速无力故障的排除
大众发动机水温低，氧传感器失效、换挡冲击、加速无力故障的排除
故障现象
一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有发动机冷却液温度过低的提示。观察发现冷却电子扇一直在转，而水温只有65℃。检查中发现此时虽然是使用暖风，但空调AC开关也打开了，关闭空调AC开关后电子扇停转。
冷却电子扇停转后，在车辆静止的状态下水温渐渐回升，但经过一段时间的路试，水温很快又降了下来。观察数据发现，此时散热器上游的水温为60℃，而下游为50℃。在冬季气候下散热器两端的温差较小，说明通过散热器的冷却液流量没有得到良好的控制，问题应该出在节温器上。
拆下节温器检查，发现其阀芯部位变形严重（图1），已经无法正常关闭。更换节温器后路试，车辆即使是在高速行驶中，冷却液温度也能够稳定在93℃。
图1 严重变形的节温器
故障排除
更换节温器，故障排除。
故障2
关键词：线束、氧传感器
故障现象
一辆2014年产上汽大众朗逸轿车，搭载CDE发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0342——凸轮轴位置传感器G40信号过小；P2270——后氧传感器信号过小。测量凸轮轴位置传感器的信号电压，为0V，异常。断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量线束侧的信号线，发现其对搭铁短路。检查发动机线束，发现凸轮轴位置传感器的信号线已经破损并与车身接触（图2）。修复线束后，第一个故障码可以清除。
图2 信号线与车身接触的位置
接下来对后氧传感器进行测试，发现测试过程尚未达到整个过程的20%，便已关闭（图3），原因是氧传感器的信号输出始终是0V，即完全没有信号输出。根据资料显示，后氧传感器的信号电压小于0.075V的时间超过120s时，即判为失效。而该车的后氧传感器根本没有信号输出，因此测试提前结束。
图3 后氧传感器的测试结果
故障排除
更换后氧传感器，故障排除。
故障3
关键词：变速器线束
故障现象
一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，行驶里程18万km。用户反映该车换挡冲击严重。
检查分析
维修人员检测变速器控制单元，发现有“P0720——输出轴转速传感器G195电路故障”的故障码存在。对照电路图检查，发现在变速器插接器的根部，一根黑色导线已经断开（图4）。查阅资料得知，变速器出现某些故障时，变速器控制单元将提高工作油压，以避免换挡执行元件的损伤，但这会导致换挡冲击，该车就属于这种情况。
图4 信号线断开的位置
故障排除
修复断开的线束，故障排除。
故障4
关键词：喷油器
故障现象
一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。
检查分析
维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板中的发动机故障灯确实常亮。接着检测发动机控制单元，发现有“P2187——怠速时系统过稀”的故障码存在。
发动机怠速运转时观察数据流，发现油轨油压正常，但点火相位却推迟了（图5），不过空气流量还是正常的。这说明控制系统已经做了一定程度的调整，使发动机仍然能够正常工作。
图5 怠速时的点火相位
考虑到系统仅通过控制喷油和点火时间，便避免了燃烧不良的出现，说明发动机整体状态正常，因此决定先是对喷油器进行清洗。清洗后试车，发现怠速时的点火相位变为9°，说明问题只是出在喷油器上。
故障排除
清洗喷油器后试车，故障排除。
故障5
关键词：劣质燃油
故障现象
一辆2010年产上汽大众途观2.0运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖，故障灯亮。
检查分析
维修人检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1297——节气门前的增压管路气压下降；P0102——空气流量计信号过小；P130A——气缸压缩比异常；P0300——多缸失火。发动机怠速运转时观察数据流，发现1缸和3缸有失火记录（图6），且空气流量已经增加，说明燃烧不良已经出现，导致了发动机效率下降。测量缸压，各缸均正常，查看油压数据，正常。将点火线圈倒换后试车，故障依旧。
图6 失火记录数据
除曲轴位置传感器外，将其余能看到的传感器都断开后试车，发现仍然有失火的情况，怀疑燃油有问题。将断开的传感器恢复后，更换了油箱中的燃油，试车发现尽管喷油修正量仍然较大，但失火记录已经不见了（图7）。清除故障码后路试，回来后再看数据，全部恢复正常。
图7 更换燃油后的数据
故障排除
更换文氏泵总成，故障排除。
一台上海的上海大众斯柯达野帝发动机故障灯亮、烧机油解决之路
野帝，何许人也？途观的弟弟吧。你要说是，两者之间确实有着堂兄弟之间的血缘关系，为什么说是堂兄弟而不是亲兄弟呢，原因有三。
1、两者动力系统一致，都是EA888发动机。两者都是上汽集团旗下的城市SUV。
2、传统系统部分一致，但是变速箱不同。途观是爱信6AT变速箱，而野帝则是大众旗下的王牌DSG变速箱——6速湿式DQ250变速箱。但是从变速箱之后的传动系统，则是一套一模一样的四驱系统。
3、底盘略有不同，野帝是彻彻底底的PQ35平台产物，但是途观嘛，归类是归类到PQ35的平台上，但是却又使用了部分PQ46的平台的件。如何区分是PQ35和PQ46呢，除了分类车子是A级还是B级车，最简单的评判就是看下摆臂的铝支撑座的型号。
PQ35的下摆臂铝支撑座是1K0开头的，区分左右，左边尾号是297右边是298，符合大众零件号左单右双的规律。而PQ46平台的下摆臂铝支撑座是3C0开头的，不分左右，尾号都是297，我修了这么多大众，对于这一点，我是深信不疑。
两者既有相近的血统，但是又有不同的地方，所以我说他们是堂兄弟单不是亲兄弟。因为动力系统相同，所以被人批的体无完肤的途观烧机油的毛病，野帝一样有，今天就结合这台来自上海车友的野帝，来分析分析烧机油的问题。
来的就是他，斯柯达系列里面卖的相对比较好的明星产品，野帝。我们永康本来是有斯柯达4S店的，但是五年前撤站了，至于为什么，我想大家都懂的。
这个是车辆的身份证。
几个故障码，我就直接说答案好了。燃油压力传感器，就是喷油嘴共轨轨道上那个传感器坏了，直接换了就解决了。底下部分呢，漏气是因为废气阀和废气阀到涡轮进风管之间的塑料通风管开裂引起。最后怠速控制超出规定值，是因为漏气引起怠速不稳造成。
实表公里数，21W多。今天就不提十万公里是个坎这个梗了。
油腻腻的发动机，这些油泥不是漏出来的，而是挤出来的，为什么呢，因为烧机油的车子，发动机内部窜气厉害，所以内压比较大，油气从边角缝隙里只要有缝隙漏洞的地方都能挤出来。
取下副车架。二十几万公里了，底盘件包括摆臂啥的，都不行了，老化了。
整个发动机下来，准备分解，在底下位置大，容易对付他。
拆掉进气歧管，看到进气道里厚厚的积碳。一看就是平时从来不用汽油添加剂，也从来不挖煤的大哥。
拆下涡轮增压。
取下分动器。这些都和途观的一样
分解链条部分
链条张紧器改进了，但是链条和轨道没有改进，还是老型号。
拆掉气门室盖，发现发动机内部倒是挺干净的。
内部几乎没有什么油泥，都是金属的本色。说明机油用的不错，但是还是烧机油了。也从侧面反映有一个问题，机油用的再好，该烧还得烧。
干干净净的发动机内部，准备拿掉摇臂和顶柱。
拿掉气缸盖，看到活塞顶部，呵呵，厚厚的积碳，简直可以抠下来回去烧烤当煤用。
继续分解发动机，拆解油底壳和机油泵。
看到干净发亮的金黄色的曲轴
取出活塞之后，发现活塞环对口，而且油环已经被积碳卡死。所有烧机油的车友，千万不要去抱怨机油，其实机油君是无辜的。
让本地镗缸磨轴清洗的师傅把东西拉走，之前有车友说，来拉配件的车子太简陋了，太LOW了。大哥，难不成，要搞个劳斯莱斯给你来拉配件吗？
同样是EA888，经过我这么多台车子的实践，上海大众的气门导管没有一汽大众的气门导管耐用，这台车导管间隙非常大，所以要敲掉旧的导管。
敲入新的气门导管。
热气腾腾的一锅热水，所有的配件都扔进去做个清洗。
洗完之后的东西，先放一边，把水沥干。
一边小哥在铰气门，一边准备好高强度的双封口油封。
小哥给气门涂上红色印泥，检查气门接触面积
能够沾到一圈均匀的红色，说明接触面积完美。
另一边，我们自己店里，也不能耽误时间。乌黑的氧传感器必须清洗。
洗的发亮为止。这样就足够敏感和精准了。
我们修的是发动机，但是看到变速箱外面有脏污，我们还是要给他刷干净的，有一种东西叫做职业道德，我想这个是整个行业的支柱。
后减震器防尘套缓冲块坏了。
没事，换新的呗。
一天过去了，为了明天一早不耽误安装发动机，晚上我自己一个人把清洗回来的东西进一步清理一下，以备明天安装。
第二天一早开始安装发动机，先是铺大瓦，涂上初装油。
以规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。
气门顶柱经过检查，有一个很松，可以轻松用手指压下去，换了！
安装边盖
活塞必须使用改进版活塞环。这个是原厂配套改进环。主机厂配套的。
使用专用工具，轻松用手指把活塞推入气缸。
小瓦螺丝一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧。
装好机油泵和档油板。
发动机翻过来！装好曲轴后油封。
更换平衡轴油封
飞轮盘螺丝必须打螺纹胶。这里买的是汉高的原厂配套螺纹胶。
装好飞轮盘
缸体和变速箱对接。
两者完美对接。这下知道变速箱为什么要清洗了吧，这样和发动机装一起，看着舒服，都是白白净净的。
更换火花塞
抬上气缸盖
报故障的就是这个传感器，趁现在位置大，直接换掉，等上了车，安装起来就没这么容易了。
换掉机油散热器和密封垫
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
安装凸轮轴之前，涂上红色初装油。
放好凸轮轴，盖上气门室盖
机油格底座单项阀上的O型圈必须更换。
凸轮轴支撑座内的O型圈一样要更换。
半轴法兰的固定螺栓，原车的因为太紧，拆出来的时候花了，这里买了一根新的，费了老大的劲才找到的。
安装好改进版的链条和轨道
使用我们自己设计专利的废气阀，这个废气阀分离的非常彻底，但是因为专利证书还没批复下来，所以目前只针对大修的发动机用，并不对外公开。
粗略的透露一下设计思路，就是在不改变原有废气阀气路的前提下，创新加设了某个令其分离的更加彻底的设备。
专利局效率还是挺高的，已经给予批复，但是证书还没下来。
说实话，专利申请费用也不贵，利国利民的好事。
安装好前面的盖板已经发电机和压缩机等附件
继续安装…………
装上涡轮增压
装上进气歧管。
安装好线束，有模有样了
更换松旷的变速箱支架垫，发动机支架垫是好的，不需要更换。
更换摆臂和铝支座。
缓慢放下车身，让发动机和变速箱进入机舱。
接驳好线束和管路
固定好螺丝
顶起整个元宝梁，用螺丝固定好。
接好底下的管子和线。
车友反应现在这么冷的天，只有冷风没有暖风。经过检查，暖风水箱被水垢堵塞了。
更换新的暖风水箱，就有暖风啦。
换好暖风水箱之后，才敢加防冻液
机油使用嘉实多极护，大众专享的那种。
倒入一瓶燃油添加剂。这东西，在中国尤为重要，我们加不到国外的汽油，那就只能自己加燃油添加剂，抑制积碳产生。
准备启动发动机。
排气管里一股浓烟出来，不要紧，因为活塞泡过机油，一会就好了。
发着发着，排气管就出水了，用手抠了一下，好多水啊。黑色的是之前烧机油留下的，忽略不计。
加注冷媒R134，这个天气，不大好加，没关系，用热水泡下就可以了。
黝黑的排气管，必须刷干净，不然有影响形象啊。
刷完之后，高压水枪有一顿猛冲。
出去试车啦，先是地面道路。
一路缓慢兜风，开着感觉挺好。
不能开远，必须先做四轮定位，找本地的阿亮师傅做的。
数据调试中…………
轮胎界的健美小王子阿亮，正在认真的调试……
做完四轮定位，准备上高速浪一浪。
来到了熟悉的永康路口。
一路高速。100码匀速。不用怕，车子没你想象的这么脆弱。一路上发动机声浪迷人，动力澎湃，油门轻盈，后视镜可以看到排气管水雾袅袅，这样好了，心里有底了。
高速回来天已经黑了，今天是冬至，是一年中白天最短的时候。经过检查，无任何漏油漏水，无任何故障码，完美交车！
大修完之后，如何保养好，爱护好已经恢复巅峰状态的发动机呢，务必做到以下几点。
1、大修之后的3000公里左右换一次机油，相当于磨合期换油。再之后就按正常保养周期换油。
2、平日里尽可能使用高规格的全合成机油，涡轮增压的车子，我个人不建议1万公里换油，开个七八千就差不多好换油了。
3、必须定期使用汽油添加剂。因为油品问题，会造成燃烧室和活塞环积碳。积碳这个东西，除了影响你的动力和油耗之外，他和烧机油之间有着说不清道不明的关系。所以建议大修之后，加汽油的时候定期使用添加剂，不苛求你每箱油都要加，隔一箱油加一瓶总不过分吧。
4、定期更换滤芯和火花塞。滤芯是过滤空气中或者汽油中的杂质颗粒的，你如果长期不换，滤芯或而堵塞，或而失去过滤功能，无论是哪种情况，都会造成发动机的非正常磨损。
只要做到了以上几点，那基本上你就可以和烧机油说拜拜了。当然了，如果你的车，开个五十万公里，那我就不敢说了，毕竟公里数长了，发动机磨损了，任何品牌的车子一切皆有可能烧机油。
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