保时捷凸轮轴传感器 汽车维修案例：路虎揽胜发动机大修后为何无怠速

汽车维修案例：路虎揽胜发动机大修后为何无怠速

VIN： SALSN2D43AA××××××。

车型： 2010年路虎揽胜运动版，配置V8 5.0L发动机。

行驶里程： 95745km。

故障现象： 用户反映怠速和行驶过程中，发动机出现抖动现象，并且故障灯点亮。

故障排除： 维修人员检查发现，故障如用户所述。首先连接诊断仪SDD，发动机怠速运转，检查发动机系统，查找引起发动机故障灯亮的原因。引起发动机故障灯亮的故障码是：P0308-00 PCM 检测到汽缸8失火和P0300-00 PCM 检测到随机失火。运行整个车辆数据记录仪，读取单缸排放失火计数器，8缸失火计数器参数不断增加，8缸确实存在失火。

8缸出现失火的原因有：①点火系统故障；②燃油系统故障；③机械故障；④发动机控制模块故障；⑤线路故障等。

将点火开关关闭，拆下８缸的点火线圈和火花塞。检查点火线圈，没有出现机油污染、进水或破裂现象。检查火花塞正常，闻到有正常的汽油味，说明喷油可能没有问题。将火花塞装在点火线圈套管并搭铁。启动发动机，火花塞有较强的火花，说明发动机点火控制系统正常。将8缸的火花塞与6缸的火花塞进行交换，8缸的点火线圈与4缸的点火线圈进行交换。如果6缸出现失火现象，那么火花塞损坏，如果4缸出现失火现象，那么点火线圈损坏，如果还是8缸失火，那么8缸的点火线圈与火花塞正常。发动机怠速运转，观察诊断仪SDD数据流中的单缸排放失火计数器，结果还是8缸失火，其他缸正常。排除了点火线圈和火花塞的故障。

测量8缸缸压，结果8缸缸压为150kPa，明显过低。怀疑有气门问题造成漏气，使用内窥镜观察，发现8缸的一个排气门损坏（如图1所示）。

图1 损坏的气门

发动机大修后，启动发动机，加大油门时发动机严重抖动，松开加速踏板，发动机立即熄火。

使用诊断仪SDD检测发动机系统，故障码为：①P0390-02 凸轮轴传感器B电路（汽缸组2）；②P0018-00曲轴位置与凸轮轴位置的相关性，汽缸组2，传感器1；③P0302 PCM 检测到汽缸2失火；④P0304 PCM 检测到汽缸4失火；⑤P0306 PCM 检测到汽缸6失火；⑥P0308PCM 检测到汽缸8失火；⑦P0300 PCM 检测到随机失火。因为出现多个故障码，选择主要的故障码检查。第二个故障码可能是造成出现其他故障码的主要原因。所以先解决第二个故障码的问题。故障码“P0018-00曲轴位置与凸轮轴位置的相关性，汽缸组2，传感器1”的说明，发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性，缸组2进气凸轮轴相对曲轴提前量大于11°或延迟量大于13°，发动机控制模块认为凸轮轴与曲轴错位，报此故障码。

出现此故障码的原因可能是发动机进行了机械系统的维修。正时链条安装不当，导致配气相位错误，出现此故障码。

使用正时专用工具（如图2所示）重新检查配气相位。根据维修奥迪和保时捷的经验，在发动机下部与变速器连接处拆下曲轴位置传感器，顺时针旋转曲轴，在信号盘长方形缺口的位置，安装上曲轴正时专用工具303-1447（如图3所示）。在左右两侧汽缸凸轮轴的后侧，安装凸轮正时定位专用工具303-1445（如图4所示）。当曲轴正时工具安装完成后，左右两侧的凸轮轴正时定位专用工具也能正常安装，说明配气相位正常。

图2 正时专用工具

图3 曲轴专用工具安装

图4 左右侧安装凸轮轴定位工具

对汽缸组2的2缸、4缸、6缸、8缸进行缸压测量，各缸缸压均正常，进一步证明配气相位正常。

检查汽缸组2的各缸点火和喷油都正常。为什么出现故障码？为什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？维修陷入了僵局。

怀疑输入发动机控制模块的配气相位信号存在问题。用示波器对输入发动机控制模块的信号进行测量，把左右两侧的进气凸轮轴位置传感器信号线同时连接，观察两侧凸轮轴的波形，发现左右两侧波形位置完全相同（如图5所示）。左右两侧排气凸轮轴位置波形也完全相同。

图5 异常波形

检查发现左侧进气凸轮轴靶轮与右侧进气凸轮轴靶轮位置完全相同（如图6所示），证明波形反映的完全正确。

图6 靶轮位置

发动机控制模块认为左侧凸轮轴位置错误，报故障码。汽缸组2与汽缸组1相位应相差180°（凸轮轴角度）。拆下曲轴正时定位专用工具303-1447，拆下右侧的凸轮轴正时定位专用工具303-1445，拆下左侧凸轮轴正时链条，顺时针缓慢的旋转曲轴，在下一次信号盘长方形缺口的位置，安装上曲轴正时专用工具303-1447，安装好左侧凸轮链条。凸轮轴后面记号位置数字在上面（如图7所示）。发动机安装完成后，启动发动机，怠速运转平稳，加速有力，故障码可以全部删除。测量两侧凸轮轴信号波形正常（如图8所示），故障排除。

图7 凸轮轴后面记号位置

图8 正常的波形

故障总结： 此车不着车的原因是左侧汽缸输入发动机控制模块正时信号错误。发动机控制模块收到了凸轮轴错误位置信号，本来应该在压缩上止点前喷油点火，而错误的在排气上止点前喷油点火，造成汽缸组2所有汽缸都不工作。

本车链条上有颜色记号，由于盲目相信正时专用工具，而未仔细观察记号，没有按链条记号对正时，而以其他车型的经验想当然的维修了此车。

凸轮轴损坏会影响什么,凸轮轴传感器坏了会造成什么影响

1、造成喷油泵与支架接合处泵体外圆弧面磨损（支架内圆弧面磨损相对较少），泵体下移，使凸轮轴与油泵驱动轴轴线偏移。

2、喷油泵凸轮轴受到扭曲、弯曲和摆动等作用力而产生附加交变应力，最终导致凸轮轴疲劳断裂。

3、凸轮轴是驱动气门的，也会造成气门启闭时间不对，进而影响进排气和气缸压力。

扩展资料：

故障

凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。

1、凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端，因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损。

2、凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移，从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大，凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响。

3、凸轮轴有时会出现断裂等严重故障，常见原因有液压挺杆碎裂或严重磨损、严重的润滑不良、凸轮轴质量差以及凸轮轴正时齿轮破裂等。

4、有些情况下，凸轮轴的故障是人为原因引起的，特别是维修发动机时对凸轮轴没有进行正确的拆装。例如拆卸凸轮轴轴承盖时用锤子强力敲击或用改锥撬压，或安装轴承盖时将位置装错导致轴承盖与轴承座不匹配，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大等。安装轴承盖时应注意轴承盖表面上的方向箭头和位置号等标记，并严格按照规定力矩使用扭力扳手拧紧轴承盖紧固螺栓。

造成喷油泵与支架接合处泵体外圆弧面磨损（支架内圆弧面磨损相对较少），泵体下移，使凸轮轴与油泵驱动zhidao轴轴线偏移。喷油泵凸轮轴受到扭曲、弯曲和摆动等作用力而产生附加交变应力，最终导致凸轮轴疲劳断裂。凸轮轴是驱动气门的，也会造成气门启闭时间不对，进而影响进排气和气缸压力。提示：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的版转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和权运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。​

凸轮轴 传感器 是发动机的重要组成部分之一，如果凸轮轴传感器出现故障，那么发动机也可能会发生损坏，以至于不能够正常工作，因此，凸轮轴的损坏是发动机常见的故障之一。为了提高大家的操作效率，小编就教大家如何快速地判断出轮凸轮轴传感器故障的原因。

凸轮轴传感器的故障诊断与排除

由电子系统控制的汽车发动机是 高科 技进步的产物之一，电子系统可以通过各种类型的传感器、执行器或者是电子控制部件以作为不同的用途，使得发动机可以自动地受到电子系统的控制。凸轮轴传感器就是这些重要的电子系统控制部件的其中一种最主要的传感器，它主要是用来检查发动机内部的活塞上的起止点，并且向电子控制系统准确地提供活塞的位置的信号，发动机就会以这个信号来判断什么时候点火和喷油的顺序，如果发动机不能够收到准确的信号，发动机的启动就会变得有些困难，加速的时候也是十分无力的，也会出现排放量超标以及怠速不稳的情况，这时候我们就可以大胆地判断是凸轮轴传感器出现了问题。

为了证实是否是凸轮轴传感器出现了故障，我们需要对凸轮轴传感器进行检查。一般来说，凸轮轴传感器的生产厂家不同，它们的制作工艺和质量也是参差不齐的。目前市场上的凸轮轴传感器主要有三种类型——霍尔式凸轮轴位置传感器、光电式凸轮轴位置传感器以及电磁式凸轮轴位置传感器。

如果要对霍尔式凸轮轴位置传感器进行检测的话，就需要根据霍尔效应的原理来进行检测。当一个电流穿过霍尔元件的时候，如果电流的方向和霍尔元件的磁场的方向相互垂直的话，它们的两侧就会产生一个微量电压，被物理学家成为霍尔电压。为了判断霍尔传感器有没有发出信号，只需要用直流电压来检测霍尔传感器的平均电压是否是固定的即可。如果要对光电式凸轮轴位置传感器进行勘测的话，可以断开点火 开关 ，然后用传感器的导线来连接到 插头 上，然后用 万用表 连接到3端，再用电压表进行检测。如果没有坏的话，电压应该在4.5V以上，但是如果电压为0的话，那就证明传感器出现了故障。

凸轮轴传感器坏了会有什么现象表现

1、加油很难加起

2、打火不灵

3、怠速

4、故障灯亮不停

5、热车时突然熄火

曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

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