宝马氮氧传感器 宝马5系更换氧传感器，尾气排放不合格，无法通过年审
宝马5系更换氧传感器，尾气排放不合格，无法通过年审
宝马5系更换氧传感器。
在车管所奔波了五次的车主，尾气排放不合格，无法通过年审。车主十分着急，无奈之下更换了三元催化和氧传感器，但问题仍未解决。车主经朋友推荐联系到我们德奥，因为我们是专业维修德系车的，我们有信心解决问题。
车辆到店后，发现存在几个问题：怠速抖动严重、发动机故障灯亮、多缸失火，尾气有刺鼻的味道。
维修师傅检测后发现，更换的三元催化和氧传感器为原厂配件，但数据有偏差，空气流量不正常，发动机缸内积碳严重。由于之前的维修费用已经很高，车主仍未解决问题。
车主对我们的维修方案没有异议，但提出要求必须解决问题，否则不会付款。我们对检查结果非常自信，同意了车主的要求。清洗积碳并更换氧传感器后，车辆进行了检测，发动机运行平稳，故障灯熄灭，尾气刺鼻的味道也明显减弱。
由于车主之前更换的原厂氧传感器数据偏差，导致发动机喷油量、进气量不正确、燃烧不充分，这些问题已得到解决。车主更换的副厂三元催化时间不长，如果近期审车应该问题不大。
如果喜欢我们的服务，请关注我们吧。
宝马535i前氧传感器故障
行驶里程： 20000km。
故障现象： 用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮，车辆启动正常，怠速有轻微抖动，行驶中无明显异常现象。
故障诊断： N55发动机满足欧5排放标准，使用两个氧传感器进行空燃比控制，一个氧传感器用作发动机附近的废气触媒转换器前的调控用传感器，第二个氧传感器用作发动机附近的废气触媒转换器中的监控用传感器。氧传感器的传感机构由一个二氧化锆陶瓷表面（层压板） 组成。层压板中插入的加热元件确保快速加热到至少750℃的必要工作温度。氧传感器具有两个元件，一个所谓的测量元件和一个参考元件。这两个元件上涂有铂电极。用此氧传感器可以无级测量 0.65～2.5 之间的空燃比 （稳定的特性线）。此氧传感器工作时的加热功率比常规氧传感器低。此外，此氧传感器可更快准备就绪。在测量元件上施加电流。于是很多氧气被抽送到参考元件中，直到参考元件的电极之间出现一个450mV的电压为止。测量元件上施加的电流就是空燃比的测量参数。空燃比控制可在燃烧室内建立每个希望的空燃比。
接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容为“12B104 废气触媒转换器前氧传感器加热装置，控制：断路”。查看故障码的细节描述如表所示。
表
调用控制模块功能，读取发动机控制模块关于空燃比控制的数据流，如图1所示。
选择故障内容执行检测计划，ISTA系统建议检测下列部件间的导线（如图2所示）：
图1 数据流
图2 发动机控制系统电路
发动机控制
废气触媒转换器前氧传感器
信号名：
U_LHV1
T_LHV1
M_LSV1
A_LSVR1
A_LSVP1
检查导线和插头连接正常。接下来进行氧传感器加热装置检测：关闭总线端 KL. 15和总线端 KL. R。
拔下下列部件的插头：废气触媒转换器前氧传感器。
使用废气触媒转换器前氧传感器加热元件的电阻欧姆表在以下线脚间进行测试：
线脚4（+12 V）
线脚3（接地）
标准值：大于0Ω，小于100Ω。
实际测量废气触媒转换器前氧传感器线脚4和线脚3之间的电阻为无穷大，与标准值不符，所以判断为氧传感器内部加热电路损坏。
更换废气触媒转换器前氧传感器，删除故障存储，故障排除。
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