铜丝传感器 凸轮轴位置传感器的线束内部铜线断裂，导致不能启动的故障案例
凸轮轴位置传感器的线束内部铜线断裂，导致不能启动的故障案例
为什么凸轮轴位置传感器的线束内部铜线断裂会导致不能启动？
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凸轮轴位置传感器的线束外观正常，内部铜线断裂，导致不能启动的故障案例
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凸轮轴位置传感器21
【故障现象：】
一辆江铃宝威车发动机原本难启动，
现在也无法启动，
该车行驶了1800km。
用户来电话反映车子发动机不能启动，
需要支援。
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凸轮轴位置传感器24
【故障处理过程：】
抢修人员前去检查了蓄电池电源(12.7V)、
油路(用万用表量油轨有信号电压)
及进气(拆开空滤罩手摸有吸力)都正常。
...
这时不能在抢修中顺利完成故障排除。
将车子拖回维修厂，
插上诊断仪读出故障码有两个:
P0504一主、副刹车踏板信号比较不可信;
P0340-没有相位传感器信号。
对这两个故障码的相关内容
做了初步检查及测量没有发现故障点。
...
打开点火钥匙并做点火，
无法启动发动机。
查看排气管尾端没有启动时的烟排出，
看到这个现象可以把故障大方向
定在进气、正时、油路三大方面。
...
先拆开空滤的罩盖而后启动发动机
用手靠近进气口，
有吸力进入，
再结合KT600诊断仪表读进气温度
及流量都有信号反馈，
这样就排除了进气故障
...
排除了进气后对油路进行检查，
油路可以从油轨压力查起，
启动发动机看油轨压力是否能建立起来，
用万用表测量信号电压
及诊断仪读出油轨压力，
二者都有信号输出，
这证明油轨压力已建立。
...
接着对喷油器电压测量，
这时测得喷油器线路中没有信号电压，
在与KT600读出的故障码分析后，
故障锁定在相位这一块。
...
对曲轴位置传感器
及凸轮轴位置传感器做了示波，
发现到曲轴位置传感器信号良好，
凸轮轴位置传感器没有信号输出。
拆下凸轮轴位置传感器信号良好，
凸轮轴位置传感器没有信号输出。
拆下凸轮轴位置传感器查看没有异常，
测量电阻值正常，
说明传感器是好的，
把凸轮轴传感器的线束拉出来
拆掉上面的保护圈，
里面的线是完好的，
从插头端到ECU端都是通的。
...
从别的好车上借来一块ECU装上，
插上插头，
启动故障还是存在，
读故障还是这两个故障码。
看来不是ECU、线束及传感器的故障，
可能是假的故障。
...
装回原来的ECU，
清除故障码，
拔出凸轮轴位置传感器的插头
启动发动机，
再次读出故障码还是P0340
(没有相位传感器信号)。
查到这里说明该线插上与不插都是一样，
故障都在。
...
查到这里维修方向已没有了，
坐下来重新整理一遍思路后
断定故障点还是在这三根线上，
想再测量一次，
不行的话就用三根线自己跨接，
再次测量时发现
从插头到ECU端没有打通，
从凸轮轴传感器的插头端开始
一套套测量通畅性，
发现在插头的根部能对通，
超出5cm后就不通
中间存在断路，
用刀片割开线束上的橡胶后发现
里面的铜线已断路。
...
接着测量发现共有两根线存在断路，
一根是青色的信号线，
另一根是白紫色的电源线。
这两根线在弯曲时内部铜线断开，
放平测量线路时内部铜线又连接。
故障点已找到，
用线连接好后插回试车故障排除。
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凸轮轴位置传感器27
【故障原因分析：】
凸轮轴位置传感器的线束，
外观正常，
内部铜线已断路，
...
在对线路测量时正常，
插在传感器上就是没有信号
主要原因:
线束的内部铜线断裂，
在插上传感器时一个角度，
这个角度刚好使内部铜丝断开，
从插头上取下后测量线是直的，
这时内部铜丝能接触到。
所以测量是有电压的
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凸轮轴位置传感器-39
【故障相关知识：】
凸轮轴位置传感器失效策略分析
当凸轮轴位置传感器失效(如拔掉插头)时，
柴油机能否起动，
不能一概而定，
应视具体机型而考虑，
即使采用了同一个电控单元
(如博世CRS2.0)，
也是有的车型可以起动，
有的车型不能起动，
主要取决于控制策略。
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(1)对于玉柴、潍柴国Ⅲ柴油机
博世共轨燃油系统，
当凸轮轴位置传感器失效时，
柴油机可以正常起动
及运行(LimpHome功能)。
具体原因是：
如果凸轮轴位置传感器失效，
在起动过程中仅有曲轴位置传感器信号，
则当ECU检测到曲轴位置传感器的
缺齿信号时，
先假设柴油机此时处于第一缸的
压缩上止点前，
然后按照此假定的角度相位，
依做功顺序持续一定次数的燃油喷射，
当柴油机的转速超过一定的阈值时，
可以判定此相位正确，
从而判缸成功;
若没有转速升高的迹象，
则重新假定另一相位
(改变360°曲轴转角)喷油以判缸，
起动过程所需的时间稍长。
并出现下列情况：
①点亮故障指示灯。
② 产生相关的故障码P0008、P00016、
P0340、P0341、P0335、P0336
(视具体情况，有所差异)。
...
③起动时间可能会较正常状况稍长。
④ 加速踏板感觉正常。
⑤车辆运行没有明显影响，
但油耗和排放可能会变差。
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(2)玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机
德尔福共轨系统。
当凸轮轴位置传感器失效时，
柴油机无法起动及运行，
会产生下列相关的故障码：
P0341、P0335、P371、P372、
P0336、P0340
...
(3)玉柴德尔福电控单体泵系统。
当凸轮轴位置传感器失效时，
柴油机可以正常起动及运行
(跛行回家-Limp Home)。
...
(4)ECU处理措施。
当凸轮轴位置传感器
或曲轴位置传感器失效时，
ECU可能出现：
① 点亮故障灯，产生相关故障码
P1016、P0016、P0335、
P0336、P0340、P0341
P1335、P1336、P1340、P1341等。
...
②柴油机依靠单传感器继续工作。
③对动力性能没有明显影响。
④起动时间可能会较正常状况稍长。
⑤ 加速踏板感觉正常。
⑥运行没有明显影响，
但油耗经济性和排放性可能会变差。
...
⑦当曲轴位置及凸轮轴位置传感器的
两路信号全部错误，
或安装相位不同步时，
柴油机无法起动。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0894-凸轮轴位置传感器有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0894-G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0894-G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[微风]
一个传感器引发的动力不足问题，难倒3家服务站
故障现象千奇百怪，故障原理纷繁复杂，如何找到最终的故障点，对于每一个维修人员都是一场“修行”。本期小轨就为大家带来一个“奇特”的动力不足案例。
案例分享
该车交到小轨手中的时候，已经有三个服务站都修过了，但都没有找到故障点。对于这种多人维修过的车辆，小轨建议不要轻易相信他人的判断，一定要从头查起，故障排查步骤如下：
01使用解码器读取故障码
使用解码器读取故障码都是历史故障，对于P3024—尿素压力管加热继电器控制端开路故障和P0381—预热指示灯驱动电路开路故障，不会对发动机动力性产生影响，而P0669—电控单元（ECU）内温度传感器信号高于上限，当该故障报出一般是由于ECU的供电和搭铁线出问题导致的。
对于P0669故障码，该故障码是历史故障，无法判定发动机无力是否是该故障码导致。
清掉历史故障，使用解码器读码，显示系统正常。
02出去试车
让师傅出去试车，看看故障会不会复现，试车后还是出现动力不足，使用解码器读取故障码。
故障码P0669再次出现，怀疑ECU的供电和搭铁线束有虚接，检查发现地线有虚接，给ECU搭铁内塞入铜丝。
03二次试车
让师傅再出去试车，试车发现，还是会出现动力不足现象，在用解码器读取故障码，发现系统正常。
对于系统正常，且出现动力不足的现象，我们排查的重点放在以下方面：
喷油器故障； 进、排气问题； 气门间隙异常； 气缸密封性问题； ECU程序问题。04使用解码器读取数据流
从读取数据流可得知，轨压的跟随状态良好，不存在轨压偏差导致的动力不足；增压压力数据流正常，可初步排除进、排气问题；冷却液温度和进气温度正常不存在发动机扭矩限制的问题；多态开关状态在重载位置，说明并非多态开关限制扭矩。
综上所述，从数据流上并未找到发动机动力不足的原因。
05台架测试
将喷油器拆下，在台架上进行测试。
测试数据显示，喷油器正常。
06使用缸压表测量缸压
测量后，发现每一缸的缸压相同，说明气缸的密封性没有问题。进排气初步排查没有问题，喷油器没有问题，气缸的密封性良好，现在就只剩下程序问题了，下一步刷程序。
07使用解码器重新刷入程序
刷完程序后让师傅重新试车，依然出现动力不足的故障。
维修思考
通过以上排查，我们排除了进排气问题，气缸的密封性，喷油器的问题，ECU内部程序的问题。
小轨排查到现在，也没有了思路。结合过往的排查经验，考虑到传感器对喷油器的喷油量会有影响，下一步尝试检查传感器的电压值是否存在异常波动。
08使用示波器检查传感器的信号电压
从上图可以看出，在用示波器进行数据采集时，水温传感器的信号出现明显快速的波动，所以怀疑水温传感器和线束出现问题。
09问题解决
更换新的水温传感器，并再次使用示波器采集数据。
让师傅再次试车，车辆正常，问题解决。
案例分析
故障案例已经讲完，相信很多师傅对这个故障案例心中还有疑惑，为什么看了水温传感器数据流没有问题，而最终的问题还是出在水温传感器上了？
说到这里就要说到ECU内的数据采集和解码器的数据采集的不同了，ECU从水温传感器采集数据是10ms采集一次，而解码器从ECU采集数据，大都是0.5s或1s采集一次，这就导致了如果传感器信号发生快速波动时，解码器是无法采集到的，如本案例。这就是为什么用解码器看不到数据流的波动，而用示波器就可以看到数据波动了。也是该原因导致该车多次换人都没有修好。
知识拓展
在本次故障检测中再次使用了缸压表测量缸压，气缸的压缩压力对发动机性能影响极大，若气缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、起动困难等故障。
通过加测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否适当等。
本次小轨就给大家分享一下缸压表测量缸压的一些注意事项和方法。
油量条件
测量气缸压力值必须具备以下条件：蓄电池电力充足；起动机带动发动机运转，转速在正常范围（250r/min）；发动机工作温度70-80℃；将所有的喷油器拆出（天然气拆出火花塞）。检测方法
检测气缸压力是，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，使发动机运转但不工作，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。
读取完毕后，按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取平均值为最佳。
造成气缸压力降低的主要因素
金属零件由于在高温下摩擦引起自然磨损，使活塞与气缸的间隙增大，导致密封不良。燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀，空气中灰尘，燃油和机油中的机械杂质及不完全燃烧生成积碳，对活塞、活塞环、气缸产生异常磨损而密封不良。活塞环卡死在环槽内，积碳过多，不能灵活转动，导致下排气增加，密封不良。气门间隙失准（或调整不当），进排气门不能按照规定时间开闭，因而进气不足，废气排不尽、功率不足。气门密封不良，气门烧蚀后，发动机压缩时漏气，必要的压缩压力建立不起来，因而发动机工作时就会搞到功率不足。气缸衬垫烧蚀，气缸盖下平面弯曲变形，缸盖螺丝扭力不够（或松动），均会导致漏气而缸内压力不足。造成气缸压力过高的因素
由于燃烧室积碳过多气缸衬垫过薄缸体与缸盖结合平面经过多次修理加工过甚造成。测量气缸压力是一种既简单又科学的诊断发动机故障的方法；正确的使用测量气缸压力的方法，便能准确迅速地诊断出发动机的某些常见故障。
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