电喷摩托车氧传感器原理和维修参数，纯技术经验值，快收藏

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电喷摩托车的氧传感器是发动机正常运行的一个关键传感器，作为一种反馈发动机正常燃烧状态信号的传感器，工程师们主要利用了它的一种特性，就是在理论空燃比附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给ECU，以控制空燃比。

氧传感器安装在排气管根部，靠近缸体位置，它的作用是测定排气废气中的氧气含量，确定混合气是否燃烧完全，空燃比是否正常。

当实际空燃比变高时，排气中氧气的浓度会增加，此时氧传感器就会把混合气稀的检测结果通知ECU，在下一个喷油周期，会适当增加喷油量。

当空燃比比理论空燃比低时，排气中氧气的浓度降低，此时氧传感器也会向ECU反馈结果。ECU根据来自氧传感器的电压差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。

如果氧传器有故障，不能正确反馈废气中的氧含量信号，ECU就不能精确控制空燃比。

从氧传感器工作原理看，它还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差，所以说它是一个比较关键的传感器。装有氧传感器的闭环电喷系统的摩托车经过一段时间的使用，电喷系统能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正，不但能较好的控制排放，还能提高电喷摩托车的燃油经济性，可以说具备一定的学习能力。

以常见的德尔福电喷系统使用的四线氧传感器为例，如下图，ABCD四条线，BA为信号输出正负极，DC为加热电源的正负极。

氧传感器与ECU的连接如下图所示。

氧传感器常见故障主要有中毒、积碳、陶瓷碎裂、加热电阻丝断路等，在指尖摩托《摩托车电喷系统维修入门100问》 有详细描述，今天不赘述，简要说明一下检测参数参考值，供大家借鉴。

氧传感器必须在一个相对稳定的工作环境下测量的数据才有参考价值。当发动机温度达到正常工作温度80度，转速大约在4000转/分，且连续工作时间大于2分钟后，可进行测量判断。不要被数据搞晕，简洁来说，就是热车后再测。

使用万用表测量氧传感器输出信号针脚B的电压值，应在0.1-1.0V之间连续变化；如果使用MSC超级试灯测量，此时观察到的指示灯状态，应该是蓝色指示灯亮，且连续闪烁，而且是无规律的闪烁，闪烁的频率越高，说明氧传感器状态越好。

如果使用万用表测量加热电阻值，也就是CD之间电阻值，应在10欧姆左右。

电喷摩托车氧传感器“五大故障”及其检查排除方法

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作者：乐山 杨吉祥

随着国IV排放标准的实施时间表日益临近，厂家纷纷转型生产电喷车。维修中遇到的电喷车也越来越多了，现在厂家生产的电喷系统主要是闭环电喷系统，其中一个重要的传感器安装在排气管前段，这就是氧传感器。

在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器头部的颜色也可知道故障原因。氧传感器头部的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器头部的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。

一、氧传感器五种常见故障现象

（一）氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

（二）氧传感器积碳

由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

（三）氧传感器陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

（四）加热器电阻丝烧断

对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

（五）氧传感器内部线路断脱

这个不用解释了吧。

二、通过外观颜色检查判断氧传感器是否正常

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。

通过观察氧传感器头部部位的颜色也可以判断故障：

①淡灰色头部 ：这是氧传感器的正常颜色；

②白色头部 ：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③棕色头部 ：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④黑色头部 ：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

三、需要注意的事项

（一）氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受ECU控制，当空气进量小（排气温度低）时用加热棒加热传感器，使其能精确检测氧气浓度。

（二）如果机动车采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。

（三）氧传感器只在油门稳定时有效，而在油门变化大，或者使混合气频繁加浓或变稀时，ECU将自动忽略氧传感器的信息。

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