污油传感器 船舶焚烧炉使用中的4个常见误区及日常维护操作

船舶焚烧炉使用中的4个常见误区及日常维护操作

船用焚烧炉主要用于焚烧船舶正常营运产生的污油和固体垃圾，避免海洋环境污染。当下航运市场持续低迷国际油价持续下跌，为尽可能节省船舶营运成本，尤其是大远洋航线船舶，污油水回收不便的时候，焚烧就尤为重要。但是焚烧炉的正常焚烧确实需要一定的操作技巧，本文主要以南京绿洲焚烧炉 (型号: OGS400C) 为例，把我们的使用经验做一个小结，供同行参考.

1 焚烧前的准备

1.1 充分蒸发污油中的水分

可能很多人都认为焚烧炉能否在7级(单独焚烧污油)稳定燃烧，很大程度上取决于污油的质量，而经过我们反复实践证明，只要污油中不含过多水份，稳定7级燃烧就没有问题，与污油质量好坏影响不大。所以焚烧前污油中水份的充分蒸发尤为重要.

污油在舱底OIL RESIDUE TANK中，保持适度加热，实现油和水的初步分离，驳至焚烧炉污油柜中基汽加热开至最大，加热污油温度至95-100°C，可每24小时蒸发水分400-500升。如果蒸汽开度太小污油加热温度上不去，蒸发达不到理想效果，既影响污油水的处理速度也影响后面污油的稳定焚烧.

1.2 几个运行参数的重新设定及修改

一、在PROGRAM SELECT MANUAL CONTROL菜单中的SLUDGE ONLY一定要选择YES，表示允许单独焚烧污油 (7级)。

二、输入二级密码1369进入出厂参数设定菜单，修改FACTORYSETTING中的AUTO FACT.为OFF.即任何参数修改10分钟之后不会自动恢复。如果此项设定为ON,所有参数修改在10分钟之后全部自动恢复为出厂参数设定状态

三、污油处理的最低温度设定SLTN,出厂设定80°C，此参数需要不停修改，因为刚开始污油没有喷射温度传感器探测的就是环境温度，所以刚开始可以将SLTN改为30°C，让污油焚烧一刻也不等待。随着控制屏上显示的污油温度的上升，不时修改此参数，让焚烧过程不报警不熄火，直至污油温度显示稳定在80摄氏度时为止。但是如果污油柜没有加热污油温度没有达到80°C,切不可用修改此参数的方法而提前焚烧污油.因为污油温度达不到80“C而提前喷入炉瞠,既影响喷射影响雾化,也会燃烧不完全产生污染物

除上述三点以外，其它参数可以不必修改。当然操作熟练了，也可以根据实际情况对其他参数进行适当修改，目的是让7级到达之前的过程尽量短以尽量节省轻油，让燃烧过程持续稳定不报警不熄火。焚烧炉柴油柜400升一般焚烧十几次污油没有问题，轻油消耗少了焚烧成本就很低

1.3 焚烧前最好进行的几项检修工作

一、清除炉瞠内部残存炉灰，检查炉瞠内壁耐火砖表面完好。焚烧炉炉瞠供风风扇位于焚烧炉底部，通过炉瞠内部最下方四个口向炉瞠供风，垃圾填充过多，炉灰过多，都会堵塞进风口。

二、拆检清通污油管路。计量泵出口至喷油嘴之间设置了两只气动阀，气动阀由控制空气打开，阀芯密封材料为橡胶，橡胶在较高油温下极易变形，污油冷却后粘度变大会导致阀芯开度过小甚至完全打不开，污油中的垃圾也极易在此处形成堵塞，所以两只气动阀在焚烧前应该拆检。污油喷嘴也是一样污油和垃圾堵塞后无法正常喷射，焚烧前应予以清通

三、焚烧前停止污油蒸汽加热，待冷却至80°C，起动污油泵充分循环。污油温度过高对污油泵、计量泵、气动阀等附属设备运行不利

2 污油焚烧过程

按下SLUDGE按键，根据显示屏显示的污油温度设置SLTN，一刻不等待，排烟挡板自动关闭，焚烧炉开始点火。从3级开始焚烧，在两只柴油喷嘴同时工作下，炉瞠温度快速上升。至650°C，转4级，污油计量泵启动，由柴油喷嘴1和污油一起工作。计量泵初始转速设定一般是320RMP，不宜修改，不宜人为增加计量泵转速而提前加大污油喷入量。污油开始喷射后，显示屏污油温度应快速上升，应不停修改SLTN，直至稳定在80°C左右。如果污油温度显示没有变化，说明喷射受阻，计量泵干转，应立即停机检查。4级燃烧稳定，燃烧控制器根据炉瞠温度变化自动增加计量泵转速，而慢慢加大污油喷入量。炉膛温度持续上升，燃烧控制器会很快转至5级，即柴油喷嘴2和污油喷嘴一起工作。5级燃烧稳定，炉瞠温度持续上升，至850C，转7级，单独焚烧污油。但是如果5级燃烧不顺利，炉瞠温度不能持续上升，则转至6级，柴油喷嘴1和2和污油喷嘴一起工作。如果炉瞠温度降至640°C，转至3级。如此循环，则燃烧不顺利，会浪费过多轻油。焚烧由5级炉障温度升高至850°C，自动至7级燃烧，这是理想燃烧过程也是在操作熟练之后的正常燃烧过程

在污油焚烧期间，应有专人不定期检查焚烧炉炉瞠温度，烟气温度，计量泵转速，炉瞠负压，雾化空气压力等主要参数及焚烧炉周围情况，确保焚烧顺利，焚烧安全!

可能很多人会认为既是污油焚烧就会浓烟滚滚，污染严重，其实不然，焚烧炉保养正常，焚烧全程应该和主副机排烟一样几乎无可见烟。如果出现浓烟，可能污油喷射过多，可能排烟挡板异常，可能进风口堵塞等等，均应停炉检查.

3 常见故障及原因分析

一；火焰故障报警

火焰故障如果发生在点火开始时和轻油燃烧阶段，可能是柴油柜油位过低，柴油中含有水分，柴油系统阀门未正常打开，点火电极故障，轻油喷嘴异常，光敏电阳脏污，排烟挡板无法自动正常动作等等

火焰故慎如果发生在污油焚烧阶段，尤其是刚转7级时，多半是污油中依然含有过多水份，当然也可能污油质量太差污油火焰强度不足，可以适当调高污油进计量泵压力 (污油柜圆柜1BAR)适当增加计量泵转速以增强污油火焰强度。但是在我们的实践操作中，污油燃烧是否顺利关键还是取决于污油中所含水分多少，而与污油质量影响不大。污油质量好，燃烧迅速，炉瞠温度升高较快，如果炉膛温度接近高温报警值，应该适当调低污油进口压力和计量泵转速。如果污油质量不好，燃烧时炉膛温度持续下降，适当增加污油压力和计量泵转速，保持炉膛温度稳定在CCTSO以上

二；烟气温度高(375°C)或炉瞠温度高 (1200C) 报警而停炉。原因可能有四:

(1)焚烧固体垃圾时填充固体垃圾太多

(2)焚烧污油时污油喷射量太大，适当降低污油压力或计量泵转速

（3)炉膛进风量太小，进风风扇异常或进风口堵塞

(4)排烟挡板或排烟风机异常

三；污油喷嘴雾化不好，燃烧不好，炉瞠内结碳严重，可能是污油喷脏堵，污油压力过低或者雾化空气不足。

四：燃烧室火焰不稳定，焚烧炉震动大。可能原因是污油喷射不稳定，排烟通道结碳脏堵，排烟风机或挡板异常，炉膛进风堵塞，风机叶片脏污轴承损坏等等。

4 焚烧污油时常见的错误做法

（1）开始焚烧污油的炉膛温度一般设置在650°C，单独焚烧污油850°C。让焚烧炉自动点火慢慢焚烧至850°C，这个过程会很漫长，会浪费轻油。如果在焚烧炉开始燃烧时，不时的投入少量含油棉纱等固体垃圾，既让炉膛温度快速上升又顺带焚烧了固体垃圾。但这是严重违反焚烧炉操作规定的。固体垃圾焚烧应该在SOLID WASTE模式下自动焚烧，才能实现固体垃圾的完全充分燃烧.

（2）在SLUDGE模式下运行，炉脖温度到达至650°C，转4级，污油计量泵启动，由柴油喷嘴1和污油起工作。计量泵初始转速设定一般是320RMP，为实现炉膛温度持续快速增长而人为增加计量泵转速，提前加大污油喷入量，这也是严重违反焚烧炉操作规定的。污油的喷入量应该根据炉膛温度的持续上升而自动缓慢增加，从而实现污油的完全充分燃烧，避免因焚烧而产生空气污染.

（3）对于连续进料型焚烧炉,炉瞠温度低于850°C时，不应继续填入固体垃圾。常见错误做法是只要炉脖内垃圾在持续燃烧就不断填入垃圾。焚烧炉操作人员应该经过专业培训，操作要规范和熟练，焚烧既是焚烧污染物，就不应该产生新的污染物.

（4）MARPOL公约对于分批进料的船上焚烧炉有一项规定，该装置应设计成其燃烧室气体出口的温度在启动后5分钟内达到600°C。这一条在实际使用中往往达不到，但是这一条却已经成为了很多国家PS(的易查项目，轻则罚款，重则滞留。

对于这一项的检查，我们通常有两个误区

第一、按下SLUDGE模式，焚烧炉点火，开始双柴油枪燃烧，5分钟内达不到600°C，我们的错误做法是往炉瞠内填入适量固体垃圾，或者人为增加计量泵转速，这可以使炉瞠温度快速上升，但是这是错一加错，让检查官发现更是无法解释而加重罚款。

第二、南京中船绿洲环保有限公司曾就此项发表过一个解释申明，5分钟达到600°C该项试验是在设备申请形式试验时所做的项目，它需要一定的实验条件，例如对测量点(炉喉砖中心位下方)以及热电偶的类型(一般为金属铠装)都有严格的要求。现设备上安装的炉瞠热电偶为陶瓷封装，陶瓷具有隔热性，所测温度有一定的滞后，且安装位置也非准确的测量点，因此现设备上的炉膛热电偶并不适用于该项试验。应对该项PSC检查我们完全可以出具设备厂家的技术说明.。按照我们的经验，在现有条件下，5分钟达到600°C也是可以实现的。第一步、尽可能调高柴油喷射压力，可以调到18BAR左右。第二、两只柴油喷嘴，一只是4.5gph，另一只是2.5gph，可以都换成4.5gph。保持焚烧炉正常的维修保养，通常情况下，做到了第一步和第二步，5分钟左右达到600°C是没有问题的。第二、如果还是达不到满意效果，可以拆除温度传感器的陶瓷护套，试验证明2分钟就可以达到600°C，而目经过设备厂家和多条船舶试验证实，短时间拆除陶瓷护套，热电偶不会损坏.

作者:杨胜利 来源: 海机务之家

免责声明:本文仅代表作者个人观点，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

关于版权:本站部分文章来源于网络，如有侵权，请联系本站，我们将尽快处理。

关于转载:本站文章可任意转载，但请注明作者和出处，并务必添加本站的文字链接.

汽车燃油系统各部件组成及工作原理 干货记得收藏！！！

今天给大家分享汽车燃油系统零部件，以及工作原理，燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。

首先先讲讲汽车燃油系统由哪些零部件组成；汽油箱、燃油泵、油量感应器、汽油管、燃油滤清、燃油压力调节器、燃油油轨，喷油嘴、碳罐、组成一起的，统称燃油系统。

一 燃油箱 (汽油箱) → 储存燃油用。

燃油泵 ( 电动汽油泵) 汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到油轨经过喷油嘴雾化最后到达燃烧室。正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。

汽油喷射式发动机用的电动汽油泵的主要安装型式有装在供油管路中或汽油箱中两种。前者布置范围较大，不需要专门设计汽油箱，安装拆卸方便。但油泵吸油段长，易产生气阻，工作噪音也较大，此外要求油泵绝对不能泄露，目前的新型车辆上已较少使用这种型式。后者燃油管路简单，噪音低，多燃油泄漏要求不高，是当前主要趋势。

在工作时，汽油泵的流量除提供发动机运转所需的消耗外，还应保证有足够的回油流量，以保证燃油系统的压力稳定和足够的冷却。

二、油量感应器

各种车辆油箱油位检测，利用铁氧体磁铁产生的磁场控制干簧管触点通断的原理，将被测液位的变化转换成电信号输出与二次仪表相连接，从而检测出液位高度。

三、汽油管 → 输送汽油的作用。

燃油滤清器 汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞。线式滤纸汽油滤清器：汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。

汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞，主要表现为：加油门时，动力起来较慢，或起不来，汽车启动困难，有时候要打火2－5次才能打着。多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为10000公里，如果你加的汽油杂质少，15000－20000公里更换一个也问题不大。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。

四、燃油压力调节器

燃油压力调节阀作用保障汽车油路中燃油压力正常工作。

压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。

五、燃油油轨→(又称燃油分配器)

燃油分配器（Fabricated Fuel Rail）又称燃油导轨或者油轨，它是电控燃油喷射系统中空气/燃料子系统的一个组成部分，它是一种机械装置，安装在进气歧管上位于喷油器处，它的主要功能是保证提供足够的燃油流量并均匀地分配给各缸的喷油器，同时实现各喷油器的安装和连接。另外，它还可能对燃油压力脉动、燃油高温汽化等产生影响。

六、喷油嘴

喷油到气缸的作用，喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重；缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。

至于清洗的时间问题，要根据车况和平时加的燃油的质量来确定，一般来说。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。有时候会出现这样的故障：挂一挡，起步，车有些抖动，等挂高档，加速时，这样的现象又消失，假定车上的各种传感器工作正常，节气阀也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。

七、碳罐

因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加二次燃烧。

非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。

相关问答

汽车燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器,节温定时开关和冷起动阀(冷起动喷油器)等部件。各个部件的作用具体如下...

[回答]但还是需要到4s店进行检查。如果长时间不换油,变速箱油就会变黏稠、变黑、有异味,同时导致油耗变大,动力降低,机器故障,而且还会由于污油堵住过滤器...

3、发动机机油压力过低故障原因:曲轴箱机油油位太低或无机油;发动机冷却液温度总是维持在一个较高的温度值上,导致机油油粘度偏低所致;机油压力传感器故...

1、吸油烟机排烟效果差检查下是不是抽油烟机安装高度过高了,适当调整高度一般与灶具间距。若是出烟口的方向选择不对,前面有异物阻挡;须改变安装位...

1、关闭进口球阀,打开上盖,铝合金型上盖需要用平头螺丝刀从侧面间隙轻轻撬开;2、拧下排污口堵丝,排空污油,将滤芯顶部的紧固螺母松开,操作员戴上防油手套...

车辆为了想提升自身的动力,“努力”喷射更多的燃油,进一步加重积碳的产生,也增加了油耗。3.氧传感器氧传感器的作用是监控发动机油气配比情况,如果氧传感器...

在油水分离器下端你会发现一个螺丝,扭开这个螺丝,就可以放水了:1、柴油经进油口进入分离器,并经出油口流出。柴油中的水分在分离器内从柴油中分离出...

[回答]Tc是指牵引力控制系统。当系统工作时,仪表上黄色的tc灯闪烁,以引起驾驶员的注意。牵引力控制系统,又称循迹控制系统,是依靠电子传感器检测出行驶车...

可以说抽油烟机是我们每天都要使用的。如果油烟机不工作了,我们的厨房环境会受到很大的影响。所以,一单出现问题,我们要即时的清除障碍,让抽油烟机...

[回答]上面显示的tc表示牵引力控制系统正在工作。牵引力控制系统又称循迹控制系统,是依靠电子传感器检测到行驶车轮的速度低于驱动轮的速度,然后发出信号,...