行车抖动又没劲儿，换了3个师傅才修好，这故障到底咋回事？

共轨导读

我碰到最难修的车，不是车辆自身故障，而是上一个维修师傅留给我的故障！

最怕的就是这个车子已经好几拨人修过了，换了这、刷了那！整个车的故障点从原来的一个，可能升级到了好几个，而师傅却常说“这车什么都换过了，就是修不好！”

大家有没有遇到过这种事情呢？话不多说，今天就来聊聊经过三个师傅才修好的车到底是怎么回事？

故障案例排查

通过司机知道这个车子平时跑车的时候就偶发性的抖动，并且动力很差。现在车在途中直接打不着车（无法启动），司机只好联系附近的修理店来救援。下面请看甲师傅的“表演”。

甲师傅故障排查步骤

1、读取故障码

由于车子仪表亮了故障灯，所以不管“三七二十一”先上解码器读下故障码。

故障码分析：

P0653 喷油器特性修正数据未写入或校验码不正确。

这个故障码是指系统需要写喷油器修正码，喷油器修正数据指的是喷油器壳体上的反映喷油器喷油特性的参数，如不写入修正码，会导致车子抖动；

P0341和P0335 属于同步相关故障码，这类故障码报出说明凸轮轴信号或曲轴信号异常或缺失，一般去排查传感器自身和传感器线束，故障未解决的话需要去查信号盘和传感器触头的间隙是否符合要求，这个故障码会影响车子起动；

2、检查凸轮轴传感器线束和更换传感器测试

先解决无法着车的问题，尝试先把P0341处理好，用万用表测量凸轮轴传感器的开路电压5V/5V/0V，电压正常。

考虑到可能是凸轮轴传感器坏了，由于霍尔式的传感器不能通过测量电阻来判断传感器好坏，换新传感器打车测试。依旧不着车，P0341还是现行故障码。

3、检查曲轴传感器线束和更换传感器测试

考虑到解码器报了P0335曲轴信号故障码，可能是由于曲轴信号异常导致的报凸轮轴信号故障码，于是钻到车底去检查曲轴传感器线路。

两根信号线的开路电压都为0V左右，怀疑线路断了，直接飞线处理，再次测量曲轴传感器开路电压2.5V左右，就认为线路正常了。

检查曲轴传感器发现表面有少量铁屑，更换曲轴传感器进行打车测试，还是不着车，但是P0341和P0335变历史故障码，解码器清除故障码，只剩下P0653故障码。

4、输入喷油器修正码

现在系统只剩下P0653故障码，难道是P0653故障码导致的无法启动？用解码器把四个喷油器壳体上的修正码输进系统。接着打车测试，车子还是打不着。但是P0653故障码 变历史故障，清除故障码，解码器显示系统正常。

甲师傅感到很“疑惑”：维修思路没有问题啊，系统都正常了怎么还是起动不了呢？ 接下来的操作就是没有逻辑性的排查，“折腾”了两个小时后只能作罢，拿点工时费走人。

甲师傅的“操作”就到这里为止，接着一位自称“经验丰富”的乙师傅来“秀操作”了。

乙师傅排查步骤

车子现在还是不着车，只能打电话给另外一个修理店的师傅寻求帮助，把事情的来龙去脉给乙师傅说了一遍，乙师傅心想：“是时候表演真正的技术了”。

1、解码器读故障码和数据流

不管别人怎么修，先再次确认一下系统是不是正常的,用解码器进系统读一下故障码，解码器显示系统正常。把轨压的数据流调出来，看一下打车时轨压起的快不快。

如果轨压起的快，则无法起动不是由于油路导致的。一打车轨压很快就达到300bar，油路问题可以排除。

2、检查喷油器加电和上试验台测试

在喷油器线束上跨接一个led试灯，打车时试灯正常闪烁。喷油器已经正常加电，难道是喷油器喷油量不对？把四个喷油器拆下来带回去上试验台测试，结果是喷油器合格。

3、对照波形图

重新整理思路：喷油器正常加电，喷油器合格代表喷油量没问题。难道是缸压不够导致喷进去的燃油不能“爆缸”？

由于手头没有缸压表，机械部件这一块先往后放放，想到喷油时刻不对也会影响起动。决定先用示波器采同步波形与标准波形对比看有没有问题。

对比上面两幅波形，发现曲轴波形图方向恰好反了，导致曲轴波形和凸轮轴波形相对位置不对。ECU是以接受到的同步波形为依据控制喷油器什么时候开始喷油，由于该波形图较标准波形错开了一个齿的位置，导致喷油时刻发生了改变，从而影响起动。

捋线才发现曲轴传感器的两根信号线飞线接反了，上个师傅用的两根黑线对曲轴传感器进行飞线，结果在ECU插头端随意把两根黑线接到电脑板后面的线束上。

重新把曲轴传感器的两根信号用双绞形式接好，结果车子一打就着车。由于甲师傅的疏忽导致接手的乙师傅做了这么多无用功。

司机希望师傅查一下偶发性的抖动的原因。乙师傅认为车子的偶发性抖动是由于同步正时不对导致的，现在同步问题解决之后不会再出现抖动了。乙师傅的“骚操作”就“秀”到这里为止，成功的解决了车子无法起动问题。

你以为这个车就修好了吗？ 车子还是在大踩油门时容易抖动，动力上不去。司机这次找到了一个在当地小有名气的“大师”丙师傅修一下这个偶发性的抖动故障。

丙师傅排查步骤

1、读故障码和跟车测试

虽然仪表没有亮故障灯，插上解码器看一下有没有历史故障码，因为有的历史故障码也能作为修车参考。结果解码器显示系统正常。

跟车测试，发现在车子急加速时和高速行驶时发动机抖动厉害，像是缺缸了一样。初步判断方向是缺缸导致的抖动，缺了一个缸工作，动力上不去也就不难解释了。

2、抬缸盖拆气门

由于司机说前两天在路上车子起动不了就已经检查了喷油器线束以及测试过喷油器的好坏，检查后都是正常的。既然喷油器和线束没问题，推测是缸内机械部件有问题，和师傅交涉后决定抬缸盖，检查一下气门和四配套。

打开缸盖后，发现第三缸燃烧室较其它三缸湿润，缸盖燃烧室部位残留机油。进气门头部明显机油很多，怀疑可能是气门油封坏了导致机油渗进了燃烧室。

拆解进气门油封时发现油封已经损坏，拆解排气门时发现积碳太多。更换气门油封，清洗进气门和排气门，重新装好发动机去试车，故障解决。

案例讨论

1、为什么曲轴传感器信号线接反没有报故障码也无法着车？

曲轴传感器的两根信号线接反会导致曲轴信号波形反向，导致同步波形中每个缸压缩上止点位置较标准波形错了1个齿。

ECU对于同步波形错位1～2个齿识别不出异常，故不会报故障码。但是ECU接受到了错误的波形后就会导致喷油时刻不对，由于喷油时刻不对，燃油喷到气缸里面不能正常“爆缸”导致车子无法起动。

2、为什么喷油器要有修正码？

厂家在批量生产过程中，喷油器本身的制造偏差是不可避免的。比如喷孔直径和量孔大小在各个喷油器之间都存在着微小的差异。如果不对这种差异进行调整补偿的话，高压共轨柴油机对喷油量的精确控制就会受到限制，输入修正码就是实现对喷油量的修正。

3、气门油封失效为什么会导致偶发性的抖动和加速无力？

由于第三缸气门油封老化失效对机油失去密封效果，导致少量机油进入燃烧室进行燃烧，燃烧恶化形成大量积碳。导致进气门和排气门关闭不严，特别是在大负荷工况下，进气效率和缸压不够导致第三缸缺缸抖动，动力不足。

知识拓展

为了可以更加深刻理解同步故障码是怎么报出来的，下面以大家熟悉的博世系统为例，聊一下“曲轴传感器信号丢失”故障码的报错逻辑，报出故障码对车子的扭矩限制。

曲轴传感器信号丢失的报错逻辑

曲轴转速传感器信号丢失的诊断是参考凸轮轴相位传感器信号来工作的，诊断进程每100ms触发一次诊断自检。标定工程师会在ECU的累加器里给故障确认和故障消除分别标定一个限值（次数）。

当ECU发现此时有凸轮轴相位传感器信号而没有曲轴转速传感器信号，系统累加器进行1次累加，当累加器数值大于故障确认限值时，报出＂曲轴信号丢失＂故障码。

当ECU接受到凸轮轴相位传感器信号，同时也接受到曲轴转速传感器信号时，系统累加器进行减法处理，当累加器数值小于故障确认限值时，＂曲轴信号丢失＂故障码修复，变历史故障码。

报出曲轴传感器信号丢失故障码对车子限扭

对于博世系统的车来说，当系统报出曲轴信号或凸轮轴信号丢失或者错误的故障码时，系统会调用限扭曲线对发动机进行相应的限扭，具体限扭多少和发动机标定有关。对于动力不足的车，如果系统报了同步相关故障码，先去解决同步故障码。

各位师傅平时有没有遇到很难修的“癌症车”啊？欢迎师傅们在下方留言区踊跃留言讨论并转发分享，谢谢大家。（文/卡家号：共轨之家）

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汽车的传感器你不认识，你怎么修车？

传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

空气流量传感器

空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），由于测量发动机吸入的空气量。

进气温度传感器

检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃料喷射与点火正时的修正信号。

氧传感器

氧传感器可以在三元催化异常发热时发出报警，防止高温引发故障。

节气门位置传感器

将发动机负荷大小转变为电信号输入ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的状况，并根据发动机不同状况对混合气体浓度的需求来控制喷油时间。

曲轴位置传感器

曲轴位置传感器和发动机转速传感器一体，用于发动机曲轴位置、上止点位置与发动机转速的测定。

碰撞传感器

碰撞传感器是安全气囊系统中的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。

1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测？

答：①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。

②用万用表测量传感器的怠速触点（IDL）信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。

2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压？

答：①拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1.1～1.2V之间。

②从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4V。

3、怎样利用测电阻的方法判断温度传感器好坏？

答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，若随水温升高而减少，则传感器是好的。若无变化则说明该进气温度传感器已损坏。

4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号？

答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5V之间。随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。

5、如何用万用表检测氧化锆式氧传感器的信号

答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9V范围内不断变化，信号电压在0.45V上下不断变化的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。

6、如何检测压电式爆震传感器是否良好？

答：点火开关处在“ON”位置，不起动发动机，用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。如果示波器显示一条直线，说明爆震传感器没有信号输出，可能是导线有断路或传感器损坏。

7、如何用万用表对应变仪式进气压力传感器进行检测？

答：点火开关打到“ON”位置，发动机不运转，拆下真空软管，接上手动真空泵。用万用表测量压力传感器的信号输出端与搭铁之间的信号电压，随着真空度的不断增大，所测得的信号电压应在规定的范围内，且没有突变现象发生。

8、怎样利用观察颜色的方法判断氧传感器的使用性能好坏？

答：从发动机排气管上拆下氧传感器，观察传感器通废气侧的颜色。

① 淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色。

② 白色顶尖，由硅污染造成的，氧传感器失效。

③ 棕色顶尖，由于铅污染所致，氧传感器铅中毒失效。

④ 黑色顶尖，由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可自动消除氧传感器上的积碳。

9、怎样就车检测发动机冷却液温度传感器的信号电压？

答：打开点火开关，用万用表电压档测量水温传感器信号输出端THW与搭铁端E2之间的信号电压，应与估计发动机温度对应的信号电压相同。将温度计贴紧放置在水箱旁，起动发动机（冷车）后检测不同水温下的信号电压，应符合规定要求。

10、若电磁式 车轮速度传感器有故障，应进行哪些检查？

答：检查传感头是否脏污；检测传感头与齿圈之间的间隙是否符合规定；检测齿圈是否有缺损；检查电磁线圈的阻值是否符合标准。

11、怎样用汽车示波器对电磁式轮速传感器进行检测？

答：拆下轮速传感器的连接插头，将车辆架起，转动车轮，用汽车示波器测量传感器两插脚之间的信号波形。车轮转速越快，信号波形的频率越快，幅值越大，这说明轮速传感器性能良好。

12、怎样对车速传感器进行检测？

答：①拆下车速传感器连接插头，用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，应符合标准要求。

②转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。

13、自动变速器中的制动器起什么作用？打滑的原因是什么？

答：制动器是用来固定行星齿轮系统中的太阳轮、行星齿轮架或内齿圈，与其它换挡执行器构成不同的传动组合，获得不同的档位。

打滑的原因：主油路油压过低，油量不足；油路有泄漏；油质差；油泵、调压阀有故障；装配有问题；摩擦片磨损过甚等。

14、装用自动变速器的汽车怠速过高、过低会出现什么后果？

答：过高：换挡时会出现冲击和振动；在D、R档不踩加速踏板车辆爬行（对在功率发动机有点轻微爬行是正常的）。

过低：换档杆从N、P位拨到R、D、2、1等档位时，轻者车身发生振动，重者发动机会熄火。

15、自动变速器油面过高、过低有什么危害？

答：油面过高：工作液从加油管或通风管溢出，严重时导致机罩内起火；阀体内排泄孔堵塞，排油不畅，阻碍离合器和制动器的正常分离，引起换挡不平稳。

油面过低：油泵会吸进空气，液压控制系统压力过低，造成离合器、制动器打滑；换挡冲击；行星齿轮系统润滑不良。

16、自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？

答：目的是：检查发动机的输出功率、变扭器性能的好坏、变速器的离合器及制动器的打滑情况。

试验方法：

（1） 用三角木抵住前后车轮；

（2） 踩下行车制动器、拉紧驻车制动器；

（3）将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转；

（4）将加速踏板一脚踩到底，读出发动机转速，即为失速转速。

注意：试验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。

17、自动变速器的油泵有何作用？

答：油泵的作用是向变扭器、液压操纵机构、行星齿轮机构、散热器提供一定压力和流量的工作液，从而完成传扭、控制、润滑、降温等任务。

18、自动变速器在使用时应注意哪些事项？

答：1）一定要在汽车停稳后，才能将操纵手柄挂入或者退出P位和R位，否则会损坏自动变速器的停车锁止机构及其内部的齿轮和摩擦片等零件。

2）汽车正常行驶时，如果没有特殊的需要，不要将操纵手柄在OD位、D位、2位和L位之间来回移动。特别在汽车高速行驶时，禁止将操纵手柄从OD位移入D位，2位和L位，否则会严重损坏自动变速器。

3）当汽车还没有完全停稳时，不可以把操纵手柄从前进挡换入倒档，也不可以把操纵手柄从倒档换入前进挡，否则会损坏自动变速器里面的离合器和制动器。

4）要注意按标准调整好发动机怠速，怠速太高和太低都会影响自动变速器的使用效果。怠速太高，会使汽车在挂挡时产生强烈的窜动；怠速太低，有时挂挡会熄火，当在坡道上起步时，如果松开手制动后没有及时加油门，汽车会溜坡。

5）挂上档，松开手制动后不要急于加油门，如果松开手制动后，在没有加油门的情况下，汽车没有移动的话，赶快去检查一下变速器油，大多数原因是变速器油缺了，加够油后应该没问题了，如果还是这样的问题，那尽快到修理厂去检查，可以把问题解决在萌芽中。

19、自动变速器时滞试验的目的是什么？如何正确进行时滞试验？

答：在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒档后，需要有一段短暂时间的茨迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。

自动变速器时滞试验步骤如下：

1）行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度（50℃-80℃）。

2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。

3）将选挡杆分别置于“N”位和“D”,检查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（约低50r/min），如不正常，应按规定予以调整。

4）将自动变速器选挡杆从“N”位拨至“D”位，用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D迟滞时间。

5）将选挡杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。

6）共做3次试验，取平均值作为N-D迟滞时间。

7）按上述方法，将选挡杆由“N”位拨至“R”位，测量N-R迟滞时间。

大部分自动变速器N-D迟滞时间小于1.0-1.2s,N-R迟滞时间小于1.2-1.5s。若N-D迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良；若N-R迟滞时间过长，说明倒档油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良。

20、变速器过热应检查哪些项目？

答：应检查：

1） 自动变速器油面高度、油的品质；

2） 主油路油压；

3） 各换挡阀的工作情况；

4） 各档离合器、制动器的技术状况；

5） 油泵的泵油能力是否下降；

6） 控制油道是否有泄漏，造成升档困难，低档工作时间太长，离合器、制动器有打滑现象；

7） 变扭器的传递效率是否下降；

8） 行星齿轮机构润滑不良或有部分轴承、垫片损坏。

21、升档点过高的原因是什么？

答：主要原因如下：

1） 速控油压建立太慢；

2） 主调节阀调节油压较低；

3）节气门控制油压偏高；

4） 换档阀运动阻力大。

22、电控液力自动变速器改善换档品质有哪些控制方法？

答：1）采用单向节流阀来控制通往换档执行元件液压油的流量；

2）采用蓄压器使换档执行元件油压相对稳定，减少油压波动；

3）采用顺序阀控制双活塞换档执行元件的活塞动作顺序；

4）采用主调压阀使主油路油压相对稳定；

5）通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出扭矩，以减少换档冲击和输出轴的扭矩波动；

6）在选档手柄由P、N档位置换至D或R档位置，或相反地由D或R档位置换至P、N档位置时，通过调整发动机的喷油，将发动机的转速变化减少至最小程度，以改善换档感觉。

23、汽车修理中哪些主要零件与组合件需进行平衡试验？

答：汽车零件、组合件平衡检验分静平衡和动平衡两种。

1）静平衡的主要部件有：飞轮、离合器片组合件、离合器总成、制动毂组合件；

2）动平衡的主要部件有：曲轴、曲轴带飞轮和离合器组合件、传动轴组合件，带轮胎的车轮组合件。

24、汽车在维修中，对无修理尺寸气缸（薄型缸套）磨损的检验的技术要求。

答：1）气缸磨损的检验内容有二项：一是外观检查，检查气缸的机械损伤，表面质量、化学腐蚀程度。二是用内径量缸表检测气缸的圆度误差，圆柱度误差和最大磨损量。其中一项到极限值时，必须更换缸套修理。

3） 使用极限技术：①圆度误差达到0.05～0.063mm；②圆柱度误差达到0.175～0.250mm；③最大磨损量达到0.40mm。

25、汽车进气管真空度的测试有何目的？

答：进气管真空度测试的目的是为了诊断发动机配气机构的故障，如气缸是否漏气或活塞环等工作是否正常。作为往复式活塞发动机其进气过程是间歇的，这必然引起进气压力的脉动，进气歧管真空波形中隐含着丰富的与进排气有关机构的性能信息，如配气机构、气阀与活塞环的密封等元件的参数变化都反映到进气歧管波形上来，这样我们就可以用分析这一波形的办法，对这些本应该将发动机拆卸才能解决的问题实现不解体的检测，以及对点火时间等故障的诊断提供帮助。

26、解码器的基本功能有哪些？

答：解码器最基本的功能是读取和清除电控系统故障码，一般还具有系统传感器与执行器的静态或动态数据流，具有部分执行器动作测试功能，有的还带有示波器显示功能。万用表功能和打印功能，有的带有系统控制电路图和维修指引以供参考，有的可以通过专用数据线直接和PC机相连进行资料的更新与升级，有些功能强大的原厂解码器还能对车上系统电控单元ECU进行某些数据资料的重新输入和更改等。

27、如何正确使用解码器来清除故障码？

答：第一步：当我们根据故障码参考排除故障后，利用解码器来清除故障码，也就是从控制单元ECU内部存储器中清除其故障码记忆。

第二步：在发动机运转一段时间后（有条件的话可以进行路试），再通过解码器来测试是否还存在故障码。

28、解码器的执行器动作测试功能有何意义？

答：我们可以利用解码器对一些执行器，像喷油器、怠速电机、继电器、电磁阀、冷却风扇等进行人工控制，用以检测该执行器是否处于良好的工作状态。例：当我们在发动机怠速运转的时候对怠速电机进行动作测试，可以控制其开度的大小，随着怠速电机处于不同的开度，发动机怠速转速应该产生相应的高低变化，通过以上的动作测试我们就可以证实怠速电机本身及其控制线路处于正常状态。

29、检测传统是点火系初级点火信号波形有何意义？

答：根据点火系初级点火信号波形，可以分析常规点火系断电电路有关元件和机械装置的故障，如触点严重烧蚀、电容漏电、触点弹簧弹力不足、触点间隙过大等。为断电电路的调整和维修提供可靠的依据，以避免盲目拆卸。

30、什么是汽车无外载测功，汽车无外载测功有何意义：

答：无外载测功指利用发动机在无外载加速运行过程中，其主要做功转化为其本身的旋转元件的动能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一种测试发动机功率和扭矩的方法。在检测前要求键入怠速转速、额定转速和当量转动惯量，当量转动惯量是测试过程中所有旋转元件换算到发动机曲轴处的转动惯量。无外载测功可用于车辆维修前后的动力性对比、汽车综合性能检测站的车辆等级评定，以及教学科研中作为发动机功率及扭矩分析的一种方法。

31、如何用测阻法检查电磁式轮速传感器线圈？

答：拆下转速传感器的连接插头，用万用表R×100Ω档检查两端子之间的电阻值，其阻值与标准值一致。然后再检查每个端子与车身等金属机体之间的导通情况，正常时应不导通，否则，说明传感器有搭铁故障，应予以检查更换。

32、如何用信号测量法检查轮速传感器的性能？

答：将示波器与轮速传感器相接，以20km/h的速度行驶（或顶起车辆，转动待测车轮），检测转速传感器输出波形电压应大于或等于0.5V，否则应调整间隙或更换传感器。

33、汽车电磁式轮速传感器齿圈有哪些失效形式？

答：转子齿圈有裂纹、缺齿和断齿，转子齿圈的齿与齿之间是否吸附铁屑等。

34、ABS故障诊断前的检查项目有哪些？

答：1）检测总泵储液室的制动液面的高度。

2）检测ABS制动压力调节器是否有制动液泄漏或导线损坏。

3）检查4个车轮制动器。制动分泵不能泄漏油液，制动器不能有拖滞或卡住现象。

4）检查车轮轴承是否有可能出现引起偏摆的磨损和损坏。

5）检查车轮速度传感器以及线束，紧固传感器附件，校正空气间隙，检查齿圈，检查与车辆连接点的线束绝缘是否有破损现象。

6）检查等速万向节的同心度和工作情况。

7）检查轮胎表面的磨损情况。

35、电子控制防抱死制动（ABS）系统潜在故障有哪些？

答：1）电子控制装置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。

2）产生控制指令信号的车轮速度传感器故障。

3）执行控制指令的执行机构电磁阀的失效故障。

4）制动系统管路压力和压出的大小，液压制动系统制动液面的高低，电源电压的高低，驻车制动器是否松开等开关性故障。

以上可能发生的故障，常用黄灯和红灯的明暗闪烁来提示，以向驾驶员发出警告信号。有些故障（如制动液液面过低、驻车制动未及时松开等）可由目测进行排除。

36、制动液的选用、更换及补充应注意哪些事项？

答：1）防抱控制功能的制动系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。

2）制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。

3）所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨胀作用。

4）制动液对金属腐蚀性较小。

5）制动液具有较高的沸点，以免因制动液发生汽化使制动系统产生气阻。

6）根据以上特点，具有防抱控制功能都推荐选用DOT3或DOT4的制动液。

7）由于DOT3和DOT4是醇基制动液，具有较强的吸水性，防抱控制功能的制动系统每隔12个月更换一次制动液。

37、ABS故障诊断仪器和工具有哪些？各有何作用？

答：

1）诊断端子跨接线 ：在多数防抱控制系统中，可以通过跨接诊断座相应的端子，根据防抱死报警灯的闪烁情况读取故障码。

2）维修手册：是故障诊断和维修过程中最为重要的工具。主要用来查询工艺规范，诊断信息，技术数据。

3）万用表：是基本的测试工具，用来检测电路状态。

4）汽车示波器：用来检测传感器和执行器波形。

5）解码器：用来读取故障码与数据流。

38、怎样用指针式万用表从诊断插座上读取故障码？

答：将点火开关置于“OFF”，万用表置于直流电压档（25V量程），正极表笔接故障检测孔上的代码输出孔，负极测试笔搭铁。然后将点火开关置于“ON”，但不起动发动机，故障诊断孔就会输出脉冲信号通过观察万用表指针摆动规律和次数，就可读出故障代码。

39、列出三种常用的汽车发动机电脑故障码的清除方法。

答：1）切断ECU备用电源熔丝20s以上。

2）拆下蓄电池负极搭铁线20s以上。

3）利用解码器清除故障码。

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