冷却传感器坏了 冬天冷却系统故障频发？提前了解这4个零件，出问题了也不慌

冬天冷却系统故障频发？提前了解这4个零件，出问题了也不慌

作者：撸车师兄

上篇文章我们聊到了家用车水箱为什么会坏掉的原因和解决方案，很多老哥在评论区就问我，除了水箱之外，冷却系统还有那些容易漏水出故障的地方？毕竟冬季是汽车冷却系统出故障的高发季节嘛，那么我们今天就来系统的聊一聊。

第一个容易出问题的，就是水箱盖，你别看它只是一个盖子，但很多老哥的车，最终出现“爆水箱”的罪魁祸首都是他，因为它其实掌管了整个冷却系统的压力控制权。

因为发动机只要在工作，就会源源不断的产生热量，冷却液也会被加热，一旦被加热就会出现膨胀，那么冷却系统其实是带着一定的压力在运行，如果压力过大，那么这些水管的接口处、水箱的铆合处、水泵的密封垫等等位置就会爆开，所以这些压力就需要一个发泄的地方，这个地方就是水箱盖。

如果你仔细观察，就会发现每个水箱盖都会有一个阈值标记，比如我的老吉普的这个，它的阈值就是16磅，意思就是它在承受16磅的压力之后，会开始泄压。

泄压的方式很简单，当冷却系统里的压力超过16磅之后，就会顶开水箱盖下方的这个弹簧密封圈，就像这样，冷却液就会从这里跑出来，然后被水箱旁通阀，收集到副水箱里，所以你偶尔会在车里听到咕咚咕咚的水声，就是水箱在泄压。

但是，当你熄火之后，冷却液会从膨胀的状态逐渐收缩，那么就会在水箱盖下方形成一个真空区域，所以水箱盖上还有一个真空阀，就是这个。

它可以被水箱里的真空吸力给吸开，从而让车在熄火冷却之后，把刚才由于膨胀给挤到副水箱的冷却液，通过旁通阀又重新吸收回来，确保冷却系统不会缺少冷却液。

所以，水箱盖无论是泄压弹簧坏掉，还是真空阀弹簧坏掉，甚至仅仅是上面的密封圈老化，都会导致整个冷却系统出现问题，所以我个人建议是每隔2年检查一次，6年更换一次，换个原厂的也不过50块钱左右。不过一定要切记，如果你打算自己换，那么一定要等到冷车的时候来操作，热车的时候千万不要打开这个盖子，千万不要！

会导致家用车冷却系统出故障的第二个零部件，是节温器。这个东西通常是安装在冷却水箱上水管和发动机连接的位置，是用来通过感知冷却液的温度，来调节冷却液循环流量大小的一个阀门。

也就是说，当冷车的时候，它会阻断冷却液循环，让冷却液快速的被发动机加热，等到达发动机的理想工作温度之后，它会打开，让冷却液开始大循环，从而保证冷却液一直处于理想温度，当然，也有一些高性能车会把它安装在下水管上。

但原理都是一样的，它的内部有石蜡，会因为温度不同而发生形变，从而改变它的开度，简单来说就是温度越高，它的开度越大，比如我手上拿的这个就是一个91度的节温器，理论上它在91度时，就能达到它的最大开度，这个时候整个冷却系统的循环流量就是最大的。

所以它最常见的故障情况，就是无法打开，或者无法闭合，如果无法打开，就会导致发动机无法进入到冷却液大循环状态，发动机就会高温，无法闭合会导致冷却系统一直处于大循环状态，发动机温度上不去，磨损加倍。

所以我的建议是每次更换冷却液的时候，把它拆下来检查一下，正常来说，它在使用10年或者10万公里之后的故障率会陡然升高，所以如果你不想检查，10年或者10万公里直接换一个也行，原厂的一般也就50～100块钱之间，可以在换冷却液的时候一起更换，方便也省钱。

会导致家用车冷却系统出故障的第三个零部件，是水泵。它的作用主要强制整个冷却系统里的冷却液运动循环起来，从而达到把发动机产生的热量带出来给车头散热器降温的作用。

它出现故障最常见的两种情况，第一种是泄漏，大多数家用车的水泵，是安装在发动机曲轴皮带盘的一侧，所以如果它泄漏了，一般在车底留下较多的冷却液。

而有少部分家用车的水泵会安装在发动机正时罩内部，由正时皮带或链条驱动，如果它漏了，有可能会导致机油一起出现乳化的情况。

第二种常见的故障情况，是水泵的叶轮被腐蚀，长期没有更换冷却液，或者长期用水替代冷却液的车，就会出现这种情况。被腐蚀的水泵叶轮在工作的时候，能够在车内听到明显的、随着车速变化有规律的异响，同时伴随着发动机温度偏高，怠速时更为明显，但一般不会高到特别离谱。

但正常来说，只要你定期更换冷却液，水泵是几乎不会坏掉的，所以一般来说不用太过于担心，如果要换，普通家用车的一个水泵大概在500元左右，工时费加上冷却液的费用，大概在300～500之间，所以全部换下来也不会超过1000块。

会导致家用车冷却系统出故障的第四个零部件，是散热器风扇。除了比较老的车或者硬派越野车，会用机械式的硅油风扇之外，基本上家用车用的都是电子风扇，它会通过一个传感器收集到冷却液的温度，然后根据不同温度来控制风扇的转速。

它比较常见的故障有3个，第一个是风扇电控接头老化，导致它接触不良，我的老吉普就是这样。今年夏天我在开它等红灯的时候，发现水温会慢慢升高，开起来之后就正常了，我下车观察了一下才发现，原来是车头的电子扇即便是在高水温状态下，也没有介入工作，一检查，才发现是风扇的供电插头坏掉了，所以我干脆去掉了这个插头，直接把它们的线路连在一起，一劳永逸的解决了这个问题。

第二个比较常见的故障是风扇转动的时候有异响，这种也比较好解决，把风扇拆下来清理一下就行，因为散热风扇毕竟长期在车头撞风，灰尘会逐渐堆积在它的轴承位置，时间长了必然是会有异响的。

第三个比较常见但是不太容易被发现的问题，就是风扇转速不足。当你发现你的车一切正常，风扇也在转，但是就是怠速时发动机水温偏高的话，基本上就是这个问题了。毕竟是个消耗品，就算大部分车用了无刷电机的风扇，用个10年左右，它的功率也会减小，散热效率就会打折。所以如果你检查了冷却液、水箱、水泵、节温器等等这些都OK，但是水温还是偏高的话，换个风扇往往就能解决问题。

一般来说，家用车的主散热风扇价格在1000块左右，工时费200左右，还是比较贵的，但好在它一般不会坏，所以不用太过于担心。

以上就是冷却系统除了主水箱外，另外容易出故障的4个零件，希望能够帮大家在遇到冷却系统故障时，有个解决问题的思路。

冷却液减少是传感器坏了，还是接口漏液，多年维修经验老师傅支招

在车辆维护的日常中，冷却液无故减少到min线以下是一个常见且可能引发严重后果的问题。冷却液作为发动机冷却系统的重要组成部分，其数量的稳定对于保障发动机正常运转至关重要。那么，当冷却液无故减少时，我们应该如何判断是传感器故障还是接口漏液呢？接下来，小编咨询了具有多年维修经验的老师傅，为大家总结了简易的判断方法，帮助大家避免被不必要的维修费用所困扰。

首先，我们要明确冷却液减少的可能原因。除了传感器故障和接口漏液外，还有可能是冷却液系统内部的渗漏、气缸垫损坏、水箱盖密封不严等原因。因此，在判断问题之前，我们需要对车辆进行细致的检查，以便找到真正的故障所在。

一、检查冷却液系统外部

1. 视觉检查：观察发动机舱内的冷却液管路、接头和水箱等部件，看是否有明显的渗漏痕迹。特别注意检查接口处是否有松动、腐蚀或损坏的迹象。

2. 触感检查：用手触摸冷却液管路和接头，看是否有湿润或潮湿的感觉。同时，可以轻轻晃动接头，看是否有液体渗出。

如果通过外部检查发现了明显的渗漏痕迹，那么很可能是接口漏液导致的冷却液减少。此时，需要及时修复漏液部位，并补充足够的冷却液。

二、检查冷却液系统内部

如果外部检查没有发现明显的渗漏痕迹，那么我们需要进一步检查冷却液系统内部。此时，可以通过以下几种方法进行检查：

1. 压力测试：使用专用的冷却液压力测试工具，对冷却液系统进行压力测试。通过施加一定的压力，观察系统内部是否有渗漏现象。这种方法可以比较准确地判断系统内部的渗漏情况。

2. 荧光检测：使用荧光检测剂，将其加入冷却液中，然后利用专用的荧光检测仪观察系统内部是否有荧光泄漏。这种方法可以检测出微小的渗漏点，对于发现隐蔽的渗漏非常有效。

如果通过内部检查发现了渗漏现象，那么需要进一步检查是气缸垫损坏还是水箱盖密封不严等原因导致的。根据具体故障情况，采取相应的维修措施。

三、判断传感器故障

在排除了外部和内部渗漏的可能性后，我们还需要考虑传感器故障的可能性。传感器故障可能会导致冷却液液位显示不准确，从而误导我们做出错误的判断。为了判断传感器是否故障，可以采取以下方法：

1. 对比法：将车辆的冷却液液位与同一型号或相似车型的正常液位进行对比，看是否存在显著差异。如果差异较大，则可能是传感器故障导致的。

2. 替换法：将故障车辆的传感器替换为新的或已知的好的传感器，然后观察液位显示是否恢复正常。如果恢复正常，则说明原传感器存在故障。

通过以上方法，我们可以比较准确地判断冷却液无故减少到min线以下的原因。如果是接口漏液导致的，需要及时修复漏液部位并补充冷却液；如果是系统内部渗漏导致的，需要根据具体故障情况采取相应的维修措施；如果是传感器故障导致的，则需要更换新的传感器。

在维修过程中，我们还需要注意以下几点：1. 使用正规品牌的冷却液和配件，确保维修质量。2. 严格按照维修手册和操作规程进行操作，避免造成二次损坏。3. 在维修前进行充分的沟通和了解，确保车主对维修方案和费用有清晰的认识。

总之，当冷却液无故减少到min线以下时，我们需要通过细致的检查和判断，找到真正的故障所在，并采取相应的维修措施。同时，我们也需要注意维修过程中的细节和注意事项，确保维修质量和车主的满意度。

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