凯迪拉克sls空气质量流量传感器是那个 凯迪拉克驻车报警，根本不用换总成，只要换掉这个传感器就行

凯迪拉克驻车报警，根本不用换总成，只要换掉这个传感器就行

上汽通用凯迪拉克曾经引进过这么一台车进行国产，从07年引进到12年停产，整整用了五年的时间。发动机的排量也从4.6到3.0再到最后的2.0T，价格从80万一度跌落到了40万。即便是这样，依旧阻挡不了它被停产的命运。

眼前的这台凯迪拉克SLS驻车之后档位挂到P档，仪表盘还一直在显示请挂到P档并且提示音一直在响个不停，哪怕是熄火都不管用。提示音虽然不大，但是响起来不停，长时间的耗电量也是惊人的。果不其然，仅仅是放了一晚上之后蓄电池的电就被耗光了，车已经打不着了。

凯迪拉克的P档信号传感器集成到了换挡杆里面，一定是信号传感器坏掉掉了。导致ECU接受不到P档的信号，ECU这个时候就会报警提示驾驶员将档位放到P档。更换档位信号传感器不是一件容易事，需要将整个档位模块全都拆下来进行分解。

中央扶手箱因为狭长的造型设计，严重的阻碍了拆卸换挡模块。所以我不得不将中央扶手箱也一并拆下来，在中央扶手箱的后部也有很多固定螺栓，其实还包括一些传感器的线，在拆卸的时候要格外小心。

这个就是中央扶手箱的总成了，在本来就不大的座椅之间，它还是占用了非常大的空间。

即使拆卸到了这个地步也只是见到了它的局部而已，此刻已经花去了我将近两个小时的时间。我真的觉得设计的有一点复杂了，拆卸难度比我想象的要大很多。

在换挡模块的下方有一个螺栓是与变速箱的换挡拉杆相连接的，要想拆卸这颗螺栓，必须要将车举升起来。

这个就是换挡模块和变速箱换挡拉杆连接的螺栓了，凯迪拉克的大部分车型都是采用的这种硬性连接的方式，简单粗暴。还有另外一种软连接，采用的是换挡拉线。每种设计各有利弊，谈不上谁好，也谈不上谁坏。

终于是看见了换挡模块，马上就要对它进行彻底的分解。SLS的换挡模块集成了非常多的传感器，PRND四个档位的位置传感器都已经集成到了里面。如果不是将它彻底的分解掉，你是不可能看到这个档位信号传感器的。

这个就是档位信号的传感器了，原理就是一个开关。当达到既定的档位之后，其中的两个针脚就会接通。可以理解成电灯的开关，是由换挡杆进行接通的，当然这个档位开关是跟ECU进行通讯的，当发动机熄火之后ECU如果没有捕捉到档位在P档的话，就会提示驾驶员将档位推入P档。可以理解成睡觉不关灯的话警铃会响一样，但是这个开关挂掉了，ECU就会以为没有推入P档，会一直响。

这个就是P档的档位开关了，像这样的开关这个换挡模块里面一共有四个。

更换这个档位传感器是一个十分考究手艺和技术的工作，因为这个档位传感器是用焊锡焊上的。必须先用焊枪将旧传感器上的焊锡融化，才能将它拆下来。

在档位传感器上面一共有两条线颜色不同，在焊接的时候一定不要接错了。因为有些开关是单向开关，也就是意味着电流只能向一个方向流动，类似于二极管。如果要是接反了，这个开关也就是失去了意义。

档位传感器更换完毕，开始进行安装复位。由于细小的螺栓非常多，在安装的时候一定要注意。不然的话，很有可能在行驶的时候会发出异响。

安装比拆卸要顺手多了，我花了两个小时进行拆卸。但是在安装的过程之中，仅仅是花了四十分钟而已，虽然我的手还被卡扣刮破了。

性能研究系列：凯迪拉克V系列历史回顾

[汽车之家品牌历史] 此前，我们曾介绍过四个德系汽车品牌的高性能部门：奔驰AMG、BMW M、奥迪RS、大众R。本文，我们将继续高性能系列的研究，今天将要介绍的是凯迪拉克家族中最让人热血沸腾的一个品牌分支：凯迪拉克V。

一、凯迪拉克V的由来

字母“V”象征“胜利”，它是人们最常用的符号之一。“V”字最早起源于公元47年，当时恺撒大帝在小亚细亚平定了本都王子的叛乱，在给元老院的捷报上他写了三个词：Veni（我来到了），Vidi（我看见了），Vici（我胜利了），这便是历史上著名的“三V”文书。

后来这一用法被传到了更广阔的欧洲地区，在荷兰文中“V”代表“自由”、在塞尔维亚语里“V”表示“英雄气概”。二战期间，丘吉尔做出了一个掌心向外竖起中指和食指的手势，这个“V”字手势象征了胜利和信心，并在全世界流传。其后，“V”字又被赋予了更多新的内涵，但无论这些新的内涵是什么，都代表了人们积极、正面的寄托。

凯迪拉克第一次将“V”字与汽车结合是在1947年，当时凯迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘，形成了凯迪拉克的品牌LOGO。自此之后，“V”字开始融入凯迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（胜利）、Velocity（速度）、Vanquishment（征服）的含义。凯迪拉克不仅将“V”字元素运用在车型轮廓和细节的设计上，如V型格栅、火箭式V型后扰流板等，还打造出全球首台量产版V型8缸发动机。

凯迪拉克V系列是由通用高性能汽车运营部门（General Motors Performance Division）开发的高性能车型。该部门成立于1967年，技术中心设在底特律郊区，该部门最初为参加Trans-Am赛车比赛的雪佛兰Camaro车队提供技术支持，后来逐步发展为承担着开发通用汽车旗下各品牌高性能新车、出售高性能配件、为多种汽车赛事提供技术支持的综合部门。

2002年起，约翰·海恩斯（John W.Heinricy）开始担任通用汽车性能部门的高性能汽车运营总监。正是在他的主导下，通用高性能部门将凯迪拉克家族的最新轿车进行了尝试性的高性能改装，并以“V”作为LOGO，开发出凯迪拉克V系列高性能车型。2004年，高性能系列凯迪拉克V诞生，2009年，凯迪拉克又打造出自己的节日Vday。

二、第一代凯迪拉克V：CTS-V、XLR-V、STS-V

1、CTS-V（2004～2007年）

2004年，凯迪拉克V系列的首款车型是的CTS-V四门五座三厢车，该车与初代CTS一样，都是基于通用Sigma平台打造，采用前纵置发动机后轮驱动。不过在动力方面，CTS搭载的是一台V6发动机，凯迪拉克强调由于CTS设计得过于紧凑，无法将北极星V8发动机置于发动机罩之下。

而CTS-V配备的则是一台V8发动机，设计人员仿效了雪佛兰克尔维特（C5平台）的设计思路，对通用LS6 V8发动机进行一些微小的改进，使其可以安放在CTS-V的发动机座上。这台5.7L V8发动机的最大功率为400马力/6000rpm，峰值扭矩为536牛·米/4800rpm。传动系统匹配雪佛兰克尔维特（C5平台）的Tremec 6速手动变速箱，由静止加速到96km/h需4.6秒，最高车速为262km/h。该车在纽北跑出的单圈成绩为8分19秒。

CTS-V的车身尺寸长宽高为4864mm×1793mm×1455mm，轴距为2880mm。该车外观采用了运动包围套件，配备七辐条轻量铝制轮圈，固特异Eagle F1 245/45 R18缺气保用轮胎，前355mm/后365mmBrembo通风盘式刹车盘及四活塞制动卡钳。内饰搭配了V系列专用仪表盘，速度表最大读数300km/h，转数表最大读数8000prm/m。价格方面，CTS-V的基础价格（MSRP）为7万美元，该车的主要竞争对手为梅赛德斯-奔驰C 55 AMG、BMW M3、雷克萨斯ISF等。2006年，CTS-V进行了改款，动力系统换装了基于雪佛兰克尔维特（C6平台）的通用LS2 V8发动机，这台6.0L V8发动机的最大功率为400马力/6000rpm，峰值扭矩为536牛·米/4400prm。CTS-V的问世结束了凯迪拉克没有高性能车的历史，第一代CTS-V从2004年一直生产到2007年，4年间在美国共售出10197辆。

2、STS-V（2005～2009年）

在CTS-V揭开了凯迪拉克高性能的新篇章后，STS-V成为第二个加入V系列家族的成员。2005年底特律车展，STS-V正式发布，该车是凯迪拉克STS（国产版命名SLS赛威）四门五座三厢车的高性能版，同样出自通用Sigma平台，但定位高位CTS-V。STS-V的车身尺寸长宽高为5019mm×1844mm×1478mm，轴距为2957mm。该车采用了前18英寸/后19英寸十辐条轮圈，配备耐力缺气保用轮胎及Brembo大尺寸刹车盘。

动力方面，STS-V搭载了北极星V8发动机，这台4.4L V8机械增压发动机的最大功率达到476马力/6400prm，峰值扭矩为595牛·米/3900prm，与发动机匹配的是6速自动变速箱。该车由静止加速到96km/h需4.8秒。STS-V的基础价格（MSRP）为7.7万美元，到2009年停产时总共制造了2503辆，其中156辆出口到海外市场。

3、XLR-V（2005～2008年）

紧接着，凯迪拉克V系列又迎来了第三位成员XLR-V。该车是凯迪拉克XLR双门硬顶敞篷跑车的高性能版，基于通用第二代Y平台打造。XLR-V首次亮相是在2005年的超级碗广告，正式发布则是在2005年的纽约车展。XLR-V的车身尺寸长宽高为4514mm×1836mm×1280mm，轴距为2685mm。该车采用了19英寸轮圈及大尺寸刹车盘。

XLR-V的动力系统搭载了北极星V8发动机，这台4.4L V8机械增压发动机的最大功率为449马力，峰值扭矩为561牛·米，与发动机匹配的是6速自动变速箱。该车由静止加速到96km/h需4.6秒，最高车速被电子限速控制在为249km/h。XLR-V被形容为凯迪拉克旗舰中的旗舰，其也是当时通用汽车旗下最昂贵的车型，2006年初在美国上市时的基础价格（MSRP）超过9.8万美元，由于价格昂贵，该车销量并不大，并于2008年正式停产。

4、CTS-V征战美国运动车俱乐部世界挑战赛（2004～2007年）

2004至2007赛季，凯迪拉克车队使用基于CTS-V四门轿车研发的赛车，参加了美国运动车俱乐部世界挑战赛（SCCA）。成立于1944年的SCCA（Sports Car Club ofAmerica），是一个有着5.5万名会员的赛车组织，在该俱乐部举办的众多比赛当中，最具影响力的就是美国运动车俱乐部世界挑战赛。该项赛事一直是各大品牌展示量产车性能及稳定性的绝佳舞台。凯迪拉克参加的是SCCA专业赛车世界挑战赛GT组别的赛事，GT组别是世界挑战赛的最高级别奖项，也是最受关注的比赛，凯迪拉克车队于2005和2007赛季斩获车队年度总冠军，并于2005赛季获得车手总冠军。

三、第二代凯迪拉克V：CTS-V、CTS-V Wagon、CTS-V COUPE

1、CTS-V（2008～至今）

2008年底特律车展，凯迪拉克V系列发布了第二代的首款车型：全新CTS-V。该车是第二代凯迪拉克CTS的高性能版，出自通用Sigma II平台。第二代CTS-V拥有与普通版CTS相同的车身比例和外观风格，见棱见角的设计富有机械美感。不同的是，CTS-V在空气动力学方面下了更多功夫，尤其是车头部分的扰流组件、进气口、冷却口等设计都是普通版CTS所没有的。

第二代CTS-V的车身尺寸长宽高为4866mm×1842mm×1472mm，轴距为2880mm。该车标配了19寸轻量化轮圈，搭配的轮胎为米其林PS2半热熔轮胎，尺寸为前255/40 R19，后285/35 R19，无论从宽度还是性能上，这套轮胎都达到了比较专业的水准。刹车系统选用的是Brembo前6活塞后4活塞卡钳，前轮刹车盘尺寸达到了380×32mm，后刹车盘尺寸为373×28mm。

内饰部分，全新CTS-V与普通版CTS的中控台样式基本一致，不过在用料方面更为讲究，钢琴漆面板、碳纤维装饰条等，在豪华程度和视觉效果上都有明显提升。为了凸显动感，CTS-V配备了Recaro运动型座椅、炮筒式仪表盘、带换挡拨片的三辐式方向盘，在方向盘握把、变速箱挡杆儿以及座椅与身体贴合的部位均采用了类似翻毛的皮革面料，不仅拥有很好的手感，在摩擦力与防滑作用上也十分到位。

动力方面，凯迪拉克CTS-V搭载了来自雪佛兰克尔维特（C6平台）的LSA 6.2L V8机械增压发动机，可以爆发出564马力/6100rpm的最大功率及747牛·米/3800rpm的峰值扭矩。为了安置这台凶猛的发动机，CTS-V还在发动机盖中间特意设计了隆起的部分。传动系统匹配了Tremec 6速手动变速箱或6速自动变速箱。CTS-V可以在3.9秒内从静止加速到时速96km/h，最高车速可达280km/h。

此外，CTS-V还采用了MRC主动电磁感应悬架系统，采用电磁控制代替机械阀控制进行减震控制，大幅提升了车身的反应速度。车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，持续调整减震阻尼系数，可以在瞬间获得精确的车身姿态以便让轮胎获得最大的抓地力。这样不仅有助于在紧急转弯、加速、制动以及其他驾控操作中始终保持车辆的平稳，还极大的提升了驾乘者的舒适性。

2008年5月9日，通用汽车高性能汽车运营总监约翰·海恩斯（John W.Heinricy）驾驶全新CTS-V在纽北赛道以7分59秒32的成绩刷新了之前由BMW M5创造的四门轿车纽北最快圈速纪录，并且成为第一辆采用常规轮胎跑纽北圈速突破8分钟大关的四门量产轿车。这两项成绩的取得使凯迪拉克V高性能系列名声大震。2008年11月1日，全新CTS-V在北美正式上市，基础价格（MSRP）为59995美元。

2、CTS-V COUPE、CTS-V Sport Wagon（2010年～至今）

2010年底特律车展，凯迪拉克发布了CTS-V COUPE双门四座硬顶跑车，该车是CTS COUPE的高性能版，外形在普通版基础上增加了空气动力学外观套件，车内采用2+2座布局。该车的车身尺寸长宽高为4807mm×1883mm×1400mm，轴距为2880mm。CTS-V COUPE于2010年夏季在美国上市，基础价格（MSRP）为63465美元。

动力方面CTS-V COUPE搭载了与CTS-V相同的6.2L LSA V8机械增压发动机，其最大输出功率可达564马力/6100rpm，峰值扭矩747牛·米/3800rpm，传动机构有6速手动和6速自动变速箱可以选择，这款高性能双门轿跑车的百公里加速为3.9秒，最高车速可达282km/h。此外，CTS-V COUPE还继承了CTS-V的全部行驶控制系统，其中包括最为先进的MRC主动电磁感应悬架系统，并且配备了Brembo制动卡钳、米其林PS2轮胎等。

在CTS-V COUPE之后，凯迪拉克V系列在2010年还添了另一员悍将CTS-V Sport Wagon，该车是凯迪拉克CTSSport Wagon的高性能版。CTS-V Sport Wagon的车身尺寸长宽高为4859mm×1844mm×1501mm，轴距为2880mm。和普通版车型相比CTS-V Sport Wagon的变化基本遵循了V系列家族的特性，该车于2010年底年底开始在美国销售，基础价格（MSRP）为62990美元。

3、第二代凯迪拉克V在中国（2008年～至今）

2008年广州车展，上海通用正式宣布采用进口方式将凯迪拉克V系列引入中国，首款引进的车型为全新CTS-V四门轿车，售价为110万元。2012年成都车展，上海通用又为国内消费者带来了凯迪拉克CTS-V COUPE，售价为128.8万元。以上两款车型一直以进口方式在国内销售，并且至今依然在售，但CTS-V Sport Wagon车型并未在中国销售。

4、凯迪拉克重返SCCA赛事（2011～2014年）

2011赛季，凯迪拉克携基于CTS-V双门轿跑研发的系列赛车回归美国运动车俱乐部世界挑战赛（SCCA）。此次凯迪拉克派出两个车队加入该赛事GT组的争夺，在2011赛季总成绩位列厂商车队第二后，2012赛季更进一步荣膺制造商与车手双料冠军。2013年、2014年，凯迪拉克车队又连续蝉联年度制造商总冠军的宝座，并连续卫冕车手年度总冠军。

四、第三代凯迪拉克V：ATS-V Sedan/Coupe、CTS-V

1、ATS-V Sedan/Coupe（2014年起～）

在2014年洛杉矶车展上，凯迪拉克V系列的第三代车型正式发布，首先亮相的是ATS-V Sedan/Coupe车型，凯迪拉克将这两款高性能中型车的竞争对手锁定在BMW M3/M4，新车预计将于2015年春季开始销售。

外形方面，凯迪拉克ATS-V Sedan/Coupe基于普通版ATS Sedan/Coupe车型打造，车身线条硬朗，轮廓棱角分明，看起来十分动感。ATS-V Sedan/Coupe拥有相同的车头造型，黑色格栅占据了前脸的大部分面积，发动机舱盖上端还设置了散热开口。

车身侧面，上扬的腰线从车头延伸至尾灯，ATS-V Sedan采用四门设计造型舒展，ATS-V Coupe采用双门设计线条紧凑。两款车型的车门下方及尾部都贴有“V”字标识。车尾还配有后扰流板，排气采用双边共四出的布局形式，酷劲十足。

内饰部分，ATS-V Sedan/Coupe采用真皮、碳纤维和Alcantara面料相结合进行搭配，尽显运动风格。新车配有全新设计的三辐式多功能方向盘，以及Recaro一体式运动型座椅，仪表盘、方向盘等位置都带有“V”字标识。ATS-V Sedan后排可乘坐三名乘客，ATS-VCoupe的后排则只设计了两个座椅。

动力方面，凯迪拉克ATS-V Sedan/Coupe搭载的是一台3.6L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率达到461马力/5750rpm，峰值扭矩为603牛·米/3500rpm，与之匹配的是6速手动或8速自动变速箱。据悉，该车0-96km/h加速时间为3.9秒（加速性能与BMW M3/M4持平），最高时速达到298km/h。凯迪拉克为ATS-V车型配备的是18英寸的轻质合金轮圈与米其林Pilot运动轮胎，以及Brembo制动系统、电子限滑差速器、全新的主动式电磁感应悬架系统等。

461马力的机器 车展实拍凯迪拉克ATS-V

2、CTS-V（2015年起～）

2015年北美车展上，凯迪拉克V系列的第三代CTS-V正式发布，其将BMW M5及梅赛德斯-奔驰E 63 AMG锁定为直接竞争对手，新车预计将在2015年夏季正式上市。

外观方面，新一代CTS-V在普通版CTS的基础上采用了更加犀利的外观设计，大面积的黑色网状进气格栅与ATS-V Sedan/Coupe类似，发动机舱盖中间微微隆起，上面设置了多层散热口。车身侧面保持了凯迪拉克钻石切割的造型风格，并在翼子板上设计了全新样式的散热口。车尾同样棱角分明，带有后扰流板版并采用了双边共四出的排气布局。另外，新车还将推出碳纤维选装组件，包括前扰流板、碳纤维发动机进气口和车尾固定式扰流板等。

内饰部分，新车延续了普通版CTS的豪华运动风格，座椅采用真皮包裹，使用时尚的双色搭配。在中控台两侧和门板处采用碳纤维材质进行点缀，以此突出新车突出的运动特性。此外，该车配备有三辐多功能运动方向盘、运动座椅、中控台大尺寸液晶显示屏、电子手刹、Bose音响等配置。

动力方面，与已经开始考虑动力总成小型化的ATS-V不同，凯迪拉克全新一代CTS-V搭载了一台6.2L机械增压V8发动机，其最大功率达到649马力/6400rpm，峰值扭矩为855牛·米/3600rpm。传动系统方面，搭配一台8速自动变速箱。据悉，新一代CTS-V的0-96km/h加速时间仅为3.7秒，极速可达322km/h，动力参数方面全面压制对手。凯迪拉克对新一代CTS-V的悬架系统进行了重新调校，改进了转向系统和电子限滑差速器，新车还将提供日常、运动、赛道和雪地四种驾驶模式供驾驶者选择。

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