汽车进气压力传感器有什么作用？损坏后应如何检测？

汽车进气压力传感器简介：

汽车进气压力传感器（MAP）是传统内燃机上非常常见的传感器之一，它主要负责为ECU提供发动机负荷信号，即通过对进气歧管压力的测量，间接检测发动机的进气量大小 ，再经过传感器内部的电路构造使进气量转化为数字电压信号并提供给ECU，进而影响车辆的喷油脉宽、节气门开度等数据。进气压力传感器一般安装于进气歧管上，如果它损坏则会导致车辆出现怠速不稳、加速无力、启动困难、冒黑烟以及油耗增加等故障现象，并伴随发动机故障灯点亮，且在相对应的控制模块内部存储故障代码。 通常而言，进气压力传感器最常见的是三线式和四线式 ，三线传感器的针脚定义分别是电源、接地和进气压力信号；而四线传感器则比三线多出一根进气温度信号。下面我们就一起来看看进气压力传感器如何检测吧！

汽车进气压力传感器检测方法：

三线式进气压力传感器检测： 在打开点火开关但不启动车辆的情况下，使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线5V、一根传感器压力信号3V、一根传感器接地线0V；

在启动车辆的情况下，使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线5V、一根传感器压力信号1.3V左右（电压伴随发动机转速的上升而升高）、一根传感器接地线0V。若是测量的结果与以上数据相差较大，则代表传感器或线束存在问题，直接更换传感器或修复线束即可。

四线式进气压力传感器检测： 前面已经提到过，四线只是比三线多出一根温度信号线，所以它的检测方法和三线基本一致，此时我们只需要再单独说一下温度信号线如何检测就可以了。进气压力传感器的温度信号线电压无论是在怠速，还是在高转速区间其变化都很小，一般在3V左右。另外，再说一下在没有电路图的情况下如何判断那根是压力信号和温度信号，一般而言，启动时与未启动时电压信号变化较大的就是传感器压力信号线，反之，变化较小的就是温度信号；并且在未启动时电压高的导线是压力信号线，电压低的导线是温度信号线。

当然，除了以上方法可以判断传感器好坏之外，我们还可以使用诊断仪读取进气压力传感器的静态数据流 ，若是读取的数据值和当地的大气压力一致，则代表没有问题。如果没有诊断仪这样的设备，我们还可以使用真空表进行判断 ，只需要将真空表接在进气歧管的真空软管上，就可以获得一个当前发动机的真空值，然后再用当地的大气压力值减去真空值就可以得到发动机的实际进气压力值 。如果测得的进气压力值在标准范围之内，但车辆还是报出与进气压力传感器相关的故障代码，则代表传感器损坏，直接更换即可解决。

以上便是关于汽车进气压力传感器的部分知识，希望能对各位车友和维修师傅们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！

汽车开锅自己维修散热风扇

老爷车在路上堵了一小时车，结果发动机舱冒出烟雾，下车检查，发现冷却液从副水箱中喷出，烟雾弥漫，冷却液喷一机舱，去买矿泉水临时加进去坚持到家。

回家检查冷却液从副水箱的出水口喷射出来,因为发动机过热后冷却液局部沸腾产生大量水蒸气，水蒸气的压力使冷却液从副水箱出水口喷出，射到发动机盖上。

检查发动机过热的原因发现是水箱风扇的问题，打开空调，两个风扇都不转，正常应该只要空调打开两个风扇都应该立即转动。由于风扇不转，如果连续长时间停车无风，导致水箱无法正常散热而发生过热。

3号继电器在发动机舱内驾驶侧的保险丝盒内，打开保险丝盒

保险丝盒盖子上有各个保险丝盒继电器的位置图

拔下继电器

把3号继电器短路，就可以排除继电器和保险丝的问题，确认风扇损坏

风扇坏了，这种情况4S店都是直接换风扇总成，原装总成不便宜呢，含工时得上千元，其实这种风扇只是普通的有刷直流电机，这些电机都是可以修复的，首先打开水箱底部中间的放水阀把冷却液全部放出完，把电瓶拆掉，以便有空间可以拆掉发动机进气管，接着把进气管拆下。

拆掉进气管就有了很多操作空间

把水箱上部水管（进水管）拆掉

把风扇总成上部驾驶侧的4芯插头拔掉

拆风扇总成，风扇总成在上部有三个10mm螺丝固定

拆掉3个螺丝后，风扇总成就能向上提起拆掉

拆掉风扇总成后机舱

风扇总成，上面的两个风扇其实是一样的，不过扇叶的数量不同，左侧那个风扇上多一片铝制的盖板，因为它靠近发动机排气管，铝制盖板用来隔热保护风扇电机：

风扇总成的另一面

测量两个风扇电机的电阻，一个是3欧姆多，另一个是1兆多欧姆，明显这个是坏的

拆修这个坏掉的风扇，把铝制盖板拆下

在另一面拆掉风扇叶片，一个8mm螺母固定

风扇电机

风扇电机用三个螺钉固定在风扇总成上

电机上的接线插座。这个塑料插座是直接插在电机内部的另一个插座上的，撬一下就能拆下：

插座

电机的全貌，可见电机内部的插座

电机是日本电装生产

拆电机铁皮外壳上几个卡口固定的，用螺丝刀撬开卡口

分离电刷端盖和电机

有两个电刷是两极电机，磁铁也是两片。有的车是4极电机，有四个电刷和磁铁。

抽出转子出来很多碳粉，是电刷磨损所致

转子和电刷

三件

电刷端盖上也满是电刷碳粉

转子换流器

电刷已经磨光已经接触不到转子的电枢（换流器）

撬开电刷支架后面的卡扣

弹簧

剪断电刷引线，取下电刷

电刷尺寸截面6mmx7.5mm

没有找到完全一样的电刷，这个山寨电动工具的配套电刷看起来截面尺寸差不多，改造一下能用，原来的碳刷是带铜粉的，这个换不带的。可能用不了多久就磨完了，有空重新买两对带铜粉的，也可以等它坏了再换，反正换起来也不难，一两个小时搞定。坏一个风扇一般不会有大问题，经常检查就能发现，在极端情况下（比如长时间堵车又开空调）才会造成问题。

新电刷的尾部接触片和弹簧拆掉，山寨电刷的引线也比较细，用在这种5A以下的场合应该还能用

原装的碳刷添加了耐磨材料

把山寨电刷装进电刷架，焊上引线

把转子换流器也用砂纸打磨下

电机的扇叶一端是滚珠轴承，电刷端盖这边是铜套含油轴承，给铜套轴承加点机油

打磨好的转子

把转子套进电刷端盖，装上电刷弹簧

电机接线端的电阻正常

组装好转子和电机壳体

把打开的电机壳体上的卡扣再用螺丝刀压回去，固定好机壳

把它重新组装回风扇总成，在结束维修之前，还是要检查确认一下水温传感器是好的，保证在温度达到一定值时风扇会自动启动。水温传感器在发动机机头上部驾驶侧的侧面，用手拔下传感器的插头：

用19mm的开口扳手把它拆下

这个样子的

水温传感器的测试，分别测量室温下的电阻和放进80度热水里的电阻，这个两个阻值需要在规定的范围内（20度2.32k--2.59k，80度0.310k--0.326k）

水温传感器经测量，确认没有问题，重新装回发动机上

把修好的水箱风扇总成装回发动机舱

然后接回水箱上部的进水管，关好水箱的放水阀，水箱中灌满1：1的防冻冷却液，安装回发动机进气管以及电瓶，启动发动机转一分钟，看看有没有漏水，然后打开水箱盖看看液面是否下降，然后加满冷却液，再启动发动机，用手捏捏水箱上部进水管，挤出空气，打开空调，此时两个风扇应该立即运转吹风，关上空调，加一点油门让水温上升到正常，继续加点油让水温增加观测风扇应该会自动高速运转然后停止，再观测一下有无漏水的地方，把副水箱加满冷却液，维修完成。

总结

4S里的是换件工不是维修工，况且以4S的说法是维修后使用寿命不及新件，而且维修工时费也不便宜，所以一般的客户还是会换总成。

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