汽车发动机上常见的12个传感器，详细解读

电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，其中传感器类型大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器这三类，今天就给给大家详细介绍一下在柴油发动机上的各个传感器的工作原理以及检测标准。

01

结构： 电磁式跟霍尔式两种

功用： 转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的信号，进行判缸。

安装位置： 飞轮壳、风扇后边。传感器与信号盘间隙为0.5—1.5mm

同步状态： 同步信号博世国三为48，博世EDC17国四系统为30。

工作电压： 电磁式没有工作电压，电阻为860欧姆左右。霍尔式有工作电压三线分别是5V、信号、地线。

故障现象： 1、不好启动 2、冒白烟 3、动力不足 4、报ECU修复故障泄压阀打开（一般都是信号盘有跳动 、修理工更换信号盘不标准）5、启动不了

02

水温传感器

结构： 负温度系数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C 功用：通过测量冷却液的温度来指出发动机的温度，冷却液温度信号可用于冷起动及风扇控制等，主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量 。

安装位置： 冷却液温度传感器安装在冷却液循环回路上

工作电压： 两线一根是5V信号电压，另一根是地线

水温传感器信号异常可对发动机工作状况造成：

1、产生的低温信号可使ECU认为使冷起动加浓工况，喷油加大，造成混合气过浓，发动机产生燃烧不完全，功率降低状况。

2、产生的高温信号可使ECU认为发动机已高温，限油降低发动机的转速。

3、温度超过100度车会熄火或者限速1500转

4、断缸测试、加速测试、高压测试都需要温度达到75度以上

5、电子风扇工作需要温度到85到93之间

6、进气预热需要水温信号。后处理系统喷射前提、EGR工作也需要温度到达70度以上。

03

增压（进气）压力传感器

结构： 半导体压敏电阻式压力传感器

功用： 计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量， 增压压力传感器用于测量进气歧管内的绝对压力。发动机的进气量是由进气压力和发动机转速决定的。博世LDF6T型的传感器集成立压力传感器和温度传感器。

安装位置： 增压压力传感器通常安装在涡轮增压器之后。

1、进气压力损坏导致动力不足、白烟、黑烟

2、怎样判定进气量不足“看数据”一般来说六缸机进气量空车加油最大为1200Hpa=120Kpa 爬坡或者重车行驶时最大为2600Hpa=260Kpa左右进气压力传感器是ECU计算喷油量大小的重要依据信号异常：高电压值信号，可使ECU认为保证混合比加大喷油量，产生发动机无力冒黑烟，当超过极限时ECU突然断电停油。低电压值信号可使ECU减少喷油量发动机无力。

04

机油压力温度传感器

结构： 半导体压敏电阻式压力传感器及负温度细数的热敏电阻

功用: 用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷气温状态下。机油压力传感器安装在机油泵之后，用于测量机油压力并将这个信号传给电控单元（ECU）。

位置： 主机油管上 ，发动机机体油道处

限速1600到2000转左右，机油压力低会导致熄火

05

共轨压力传感器

结构： 压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，最大工作轨压：1600bar

功用： 实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压 ，轨压传感器是用来测量高压共轨系统中共轨管内的实际压力。共轨压力传感器将压力值转换为电压信号给电控单元（ECU）， 以实现燃油压力的闭环控制。

安装位置： 共轨管上

轨压传感器损坏会导致 轨压超高 、泄压阀打开限速1700转

EDC16C39/ECD17C55电脑版轨压传感器损坏不能着车

06

燃油温度传感器

原理跟水温一样，燃油温度高会导致熄火或者限速。

电装系统一般安装在回油管上、博士一般安装在滤芯上边有一部分没有装、德尔福安装在油泵上、单体泵装在油泵上边。

07

冷却水位传感器

同油门位置2、远程油门、风扇转速共用5V电压和地线；

康明斯系统专用3线，损坏会导致加油缓慢、加不上油、限速。

08

机油液位传感器

作用： 检测油底壳是否有油，提供警示信息。没有工作电压

原理： 热敏电阻式，停机时测量。EECU每间隔15s在1.75s内送200mA电流，金属丝发热，燃油量的多少决定了金属丝散热程度，从而影响金属丝的电阻，以此确定机油油量。

09

排气管温度传感器

不同车型所装配的不一样：

信号工作电压4.9V和地线，检测排气温度反馈至ECU，用于控制SCR后处理系统的起喷时间。

10

尿素箱液位温度传感器

安装与尿素箱上，能够监测尿素溶液温度，能够通过发动机热水对尿素溶液加热，能够监测液位高度，满液位和零液位、空罐时向ECU发出报警信号。

温度：

液位：

11

尿素压力传感器

锡柴、潍柴博士.安装在尿素泵里边,作用检测尿素压力的高低.

损坏会导致不喷尿素、降动力、轨压失效泄压阀打开

12

NOX传感器

作用就是检测尾气中有毒气体NOX的排放值。

损坏会导致： 1、不烧尿素 2、不能加油 3、动力不足 4、CAN线通讯失败

NOX传感器分两种 一种博士 另一种康明斯

探头工作最高温度—40到800

13

故障案例

下面以机油压力温度传感器为例，给大家讲解因发动机传感器故障导致的车辆限扭，及其排查步骤。

01

限扭表现

行车中，油门加到最大，转速表最高转速只能到1300转，熄火重新启动，故障依旧，发动机指示灯亮，进入跛行回家模式。

02

排查过程

1.用金扳手A60N诊断仪检测，有传感器供电模块1故障，该故障为当前故障无法清除；

2.根据维修经验，用金扳手A60N诊断仪读取了车辆数据流，进行分析排查，发动机EDC7UC1供电模块1输出5V电源，所对应的传感器为机油压力温度传感器、进气温度压力传感器；

动车辆读取数据流判断，机油压力及进气压力温度传感器的信号电压不正常，熄火断电拔掉进气压力机 机油压力温度传感器线束接头上点测量，电压均为5V电压，电压正常。

3.此时可以排除ECU及线束故障，基本断定为某一个传感器本身损坏所致，通过对传感器线束交替断开测量，机油压力温度传感器损坏使ECU对发动机保护，限转速，开启车辆跛行回家模式，更换传感器，故障排除。

来源：汽修案例

这些维修经验，你师傅说不定都瞒着你

【卡车之家 投稿】只要提到共轨系统，我们就会想到博世、电装、德尔福和康明斯；但是每个厂家对于共轨系统的定义和设计不同，会导致我们在故障判定时出现偏差，甚至找不到故障点，本期小轨就给大家带来一个电装的故障案例。

案例分享

故障排查步骤如下：

1、使用诊断能手读取故障码

使用解码器读取三个当前故障码为：

P2122——加速传感器电路1的电压过低；

P2127——加速传感器电路2的电压过低；

P2120——加速传感器1和2发生故障；

由这个故障码判定，加速油门传感器故障，检查加速油门传感器和相关线束。

2、检查加速油门传感器线束电压

测量油门踏板传感器电压值为5V、0V、0V、5V、0V、0V，说明电压正常；再测量六根线束通断，线束通断正常，且信号线没有对地短路，怀疑是油门踏板问题。

3、更换油门踏板

更换传感器后，使用解码器读取故障码，系统显示正常。

4、试车

让师傅试车，发现仍然是怠速抖动，并且加不上油，读取数据流。

从数据流上可以初步判定，进气压力没有问题，冷却水温度和燃油温度没有问题，加速踏板传感器数据没有问题，但是PCV关闭正时120CA和正常值有偏差，正常值为135—145CA之间，怀疑燃油油路有问题。

小贴士

在数据流中，我们可以看到，油门踏板1电压和油门踏板2电压并不是成2倍关系，但是并没有报错；这是因为部分电装的油门踏板传感器检测采用的是1:1的冗余设计，这和我们大多数所见的1:2的设计是不同的。

5、检查油路

1）低压打直通，故障依旧，排除低压管路的问题；

2）检查燃油滤清上的溢流阀和高压油泵的上溢流阀，发现没有卡滞。

3）断开PCV1电路，使PCV1没有高压油输入到高压共轨管内。

起动发动机能正常起动，初步判定PCV2和对应柱塞没有问题。

4）断开PCV2电路，使PCV2没有高压油输入到高压共轨管内。

起动发动机不能正常起动，可以判定PCV1阀和对应的柱塞可能有问题。

小贴士

对于正常的HP0泵，有两个高压柱塞为共轨管供油，当其中的一个停止供油时，发动机能正常起动；在步骤5中，断开PCV2电路，使用一个柱塞进行供油，发动机不能起动，说明该路供油有问题，检查PCV1阀和高压柱塞。

6、更换PCV阀

更换后故障解除，问题点找到。

故障后记

这个车在维修过一个月后，再次出现相同故障现象，怠速抖动，加不上油，但没有故障码，使用解码器读取数据流。

发现猛踩油门，轨压无法上升到100Mbar以上（正常情况下空载猛踩油门也能到100Mbar以上），因为前面排查过油路故障，所以怀疑是轨压传感器故障，更换轨压传感器，故障解决。

小贴士

上述的这种故障现象，在电装系统（上柴电装、锡柴电装、日野电装）中很常见，小轨碰到很多这种没有故障码，动力不足，有时还限速1500rpm的故障，都是轨压传感器的问题。

同时，当目标轨压和实际轨压偏差超过100bar时，电装系统就会报出故障，而博世系统一般标定为200bar，才会报出故障。

案例分析

相信大家对前面的故障排查是没有问题的，但是会对“故障后记”还心存疑惑，为什么明明是轨压传感器的故障，却没有报出故障码？如果是其他的系统，是不是也会出现这样的现象？

要解释这个问题，就要说到不同系统的故障逻辑了。

由上表大家可以看出，电装系统中只是标出了轨压信号过高和轨压信号过低的故障，而对于轨压传感器信号漂移和信号断续的故障没有标出，这就导致了一旦轨压传感发生漂移或者断续的故障，ECU就无法检测到，并报出故障。下面给大家讲解一下轨压漂移和轨压断续故障逻辑。

在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。

该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。

该故障是指在实际轨压为0bar时，轨压传感器所测量的电压不能高于0.6V，不能低于0.4V，若不在范围内则报出故障。

对于电装系统，由于没有标定这两个故障码，导致在发生故障时，没有故障报出。

知识拓展

不同厂家的共轨系统，原理大体一致，但是有些细节上还是有差异的。下面我们讲讲电装的燃油喷射量控制。

该控制通过在基本喷射量上添加冷却液温度、燃油温度、进气温度和进气压力校正来确定燃油喷射量。发动机控制器根据发动机工作条件和驾驶情况计算基本喷射量。

a. 喷射量计算方法

计算包括将以下两个值进行比较：

1）调速器模式下由加速器位置和发动机转速计算得出的基本喷射量。

2）通过向最大 喷射量添加不同类型校正，由发动机转速得出的喷射量。两个喷射量中较小的用作计算最终喷射量的基数。

b .设置喷射量

(1) 基本喷射量

该数量由发动机转速和加速踏板开度决定。当发动机转速恒定时，如果加速踏板开度增加，喷射量增加；加速踏板开度恒定时，如果发动机转速增加，喷射量降低。

(2) 起动喷射量

该数量根据发动机起动时的基本喷射量和为起动机开关 ON 时间、发动机转速和冷却液温度增加的校正来决定。如果冷却液温度低，则喷射量增加。当发动机完全起动时，该模式被取消。

(3) 最高转速设定喷射量

由发动机转速决定。限制喷射量，以便防止发动机转速过度增加（超速）。

(4) 最大喷射量

这根据发动机转速和为冷却液温度、燃油温度、进气温度、大气温度、进气压力、大气压力和全Q调整电阻 （仅用于 第 1 代 HP0 系统）增加的校正所确定的基本最大喷射量来决定。

c. 校正

(1) 发动机最大喷射量校正 （发动机暖态时）

当冷却液温度低时，不管是否在起动期间或正常工作期间， 该校正将增加喷射量。

(2) 进气压力校正

当进气压力低时，最大喷射量得到限制，从而减少了黑烟的排放。

(3) 大气压力校正

最大喷射量根据大气压力的不同而增加和降低。当大气压力高时，最大喷射量增加。

(4) 用于加速喷射量延迟校正

加速时，如果加速踏板开度有很大变化，则喷射量将延迟增 加，以便防止黑烟排放。

关于缺省值，电装系统和博世系统也有很大的不同，下表为电装系统，在传感器异常时的缺省值。

注意： 上述值厂家可以进行人为标定，所以对于不同的厂家，可能略有不同。

本文特约作者：共轨之家

关注卡车之家，网聚卡车人的力量

有任何问题，可通过私信联系我们

相关问答

燃油泵传感器实际上是个浮力开关,在没有燃油时开关长开燃油泵传感器实际上是个浮力开关,在没有燃油时开关长开

[最佳回答]油压传感器在油泵那里的,你打开发动机盖就可以看到了:1、油压传感器,是通过压力电阻效应将压力信号转化为电信号的装置;2、油压传感器是工业上最常...

以下是我的回答,油泵传感器经常坏,可能有以下原因:传感器本身质量问题,如制造材料缺陷或内部电路设计不合理,导致传感器无法准确感知液位变化或输出不稳定信...

不会的。空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动流量传感器机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气,必须正确地...

[最佳回答]汽车油位传感器更换方法:掀开后排座椅拆掉油箱盖板。拆出油泵和半总成。副驾驶后面是油泵。拆油泵管子的时候先取下绿色的固定扣然后管子上有个卡扣...

比亚迪宋15t高压油泵传感器要烧可能是由于多种原因导致的。其中可能包括传感器本身存在缺陷或老化、传感器与其它部件连接处出现故障或短路、传感器所感测的参...

1.五十铃油泵传感器是一种用于检测油泵工作状态的传感器。2.它可以通过检测油泵的工作电压和电流来判断油泵是否正常工作,从而保证发动机的正常运转。同时,...

不是,摩托车的燃油传感器和油泵是两个不同的部件。燃油传感器是一种用于监测燃油液位的装置,它能够检测油箱中的燃油量并将这些信息传输到车辆的电子控制系统...

检测压力,燃油高压【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】检测压力,燃油高压【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

不会影响油泵电压过高。因为飞轮传感器和油泵是两个完全不同的部件,它们之间并没有直接关联。飞轮传感器是用来检测发动机转速和位置的,而油泵则是用来将燃油...