别克英朗水温传感器在哪 别克英朗更换曲轴位置传感器，看师傅怎么注重小细节流程化更换的

别克英朗更换曲轴位置传感器，看师傅怎么注重小细节流程化更换的

写在前面：连续几天的深度故障案例分析，让自己神经都很紧绷，本来只是抱着一个纯技术交流分享类的观点来发文，结果却经常碰到较真的，抬杠的，说我不会维修，说我乱修，等等等....一大堆留言。还要抱怨我打错字的，严谨本没有错，可是这又不是考试，大家理解能力都有，错别字也能够理解，毕竟不是复制黏贴，全部都是自己业余时间一个字一个字敲出来的，虽然也有检查，但是人非机器，偶尔有错误，大家也能够理解，所有的留言我也基本都一一回复了，本人也非常感谢大家的关注，你们的关注就是我更新的动力。好了，碎碎念了这么多，开始我们今天的案例分享吧，今天不讲深奥的技术案例，今天只分享一个简单的更换曲轴位置传感器，看师傅是怎么流程化的更换的。

这是一台14年的别克英朗，车主报修说车子发动机故障灯点亮，但是驾驶起来都没什么其他的异常感，想要师傅检查一下看有什么问题。

接过车主递来的钥匙，启动车辆，如车主所述，发动机故障灯在启动后依旧点亮，师傅拿来诊断仪，连接到OBD端口，通过读取发动机故障代码，故障码为：曲轴位置传感器性能。

简单科普一下，曲轴位置传感器：是整个发动机电控系统中一个不可缺少的传感器，他通过检测曲轴旋转的角度来转换成电信号传递给发动机电脑，从而发动机电脑根据曲轴位置传感器的信号来确定什么时候点火和喷油，曲轴位置传感器通常和凸轮轴位置传感器一起配合，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。

既然诊断仪都给出了具体的故障码，那就好办了，直接拔下曲轴位置传感器的插头，测量其线路，均在正常值。看来得拆下曲轴位置传感器来检测下了。其实个人觉得，这个英朗的曲轴位置传感器设计的位置并不是很好，并不好拆下，需要拆卸启动机，而且看不到曲轴位置传感器的固定螺丝，下面通过几张图片，看师傅是怎么来拆卸的。

由于需要拆卸启动机师傅先断开了蓄电池负极，拔掉了曲轴位置传感器的插头。对于这款发动机想必懂车的都知道，以前的科鲁兹，景程等等车型都是用的同款发动机。

拔下曲轴位置传感器插头后，师傅拆卸掉了启动机，终于看到了隐藏其后的曲轴位置传感器。

仔细看上图，绿色圈圈内是曲轴位置传感器安装的位置，橙色圈圈内是师傅为了方便观察放的一块镜片，黄色圈圈内是通过镜片倒映出来的曲轴位置传感器，忍不住吐槽，这个的设计，如果不拆卸掉进气支管，根本就不可能看得到曲轴位置传感器的固定螺丝在哪个位置。只能通过镜子勉强能够看到螺丝的位置，很快师傅找来了拆卸工具。

至于为什么要缠电胶布在上面，是因为担心万一手滑这个六角套筒掉进了飞轮壳里面，就真的是叫天天不灵叫地地不应了，可能一个简单的手滑，掉了个套筒进去，需要花几个小时的时间拆卸变速箱才能够取出来，那样就得不偿失了，师傅为了万无一失，就想出了这个办法，所幸，还是把曲轴位置传感器拆下来了。如下图，新旧对比。

安装就不多叙述了，怎么拆的怎么装，虽然塞进曲轴位置传感器只能凭感觉，但是还好都只是稍微多花了点时间。装好蓄电池负极，启动车辆，怠速平稳。一切正常。

由于英朗采用的是电动助力转向，断电后会点亮转向的黄色警示灯，复位即可，复位方法：往左方向打到极限位置，保持两秒，往右打到极限位置保持两秒，然后方向回正，故障灯熄灭。你以为就这样更换就结束了？

其实通用别克也好，雪佛兰也好，在更换曲轴位置传感器，曲轴等相关部件都是需要进行曲轴位置偏差学习的，无论是否是p0315故障码的存在，很多朋友乃至同行可能都忽视了这一步，这一步在维修手册中都是有明确说明的。

方法也很简单，跟着诊断仪提示走即可，启动车辆，水温达到90度，关闭空调大灯等附属设备，踩油门直至发动机限速断油（大概4500转左右）.松油门，学习成功。

然后将车辆由于断电而归零的时钟调节到正确时间，试车无任何异常，整个曲轴位置传感器才算更换完成。

今天的案例就分享到这里了。

我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。

别克英朗车48V轻混系统详解

一、48V轻混系统组成

2021款别克英朗车安装的48V轻混系统除发动机、自动变速器外，还包括皮带驱动启动机/发电机BSG(Belt-Driven Starter Generator)电机及电机控制器、48V动力电池组及电池管理系统BMS(Battery Management System)、14V辅助电源模块APM(Auxiliary Power Module)、混合动力系统控制单元HCU(集成在发动机控制模块ECM内)等组成(图1)。

图1 别克英朗车48V轻混系统组成示意图

1.BSG电机及电机控制器

安装48V轻混系统的别克英朗车，取消了传统的发电机，在传统车型发电机的安装位置处，发动机横置(图2)，在发动机的右前方，如图2(b)中箭头所示，安装了BSG电机，曲轴通过一根专用皮带(美国盖茨生产)连接BSG电机并且采用专用的涨紧装置如图2(c)所示。

BSG电机为高性能、紧凑型三相永磁同步电机，主要由定子、转子、皮带轮、端盖等组成并集成了旋转变压器及温度传感器。BSG电机主要参数：重量9.5kg、峰值驱动功率8kW、峰值发电功率为10kW、最高运行转速大于15000r/min、系统峰值效率大于83%。

电机控制器集成在BSG电机后部(不允许分解维修)，电机控制器主要由逆变电路板、温度传感器及控制模块等组成，其主要作用是用于对电机的矢量控制。电机控制器具有DC/AC(直流/交流)相互转换、变频、变流等功能，以实现电机驱动或电机发电功能的控制。

BSG电机在不同的工况下，具有如下功能：启动发动机,在发动机自动启停后，再次启动时，BSG电机作为启动机快速启动发动机；48V发电,发动机驱动BSG电机发电经整流后输出48V直流电；回收能量,当车辆滑行或制动时，BSG电机作为发电机发电，实现再生制动、能量回馈；辅助驱动,在急加速等工况下，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动，实现发动机及电机混合驱动；在发动机减速断油时，可以提供平滑扭矩。

2.48V动力电池组及电池管理系统模块BMS

别克英朗48V轻混车的动力电池采用了磷酸铁锂电池，安装在右前座椅的下方，其四周均用金属板材进行了保护和定位，确保安全。动力电池组由14个方形电芯组成，外部采用金属外壳进行封闭，采用自然风冷，箱体侧面还设计有散热格栅。48V动力电池组的主要参数：外形尺寸310*180*92mm、总重量10kg、冷却方式为自然冷却、电芯的额定电压为3.3V、电芯的额定容量为6Ah、动力电池组的总电压为46.2V、可用能量105Wh(图3)。

(a) 外形

(b) 安装位置

(c) 结构组成

图3 动力电池组及电池管理模块BMS

48V动力电池组用于储存、释放48V直流电能，其主要作用为：接收、储存BSG电机产生的48V直流电；向BSG电机输出48V直流电，经过电机控制器转换为交流三相电，实现启动发动机或辅助发动机驱动车辆行驶；向14V辅助电源模块提供48V直流电。

电池管理系统模块BMS位于动力电池组的前部，其内部集成了用于检测温度、电流、电压的传感器及电路板、熔丝，并且还设计有一个位于48V回路中的接触器(图3)，若接触器处于断开状态，动力电池组将无法向外供电或接受外部电能。根据不同的工况，BMS对接触器进行控制，接通或断开内部48V电路，实现主动充电或放电控制。BMS通过CAN总线将动力电池组的电压、电流、温度、剩余电量SOC等参数提供给其他控制单元。

BMS利用内部电路板上的平衡电路，按照控制逻辑，可以实现将电压高的电池向电压低的电池放电，以达到电池组内各电芯电量平衡。执行电量平衡需满足如下所有条件：最高与最低电芯之间电压差超过阈值、最高电芯电压在3.27至3.35V之间、内部接触器已断开、电流小于100mA等。

3.14V辅助电源模块APM

辅助电源模块APM，有时也简称为DC/DC模块。别克英朗车14V辅助电源模块位于发动机舱的右前部，右前大灯的正下方，通过4个螺栓直接固定在前梁上。14V辅助电源模块是一个整体部件，主要由壳体、集成电路、散热体及输入输出连接及通风装置等组成。14V辅助电源模块采用自然风冷，基于散热考虑需要，采用铝合金外壳，外壳的侧面及端面还设计有散热栅格(图4)。

(a) 外形

(b) 安装位置

(c) 结构

别克英朗48V轻混车的14V辅助电源模块主要参数：输入电压48V、输出电压14V、最大输出电流130A、最大输出功率1.8kW。

14V辅助电源模块是一个直流电源转换装置，其主要作用是：将动力电池组48V的直流电降压至12V直流电；向12V车身电器系统供电及给12V蓄电池充电；参与控制扭矩管理及动力电池组接触器动作控制。

14V辅助电源模块通过CAN总线与发动机控制模块ECM、混合动力控制控制单元HCU、电机控制器、电池管理系统模块BMS及自动变速器电控单元等连接。14V辅助电源模块根据发动机、48V动力电池组及12V蓄电池等的状态，根据控制逻辑智能控制14V直流电的输出。车辆行驶中，发动机减速断油时，14V辅助电源模块也可以稳定输出14V电压，以供车身电气系统可靠使用。

二、48V轻混系统运行模式

安装了48V轻混系统的别克英朗车，在不同的工况下，可以实现快速启动、电机助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机等5种运行模式(图5)。

图5 48V轻混别克英朗混动车运行模式示意图

1.快速启动

车辆行驶发动机启停后，发动机再次启动是通过48V的BSG电机来实现快速启动的。安装48V轻混系统的别克英朗车，仍保留了12V系统的传统启动机。发动机冷启动(非启停启动)时，与传统车型相同，用启动机启动发动机。

2.电机助力

在48V动力电池组剩余电量超过阈值(如30%)时，在混合动力控制单元指令下按照控制逻辑，BSG电机辅助发动机驱动车辆行驶，实现发动机、BSG电机混合动力驱动，BSG电机最大助力力矩可达20N·m。别克英朗车48V轻混系统，不能单独使用BSG电机纯电驱动车辆行驶。

3.智能充电

车辆行驶中，混合动力控制单元综合考虑48V动力电池组的剩余电量SOC和发动机工况等因素，若满足设定的条件，则发动机驱动BSG电机发电，对动力电池组进行智能充电

4.制动能量回收

车辆行驶中滑行或制动减速时，混合动力控制单元通过电机控制器控制BSG发电并向锂动力电池组充电，实现能量回收。

5.电动怠速

车辆行驶发动机减速断油时，若48V动力电池组剩余电量充足，BSG电机输出转矩维持发动机电动怠速运转，从而延长发动机减速断油时间，进一步减低油耗。同时电动怠速也解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

6.智能停机

车辆行驶中，若发动机处于减速断油且车速接近零时，BSG电机对发动机实施制动，协助发动机停机，降低“熄火抖动现象”。

三、48V轻混系统技术特点

与以往常规车型相比较，安装48V轻混系统的别克英朗车，在不同工况下，可以采用上述6种运行模式，因此，其动力性、经济性均得到一定程度的提高且CO2排放量显著减少。

1.燃油经济性有提高

安装48V的轻混系统的别克英朗车，滑行或制动时，发动机减速断油，因此，燃油经济性提高的同时，CO2排放量会显著减少。厂家提供的百公里油耗数据为5.3L，对比老款车型大约有9%的下降。

2.动力性有提升

车辆加速行驶时，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动车辆行驶，BSG电机最大辅助驱动转矩为20N·m、最大驱动功率为8kW，对比老款车型，在降低油耗的同时，车辆的动力响应性也有所提高。

3.启动迅速

车辆行驶，发动机自动启停后，再次启动时，48V的BSG电机作为启动机快速启动发动机，与常规的12V启动系统比较，启动迅速且抖动更小。

4.成本更低

与常见的丰田混联式混合动力THS系统(以行星排作为发动机、电机1、电机2的动力耦合装置)、本田智能多模式驱动i-MMD系统(串联式但发动机可以单独驱动车辆行驶)等高压混合动力系统比较，48V轻混系统增加成本更低。

在满足法规对油耗、排放等日益严格要求下，对于搭载小排量发动机的车型而言，48V轻混无疑是性价很高的有效过渡解决方案，能在较少改变车辆动力系统的同时，实现动力性能与经济性的双重提升。

双喷射涡轮增压1.3T发动机+48V轻混系统，已安装在通用车系的别克英朗、GL6、威朗及雪佛兰科鲁泽等多款车上。

另外，豪华品牌如全新路虎极光、奔驰S和C级、奥迪A8L及A6L以及国产品牌中的吉利博越及缤越、长安CS55等车型都均有48V轻混车型投放市场。

博世、德尔福、大陆、法雷奥等为48V轻混系统的主要供应商。

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