高铁传感器护套管 以毫厘护千里——记国网南京供电公司电缆检修班班长吕立翔

以毫厘护千里——记国网南京供电公司电缆检修班班长吕立翔

来源：经济日报

京沪高铁南京南站的地下电缆隧道里，漆黑一片、潮湿闷热。国网南京供电公司电缆运检中心电缆检修班班长吕立翔背着十几斤重的设备，打着手电筒，一遍遍蹲下、站起，不时做着检测、记录。

“氧气含量正常、无有毒有害气体，电缆支架螺丝无松动、电缆接地系统无异常……”经过“望闻问切”，吕立翔准确判断地下电缆状况，保障铁路安全运行。

自2001年参加工作以来，吕立翔一直从事电缆安装、运维、检修工作，从一名“小白”成长为能够独当一面的技能专家。他先后负责主持了50余项重要电网建设项目，参与敷设上千千米高压电缆线路，组装过近1000套电缆附件，获得全国五一劳动奖章以及“全国电力行业技术能手”称号。

做精技术活儿

“电缆隧道中，一般每隔400米左右有一组电缆接头，电缆接头是两段电缆的连接点，也是容易发生事故的薄弱环节。”吕立翔说，在狭小的地下空间里，要做到高效检查、安全操作，需要长期积累经验。

2001年，吕立翔从苏州电力工业学校毕业后来到当时的南京供电局电缆管理所，成为一名从事高压电缆线路建设的电缆工人。

“刚入职时，我自信满满，丝毫不在意细节。殊不知‘失之毫厘，谬以千里’，一点点误差可能会造成巨大的安全隐患。第一次剥切电缆时，我在测量护套长度环节就差点出了错。师傅陈德风不放心，重新检查了一遍护套长度，果然差了5毫米。”吕立翔说，师傅告诉他，对高压电缆而言，5毫米属于很大的偏差，对电缆安装造成的安全影响不容小觑。自那以后，他就把“失之毫厘，谬以千里”这句话记在笔记本上，作为座右铭。

随着学习和实践的深入，吕立翔越发认识到，安装和检查电缆是一门精细的技术活，要想把电缆工作做好，必须踏实刻苦、认真学习，做到持之以恒。

为进一步提升技术，吕立翔主动学习制图绘图知识，认真观察师傅的操作，只要有时间，就“泡”在训练基地练习绝缘刮削和搪铅技艺，每天与数百公斤重的电缆为伴，日复一日钻研业务。

“电缆主绝缘和半导电屏蔽层的剥切需要用玻璃片刮削，尺寸误差要控制在毫米之内，唯有不断练习，才能熟能生巧。”吕立翔双手握住玻璃片两端，在电缆端头轻轻划过。接着，他放下玻璃片，拿起一条砂布以每秒2次的速率在绝缘层表面匀力拉拽。由于手指常年按压玻璃片，吕立翔的拇指和手掌相连的关节已经变形突出，手指和手掌都磨出了厚厚的茧子。

凭借勤学苦练、认真严谨的工作态度，吕立翔29岁就获评国网江苏电力电缆专业高级技师，33岁就获评国家电网公司优秀技能专家。

持续创新突破

多年来，吕立翔在岗位上持续创新、寻求突破，通过引入新技术和改进管理方式，提升工作效率。

2013年底，吕立翔从电缆建设岗位转到运维岗位，负责城市高压电缆线路运维管理工作。“当时，我们17名班员负责巡检体量庞大的电缆设备，每人每天徒步巡检达20公里左右，巡检压力非常大。”吕立翔说，要高效开展巡检，保障电缆安全运行，亟需改进巡检方法。

为此，吕立翔认真分析电缆巡检数据，仔细梳理每条线路的基础信息、缺陷隐患，逐一研判每条电缆线路的运行状况。最终，他提出了差异化巡检策略，即根据不同线路的运行状况制定相应的巡检频率。采用差异化巡检策略后，运维团队的巡检效率提升50%以上，巡检人员减少约10%。

吕立翔提出，要采取精益化、智慧化管理方案，加强电缆线路从设计建设到运维检修的全流程管理。从2013年开始，吕立翔带领团队用了近3年时间，开发出集精益管理、在线监控和三维可视化平台于一体的大型地下电缆网精益化管理系统，实现电缆专业生产管理标准化、流程化、精益化。引进智能机器人、在线监测技术和智能感知设备等，不断提升巡检效率。经过多次迭代升级，大型地下电缆网精益化管理系统从最初的3个应用模块拓展到10多个微应用，功能涵盖电缆专业全流程工作，推动企业电缆运检工作从以人工为主转变为以机器为主。

2019年，国家电网启动了高压电缆专业水平提升三年行动计划，提出打造5个国际一流高压电缆精益管理示范城市，南京是试点城市之一。吕立翔带领团队负责南京高压电缆专业水平提升项目，利用大数据、云计算、物联网、人工智能等技术，逐步构建起了电缆立体化巡检和监测体系。

吕立翔向记者介绍，目前，南京430多条110千伏及以上电缆通道，安装了2500多套智能可视化设备，累计在电缆通道内安装温度、湿度、有毒气体、局部放电等近百类上万件在线监测装置，构建了主动预警、人机协同立体巡检、智能消防等10多个智慧应用场景，实现了电缆通道全天候实时监测。

从传统管理到精益化管理，从人工巡检到智能巡检，从发生故障再处理到主动发现隐患提前消除缺陷……在吕立翔和同事的努力下，南京供电公司电缆专业管理水平持续提升，为市民生活提供了安全可靠的电力保障。

传承工匠精神

“一个好的电缆接头可以和电缆的寿命一样长，但电缆接头尺寸差几毫米就可能引发故障。电缆埋在地下，故障处置时间较长，安装的时候一定要确保接头尺寸不差分毫。”吕立翔在电缆制作技术培训课中经常这样提醒。

2018年，吕立翔技能大师工作室成立，吕立翔的肩上又多了一份“传帮带”的责任。“从工作室成立开始，我就决心要利用好这个平台，把自己所学所知完全分享出来，帮助更多年轻人在技能上取得进步。”吕立翔说。

刘剑是首批加入吕立翔技能大师工作室的成员之一。他告诉记者，吕师傅经常强调，电缆安装巡检涉及千家万户，必须要有极端负责的较真精神，才能确保电缆安装巡检不出差错。

“这些年，每次遇到大型电缆建设项目机会，吕师傅总是会把年轻人带到现场，一边操作、一边教学。只要有机会，便让我们上手操作。经过吕师傅的培训，每位成员在理论和实践方面都得到快速提升。”刘剑介绍，近几年，吕立翔带领工作室成员完成了220千伏沈古电缆接头更换维修、220千伏秋高线大长度电缆敷设施工评审和验收等工作，团队参与建设的220千伏宁莫线智慧线路和智能隧道获评中国电力企业联合会评选的年度标杆输电线路，获得20多项国家发明专利和国家实用新型专利授权。

“择一事，终一生，是师傅常常教导我的话。今后，我要把电缆检测和维修技术传承下去，带领更多技术人员在电力电缆领域不断攻坚克难，向上突破。”吕立翔告诉记者。 （经济日报记者 蒋 波）

网友坐高铁被窗外的中国基建惊艳到！视频评论区亮了……

近日，在贵州普安

一网友乘坐高铁时

被窗外的中国基建惊艳到！

网友：每次坐动车，真的会感叹

网友们也纷纷晒出

自己拍的中国基建

跨越山海的中国大桥

当你走在中国任何一条公路或铁路上

极大概率将和不止一座桥梁相遇

它们长度不一、形态各异

数量更是突破

1000000座

一座座大桥

勾勒中国发展的足迹

从斜拉到悬索，从跨江到跨海

中国“桥梁家族”

以令人惊叹的速度和品质

迈向世界前列

穿越机视角

带你看跨越山海的中国大桥

开车像开飞机一样

贵州——“桥梁博物馆”

为什么说贵州是桥梁博物馆？

世界前100名高桥近半数在贵州

悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥……

万桥越万山

贵州的桥几乎囊括当今世界所有的桥型

曾经的贵州，山川阻隔路难行

现如今世界级难度“逼出”世界级桥梁！

贵州是世界上喀斯特地貌

发育最典型的地区之一

流水侵蚀下，地表山峰耸立

地下溶洞纵横

数据显示，贵州共有近126万座山

仅长度10千米以上的河流就有近千条

“连峰际天兮，飞鸟不通”

500多年前

王阳明面对黔道之艰就发出叹息

山川阻隔路难行

桥梁成为贵州打通出山路的重要工程

如今，雄踞贵州崇山峻岭中的万座桥梁

让天堑变通途

也让贵州成了名副其实的“桥梁博物馆”

北盘江第一桥

北盘江大峡谷

左岸是云南，右岸是贵州

两岸峭壁对峙

河谷最窄处不过几百米

很久以前，相隔几百米的山中人家

可能一生都无法走到同一个屋檐下

直到后来，北盘江第一桥的出现

北盘江第一桥

屹立于北盘江大峡谷之巅

全长1300多米，连接云贵两省

被当地人笑称为“联姻桥”

它曾荣获“古斯塔夫金奖”

这一奖项在桥梁工程界

被视为诺贝尔奖级别的至高荣誉

当然，北盘江第一桥惊艳世界的

绝不仅仅是外观

从桥面到谷底水面

高度竟达到565米

它因此成为世界第一高桥

作为一座著名的大跨度斜拉桥

北盘江第一桥共设224根斜拉索

藏在这些白色护套里的斜拉索

直径只有15.2毫米

但镀锌钢丝让它的抗拉强度

达到了普通建筑用钢强度的4—8倍

这些斜拉索还采用了最先进的防腐体系

特殊材质的护套和涂层

保护钢索免受风雨侵蚀

让大桥稳稳扎在山石之巅

如果非要加个期限

设计师给出的数字至少是一百年

平塘特大桥

贵州省黔南布依族苗族自治州

石峰林立，峡谷深邃

千年来，这里的交通不便

直到平塘特大桥的出现

平塘特大桥

横跨槽渡河大峡谷，全长2135米

桥面为双向四车道

设计时速达80公里的高速公路

它连接了平塘和罗甸

将两个半小时的车程缩短为1小时

不仅打通了横穿省内的交通要道

还连接了跨省高速公路的重要路段

平塘特大桥三座桥塔的高度

都在300米左右

中间的主塔更是高达332米

比110层的摩天大楼还要高

是现在世界上最高的混凝土桥塔

一座长度和高度都令世界咋舌的大桥

轻似飞鸟，又稳如磐石

国人的智慧创造了了不起的奇迹

丹昆特大桥

京沪高铁在中国东部纵贯南北

连接了两座超级城市：北京与上海

并创造了运营速度最快的世界纪录

每天，数十万旅客奔波在这条线路上

然而，在最初穿越苏南地区时

这条轨道遇到了“地狱级”的难度

苏南地区属于平原河网化地貌

河道众多，且经济高速发展

公路和耕地遍布，寸土寸金

为避免匀出土地修建高铁

造成巨大的资源损耗

中国设计师提出了一个了不起的设想

把河上的桥延伸到陆地上——以桥代路

丹昆特大桥全长160多公里

由4500个箱梁拼接而成

是目前世界第一长桥

从江苏丹阳乘坐高铁，一路向东

途经常州、无锡、苏州，直达昆山

这也是丹昆特大桥从桥头到桥尾的距离

穿越5座城市仅需40分钟

赤水河红军大桥

这条蜿蜒在群山之中的河流

叫做赤水河

是长江上游一条支流

1935年，中央红军四渡赤水屡出奇兵

最终打赢了中国革命走向胜利的奠基之战

所以河上的这座大桥有了现在的名字

赤水河红军大桥

这是赤水河上规模最大的一座桥

大桥连接川黔两省的高速公路

两岸的桥塔间

钢索拉起了由81节钢桁梁组成的桥面

总重量超过两万吨的桥面

像是悬浮在群山之上

从桥面到河面的距离超过300米

有人好奇

为什么要将大桥建在这么高的地方？

赤水河红军大桥位于乌蒙山区

是典型的高原山地构造

在群山中修建公路

少不了桥梁和隧道

但工程师们并不希望隧道太长

公路的运营中

隧道的维护成本高于桥梁

隧道内还需要解决通风的问题

隧道过长也会影响行车的感受

为了让大桥

更经济、更高效、更安全

选择将大桥建在距离河面超过300米的高空

让群山落脚下，让天堑变通途

动漫里的水上天路

东海之上

2000余个岛屿组成的舟山群岛

是一个梦幻之地

隔海相望，非舟楫不能往来

直到2009年12月25日

舟山跨海大桥全线开通

从此

舟山从孤岛变成了半岛

舟山跨海大桥横跨4座岛屿

翻过9个涵洞，穿越2个隧道

总长接近50公里

是全世界最大的陆岛联络工程

其实，它并不只是一座桥

而是由5座桥

和连接它们的公路共同组成

金塘大桥、桃夭门大桥是双塔斜拉桥

岑港大桥和响礁门大桥是连续梁桥

西堠门水道上的西堠门大桥

则是一座悬索桥

其中，西堠门大桥主跨长度1650米

建成时是全国跨度最大的悬索桥

也是我国首次在受台风影响频繁的海域

建造的特大悬索桥

为了保证大桥在极端环境下平稳运行

西堠门大桥采用分体式的钢箱梁

中间有结构风洞

风可以从里面穿过

让大桥可以抵抗17级的超级台风

舟山跨海大桥

让舟山从陆路交通的末梢

变成了区域交通的枢纽

如今，舟山群岛上的跨海大桥仍在延伸

2021年底

连接舟山本岛与岱山岛的舟岱大桥通车

另一座通往洋山港的跨海大桥

也正在规划之中

这些由跨海大桥组成的庞大陆岛联络工程

将持续强劲长三角区域的经济脉搏

这些桥梁超级工程正在建设

改善交通，打通经济发展“大动脉”

桥梁建设是关键之一

截至2023年4月

全国多项桥梁工程项目

正在加快施工建设：

世界在建最高桥（花江峡谷大桥）

世界在建最大跨径拱桥（天峨龙滩特大桥）

……

这些桥梁工程项目在建设过程中

刷新了多项纪录

攻克了多项技术难题

持续推动交通强国建设发展

我们总说

中国有“基建狂魔”

其实哪有什么“魔”

全都是一个个朴实而善良的劳动者

因为他们

我们才有了超越人类极限

缔造世界奇迹的“魔力”

向每一位平凡而伟大的基建人致敬！

来源：微信公众号“共青团中央”综合整理自微信公众号“中国铁路”、“CCTV4”，微博@新华网、@参考消息，抖音@玖月的月饼，人民日报，厦门日报

来源：共青团中央微信公众号

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