奇瑞qq氧传感器故障 奇瑞QQ发动机故障码P0500车速传感器故障排除

奇瑞QQ发动机故障码P0500车速传感器故障排除

奇瑞QQ发动机故障码P0500车速传感器故障排除

反映该车故障警告灯点亮后，连接故障诊断仪进行检测，设备显示发动机控制系统有故障码“P0500——车速传感器”。将故障码清除后，当时试车故障警告灯不会点亮，但车辆在使用3、4天后故障警告灯则会再次点亮。在对车速传感器至仪表间的相关线路进行详细检查并确认没有问题后，他们为该车更换了车速传感器。

在了解了上述情况后，笔者认为应该先分析清楚发动机控制单元存储故障码P0500的原因。根据该车的结构特点及相关系统的控制原理，笔者认为导致此故障出现的原因包括发动机控制单元没有收到车速信号、车速传感器故障不能产生有效信号、相关线路存在短路或断路虚接现象及发动机控制单元本身故障。

接车后，首先连接故障诊断仪对车辆进行检测，以确认本次出现的故障码是否与上次一致。经确认，设备显示的故障的确与维修人员此前发现的故障码相同。在对故障码进行记录后，清除故障码进行试车，故障警告灯当时未点亮。检查车速传感器插接器的3个针脚分别为1#为12.56 V、2#为7.53 V和3#为地线。从上述测量结果看，车速传感器已经初步具备了工作条件。经查阅电路图（图5），笔者发现该车车速信号由传感器2#产生，经并联同时传送给仪表27#和发动机控制单元50#端子。因传感器线路正常，且已经更换过传感器，笔者认为本故障的关键是发动机控制单元和仪表的车速是否一致。

奇瑞车速传感器与发动机控制单元接线图

于是利用故障诊断仪进入发动机控制系统，观察在车辆行驶过程中的车速数据，发现无论车速多快，发动机控制单元均显示车速为0。经过上述检查，表明发动机控制单元没有收到车速信号，而仪表车速显示正常只能说明车速传感器和相关线路未见异常。发动机控制单元没有收到车速的主要原因应该在于发动机控制单元50#端子和车速传感器2#端子之间的线路存在问题。因该线路是直接压接在一起的，中间并没有插接器，所以应重点检查控制单元插接器针孔和针脚是否存在弯曲和退缩现象。将控制单元插接器取下，从插接器正面并不能看出什么问题。在将控制单元插接器后端盖取掉详细检查时，发现控制单元50#蓝/红线存在向后退缩现象。

故障排除：在将该端子修复后，再次连接故障诊断仪试车观察数据流，发现仪表显示的车速与诊断仪显示车速一致，故障排除。

回顾总结：本故障其实很简单，但维修人员每次都把重点放在车速传感器及其相关线路上，并没有考虑仪表和发动机控制单元车速信号是否一致，导致返修。值得注意的是，对于QQ3装备玛瑞利发动机控制系统的手动挡轿车，仪表显示车速是发动机控制单元车速显示的近似10倍，对于这种情况，主要是由控制单元内部换算导致，并非故障。

奇瑞QQ发动机不能着车故障检修

故障现象：

一辆行驶里程约3.8万km、配置1.0L自然吸气发动机（472）、意大利玛瑞利公司AMT变速器的2010年奇瑞QQ310轿车。该车发动机不能着车，车底有油液泄漏。

故障诊断：此车为救援车辆，到达现场后发现所漏油液为AMT变速器的速选器（自动换挡控制执行器）油。打开点火开关后组合仪表显示变速器挡位在3挡位置（如图1所示），无法挂入N挡。启动车辆启动机无反应。读取车辆的故障码，变速器控制模块有3个故障码（如图2所示）：

·P1810摩擦力附属系统故障

·P1773容量／压力不足

·P1818变速器附属系统故障

由于漏了不少的速选器油，速选器油壶中的液位已处于最低位置以下，找来速选器油，加至正常液位，打开点火开关往N挡位置拨动换挡杆，组合仪表还是显示变速器挡位在3挡位置，同时听到油液喷出的声音。经确认喷出的为速选器油。变速器处于3挡位置，车辆是不能移动的（移动会反拖发动机），只好叫来拖车，将车辆拖到厂子里维修。

经过检查确认漏油部位为速选器挂挡机构一侧的活塞，活塞的限位卡簧崩出，早已不见踪影，同时速选器壳体还掉下一块（如图3所示）。分析是某个电磁阀故障导致活塞卡簧崩出，而想要维修此故障不需要更换速选器总成，市场上可以找到速选器壳体，并且带电磁阀和选挡和挂挡活塞（拆车件，不带蓄压器、两个挡位传感器和油压传感器）。

配件到货后装车试验，变速器控制模块的故障码不存在了，车辆也能着车，匹配后试车升降挡正常。可是又出现了漏油的问题，若是不着车速选器油就会沿着变速器前部前壳和中壳的接缝往下滴，若是行车来回挂挡就会滴得更快些。经过反复检查发现油液是从速选器和变速器接合处漏出。重新将速选器拆下来确定油液是从速选器的挂挡推杆处漏出，应是更换的配件的问题。只好让供货商再重新发一个配件，可这次发过来的就是一个壳体，带选挡和挂挡活塞但不带电磁阀（如图4所示，蓄压器是后来装上的），经过再次装配后发现组合仪表上变速器挡位又在3挡，变速器故障灯也点亮了。来回拨动挂挡杆又回到了空挡，但是1挡和倒挡均不能挂上，车辆也不能启动。

读取变速器控制模块的故障（如图5所示）码为P1741挡位位置传感器。具体是指哪个传感器呢？经过用断开传感器插头的方法确认P1741指的是挂挡位置传感器，若断开选挡位置传感器插头则报码P1742挡位位置传感器。通过用不同的诊断仪诊断和查阅维修手册发现在诊断仪中是将这两个传感器都命名为挡位位置传感器，并没有区分是选挡位置传感器，还是挂挡位置传感器，而是维修手册中是分为选挡位置传感器和挡位位置传感器的（在本文中将挡位位置传感器称为挂挡位置传感器）。

将选挡和挂挡位置传感器分别拆下来，互换一下位置，发现故障码P1741不存在了，出来一个P1742，互换配件后故障转移，这分明就是挂挡位置传感器损坏了，更换一个全新的传感器，同时将选挡位置传感器装回原位。打开点火开关，发现可以挂到1挡和2挡（没进行路试，估计路试的话也只有1挡和2挡），但不能挂倒挡了，同时车辆又能着车了，变速器故障灯也点亮了，这时读取故障码为P1742。

按下葫芦又浮起了瓢，一拆一装就又出现了新的间题。不过在将选挡位置传感器装回原位过程中难度明显比前面两次增加了，很可能是和传感器配合的扁轴位置发生了变化（前面互换配件导致，因在车上操作空间小，比较费时费力，未能将传感器装回速选器做互换试验，直接在未安装的状态下互换了下插头）。查阅维修手册，对安装选挡位置传感器的描述可概括为将传感器安装上去后需要旋转一定角度才可与传感器座的安装孔对齐，即不是直接就可以将传感器与座孔对齐。通过咨询维修变速器的同行，将传感器与座孔对正后是有一定的逆时针方向的弹力（如图6所示）的，若无弹力即安装方法错误。按要求重新安装后，故障排除。

第一次更换速选器没出问题是因为与两个传感器配合的扁轴都处于传感器十分便于安装的位置，所以即便对安装要点理解的不深刻也没出问题。在第二次更换速选器壳体过程中，巧遇挂挡位置传感器损坏，在互换配件后打开点火开关验证过程中导致了两个扁轴的移动，但挂挡扁轴移动量不大，所以更换新配件后P1741排除。可选挡扁轴移动量大了些，安装难度也大了，又对安装要点理解不深，所以就安装错误了。虽然安装错误，在打开点火开关后，两个扁轴又发生了移动，选挡扁轴又处于了利于安装的位置，所以最后一次重新安装选挡位置传感器时，难度和最初两次是一样的，很容易。

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