帕萨特早晨冷车启动困难，胖哥分享维修过程，全都是干货

前言：欢迎大家咨询车辆维修与二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。

据车主描述： 冷车启动非常困难，最多时要启动十几次才可以勉强启动。启动后踩油门加不上油，车子热一会就正常了。在热车状态下，每次都能一次启动成功。到别的修理厂去检查，清洗了节气门油路，更换了火花塞，测量了个缸压，然后回到家里，早晨启动还是很困难。

维修步骤：

车子是中午到达修理厂，胖哥与车主沟通后，车主表示现在不着急用车，但问题一定要检查出来，不要回去之后又启动不了。

老爷子一手开出来的，平时跑的不多。

发动机还改了气，改气的车经常会出现不好启动，主要原因是油和天然气混烧造成启动困难，不过这种的问题一般都是热车启动困难。

车子放了一晚上，胖哥本地早晨气温在零下4-5度。胖哥尝试了启动了好几次电瓶都亏电了，发动机感觉快要着启动了，结果还是打不着了。

用电脑读取通道号001观察数据流，胖哥发现发动机水温信号竟然有23度，以目前胖哥本地现在的温度至少也有0度，所以这个水温信号肯定是不正常的。

我们找到水温传感器。

拆下来检查，水温传感器里面已经烂掉了。

四线制的。

拔掉水温传感器后，电脑显示水温为零下40度，这个默认数据才是正常的。

胖哥院子里面刚好停了一辆05年的2.0帕萨特老B5，这辆车就是前不久内饰自燃的那辆，胖哥把上面的水温传感器拆下来给领域换上。

电脑显示发动机水温零下3度，这个水温才符合胖哥本地的温度。

换上传感器后，胖哥一马达就把车子启动了。

车子虽然启动了，但故障有没有最终解决，还需要继续观察测试。中午12点、下午6点，晚上11点、早晨7点，胖哥在各个时间段都进行了测试，车子都能一次启动。

胖哥总结： 这辆帕萨特领域的水温传感器采用的是4线制，有两根线是进发动机电脑，给电脑提供水温信号。还有两根线进仪表，然而到仪表的水温显示是正常的。大家都知道，发动机在冷车启动时混合气偏浓，这样有利于发动机启动，随着发动机水温逐渐升高，电脑会自动修正喷油量混合气。这辆车发动机电脑所得到的水温传感器信号是23度，与实际温度相差20度，20度的温度相差使电脑得到的信号是热车状态，电脑默认的喷油量是混合气偏稀，所以会造成冷车启动困难。那么热车启动非常利索，这个就很好理解了。

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大众新帕萨特智能热管理系统与水温高故障

关键词：水温高、散热器

故障现象

一辆2016年产上汽大众新帕萨特轿车，装配2.0T发动机，搭载7挡双离合变速器，行驶里程11万km。用户反映该车发动机水温高。

检查分析

起动发动机并怠速运转约10min，发动机没有出现水温高现象。踩下加速踏板使发动机转速保持在2500r/min左右，发动机出现水温高现象，水温表指针指向约130℃，故障与用户描述一致。

首先检查防冻液的液位正常，接下来使用车辆诊断仪VAS6150D检查所有控制单元的故障，没有出现任何故障码。经过反复测试，发现发动机水温高大多数情况出现在2500r/min左右，怠速情况下很少出现。出现水温高后，散热风扇高速运转，随后水温表指针快速回到正常位置（指针指向90℃）。初步分析该车水温高的原因可能是：水泵皮带断裂或打滑、水泵叶轮损坏或丢速、节温器故障、散热器有堵塞、冷却系统有空气或水管堵塞等。

该车发动机冷却系统的循环与其他发动机不一样，该发动机带有智能热管理系统。下面简单介绍一下该发动机的智能热管理系统。

智能热管理系统是针对发动机、热交换器、涡轮增压器及变速器的一个冷起动快速升温系统。它可实现发动机温度调节，对冷却液的流向进行目标控制。其核心元件是安装在水泵上的温度调节执行器 N493及相连接的旋转滑阀组件（图1）。温度调节执行器N493与旋转滑阀组件是一个整体，不能单独更换，只能同时更换，但可以与水泵分开更换。

图1 温度调节执行器N493及旋转阀组件

该发动机的水泵与不带智能热管理的发动机水泵相比，多了温度调节执行器N493及旋转滑阀组件（图2）。N493包含2个旋转滑阀元件，旋转滑阀1通过一根轴由发动机温度调节执行器 N493 直接驱动。旋转滑阀2通过一个中间齿轮在旋转滑阀1上齿形门的作用力下运转，旋转滑阀2用于控制流入发动机的冷却液流量大小。旋转滑阀1和2是通过机械方式联动的，在运转时会互相影响。

图2 带有执行器N493及旋转滑阀的节温器

发动机控制单元通过占空比信号控制执行器N493，N493通过蜗轮蜗杆调节旋转滑阀的角度位置可以使发动机快速加热，从而降低摩擦和耗油量，可以使发动机的温度保持在86～107℃。

旋转滑阀1的旋转角度是通过盖板上一个霍尔传感器监测，旋转滑阀2没有监测传感器。发动机起动后冷却液温度升高到54℃，旋转滑阀1和2仍然处于关闭状态，旋转滑阀1的角度大约在164°。散热器出水口的温度为21.8℃（图3），此时的冷却液在发动机内没有循环，以达到快速升温的效果，减少发动机的磨损，降低尾气排放。

因为变矩器锁止离合器接合抖动，也有可能是离合器接合油路问题。所以又检查了变矩器锁止离合器接合油路的密封圈，没有损坏的现象。

图3 发动机冷却液温度到21℃，旋转滑阀仍然处于关闭状态

随着发动机的运转，温度不断升高，当温度升高到约60℃，旋转滑阀开始轻微开启，用于散热缸盖、涡轮增压器，同时由于冷却液的循环，缸体也得到散热。随着温度的继续升高，车内热交换器也开始循环冷却液，然后再散热机油冷却器。

发动机继续高速运转，发动机的温度已经达到106℃时，旋转滑阀1和滑阀2已经完全开启，开启角度为4°，表明发动机的冷却液循环系统已经处于大循环状态。继续运转发动机，组合仪表出现水温升高现象，升到120℃。旋转滑阀的角度没有改变，仍然处于大循环状态，散热器风扇已经处于高速运转，散热风扇的占空比为89%（图4），表明发动机的冷却控制系统是正常的、执行器N493是正常的。该车水温高的原因可以排除发动机控制系统执行器N493自身的原因，因为旋转滑阀的角度是正常的。

图4 水温升高时的相关数据

难道是旋转滑阀2处于开启角度过小、散热器风扇及冷却系统有堵塞现象？经过查询该车的冷却水泵及执行器N493更换过不久，更换过的配件一般不会出现问题。

这时将暖风调节到最热位置，发现暖风不热，是凉风。触摸暖风水箱的进水管，感觉到是烫手的，出水管不热，表明暖风水管堵塞。经过查看该车冷却系统的循环原理图，暖风水管堵塞并不会造成水温高。进一步将散热器拆下，在散热器进水口处发现有不明颗粒（图5）。

图5 散热器中的不明颗粒

故障排除

更换散热器及暖风水箱，并清洗冷却系统，试车没有出现水温高现象。

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