b2631阳光传感器 英菲尼迪Q50L空调温度设置成185度，出风口出热风

英菲尼迪Q50L空调温度设置成185度，出风口出热风

故障现象：

客户反映空调调到18.5度出风口出热风，调至18时出冷风，技师试车发现，确实如客户反映的一样，温度调至18度时出风口出冷风，当调至18.5度或其他温度时，出风口就会出热风。

故障分析：

用Consult-III PULS诊断仪读取HVAC控制单元，发现控制单元存储有当前DTCB2579:车内传感器：当前DTCB2631:阳光负荷传感器。查询ESM维修手册，可能的故障原因：1、车内传感器2、空调自动放大器3、线束或接头（传感器电路开路或短路）。

故障排除：

故障代码

1、根据维修手册引导，首先检查车内传感器，此车的车内传感器装在主驾驶方向盘右下方附近，本着由简到繁的维修原则。

2、先用Consult-III plus读取HAVC数据监控，随机点取车外温度传感器，车内传感器，蒸发箱温度传感器等的数据流，发现车内温度传感器的数据显示为：-30℃。由此发现车内温度确实存在故障。

故障数据流

3、拆开方向盘下方的饰板，可以很直观的看到车内传感器，目测插头无松动，通向车内温度传感器的管子也没有脱落，于是拆下车内温度传感器检查，发现车内温度传感器已损坏，传感器内部的负温度系数热敏电阻已断裂损坏。

车内温度传感器及线束插头

4.更换新的车内温度传感器，用Consult-III plus读取HAVC系统的DTC发现已为过去的状态，调取数据监控，车内温度传感器：30℃，已为正常的温度，开启空调后可以看到蒸发箱温度为3℃，说明空调已在工作状态。 删除HVAC系统的过去故障代码，启动车辆，开启温度，把温度调至18.5℃，出风口已为出冷风状态，把其他的温度都设置了一遍，空调可以正常工作了。

损坏的车内温度传感器

故障维修总结：

根据诊断仪提供的DTC代码再参照维修手册，以及相关的数据监控数据的对比，可以使我们少走些弯路，更快速的查找到问题的根本。此故障应该是HVAC单元识别到车内温度传感器故障，传感器损坏后温度为-30℃，所以HAVC无法确定车内温度是否正常，所以18度以上的设置，HVAC系统会出热风，只有设置成18度（最低温度），HAVC系统才会出冷风。相当于失效保护模式（应急模式）

更换车内传感器后正常的数据流

美媒：美军新型空地导弹投产 试射18枚有4枚哑火

来源:参考消息网

资料图片：美军“联合空地导弹”宣传图片。（图片来源于网络）

美国《防务新闻》周刊网站6月27日发表了题为《“地狱火”导弹替代品获准生产》的报道。

洛克希德－马丁公司6月27日宣布，美国陆军“地狱火”导弹替代品——“联合空地导弹”（JAGM）——已经获准进入低速初始生产阶段。

陆军联合攻击弹药系统项目负责人戴维·沃尼克上校在6月27日发给《防务新闻》的声明中说，根据低速初始生产合同，洛克希德－马丁公司将交付2631枚导弹。

洛克希德－马丁公司研制的“联合空地导弹”最终将在所有使用“地狱火”导弹的平台取代同为该公司生产的“地狱火”导弹。新导弹的特点是采用匹配“地狱火”导弹的新型双模式寻的制导系统。

其寻的器融合了半主动激光和毫米波雷达传感器，从而使其能够在恶劣天气和复杂环境下对抗静止和移动的陆地和海上目标。

在陆军作出决定之前，“联合空地导弹”已在数月时间内完成了10次试射。这种导弹可在陆军的AH-64E“阿帕奇”攻击直升机和海军陆战队的AH-1Z“蝮蛇”攻击直升机上使用。

“联合空地导弹”最终将能够在多个平台发射，其中包括无人机。

这种导弹的初期作战能力预计将于2019年初通过陆军实现。

尽管“联合空地导弹”的硬件在试验中表现出的可靠性超过95%，但陆军必须事先解决一些相关难题，例如其网络脆弱性。

在试验中发现的问题解决后，陆军“联合空地导弹”开始投入生产。

美国国防部作战测试和评估主任今年初公布的一份报告发现了“联合空地导弹”的一些问题，例如有记录显示，这款导弹在初期试验中未能命中2个目标。

一架AH-64E发射了18枚“联合空地导弹”，但有4次实弹发射，结果哑火。

据陆军方面称，之前试验的问题已经纠正了。

联合空地导弹项目全速率生产决定的复核工作将在2020年3月和2020年9月之间进行。沃尼克透露，支持全速率生产决定的运行测试将在2019财年进行。（编译/汪强）

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