什么传感器控制点火 「科普」汽车发动机上有个叫爆震传感器的小玩意，是干什么用的？

「科普」汽车发动机上有个叫爆震传感器的小玩意，是干什么用的？

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发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。

因为发动机存在爆震现象，因此也就有了爆震传感器，爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。其作用是用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。

低标号燃油，点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器的作用是将发动机爆震以电信号的形式传递给电子控制模，作为控制模块调整点火正时以阻止进一步爆震的重要依据。爆震传感器一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。

爆震传感器有很多种，如磁致伸缩式爆震传感器、压电陶瓷式爆震传感器、压电式共振型传感器等。

1、安装位置与接线端子

爆震传感器一般安装在发动机缸体而且靠近燃烧室的部位 ，以便更准确的感知发动机爆震的信号。

由于传感器外壳搭铁较好，因而它的输出信号线仅有一根，通过导线连接器与控制电脑ECU相连，其信号常以“KNK”表示。

为了更加准确地检测发动机爆震，通常发动机上装有两个爆震传感器，分别安装在缸体的两个部位，相应地便向控制电脑各输送一个电压信号，即“KNK1”和“KNK2”。

2、单体检测

（1）故障指示灯检测

电控发动机控制电脑ECU内设有对爆震传感器故障检测的电路，一旦出现故障会通过指示灯提醒驾驶员注意。因此对于爆震传感器而言，维修人员可以用模拟故障的方法，借助故障指示灯对其进行测试。方法如下：

①启动发动机，并暧机，使水温达85～95℃；

②按下空调开关，并使发动机怠速运转3min；

③快速踩下加速踏板，使发动机从怠速状态突然加速到5000r/min，然后突然松开加速踏板，使发动机回到怠速状态，紧接着再快速踩下加速踏板，又使发动机加速到5000r/min，再突然松开加速踏板，如此重复三次。

④如果爆震传器有故障，此时驾驶室内的发动机故障指示灯将闪亮。

（2）电阻检查

在关闭点火开关的情况下，拆下爆震传感器的导线连接器，用万用表电阻挡测量传感器信号端子与外壳间的电阻值，正常时应不导通，为无限大；若导通，则说明其内部有短路故障，应更换之。

（3）输出信号的电压检测

关闭点火开关（OFF位），拔开爆震传感器上的导线连接器。启动发动机并怠速运转，用万用表电压挡（或示波器）检查爆震传感器的接线端子与搭铁的电压，传感器正常时应有脉冲电压（波形）输出，否则说明传感器已损坏，应更换。

车速传感器

车速传感器用来测量汽车的行驶速度，车速信号主要用于对发动机怠速以及汽车加速与减速期间空燃比的控制。

1、安装部位及接线端子

车速传感器通常装在驾驶室的组合仪表盘上与车速表相连。传感器有二个接线端子，其一是与控制电脑相连的信号端子“SPD”；其二是搭铁端子。

2、单体检测

现仅以舌簧型车速传感器为例加以说明。

（1）触点通断检测

关闭点火开关（OFF位），拔下车速传感器导线连接器，测量信号端子与搭铁间导通情况，传感器触点正常时应处于导通（R≈0）或断开（R=∞）两种状态（可以转动车轮测出两种不同状态）。

（2）电压检测

找出控制电脑ECU导线连接器的SPD端子，用电压表测SPD端子的对地电压。将换挡杆置于“N”挡，慢慢转动车轮，测量电压值，应为低电平（U＜0.8V）），或为高电平（U＞4.5V），且两种电压值交替变化为合适，否则说明传感器有故障。

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原则上，只有达到一定的冷却液温度和负荷，防爆震控制装置才开始工作。

借助凸轮轴上的霍尔传感器信号，控制单元可以识别出是哪个气缸发生爆震（气缸选择性防爆震控制）。如果爆震持续发生，则系统会增加混合气的供应，也就是发动机电脑会给喷油嘴指令让它多喷油。如果这个发动机属于涡轮增压发动机，则会自动降低涡轮增压器的增压压力。

如果爆震传感器失灵，发动机控制单元会将防爆震控制装置切换到应急运行模式，并且此时会使用一个固定的时间点点火。失灵以后就不能检测爆震了吗？其实在传感器失灵的时候，发动机控制单元会借助曲轴传感器的信号哦。

这就是为什么每个厂商会特意强调，爆震传感器应该使用专用螺栓，规定拧紧力矩20N.m。

以下现象能引起发动机爆震。

1火花塞点火时的碰撞。

2高温燃烧会产生局部自燃。

3过早的时间点燃烧。

4较稀的混合气。

5混合气遇到积碳。

6空燃比不正确。

7汽油辛烷值过低（也就是汽油标号太低）。

爆震传感器原理

爆震传感器外观图

到底什么是爆震燃烧？

1，一般情况下，混合气由火花塞点燃。燃烧会产生一个冲击波，就像炸弹爆炸瞬间一样会产生冲击波。扩散速度比火焰前端要快。冲击波把燃烧室的压力瞬间提高很多，有时候会导致其他地方产生自燃。两种燃烧的火焰相撞，产生爆震声音。燃烧速度迅速提高很多倍，并在局部地方出现很高的压力和压力波。

2，为了避免爆震，发动机控制单元会延迟点火时间点，使产生最大压力的时间点也延后，让这个时间点在活塞下行的过程中产生。活塞下行，气缸内部的体积增大，压力也就下降。这个过程阻止了自燃的产生。

检测到爆震时推迟点火角度

出现爆震时，点火时间点会延迟一定值（一般是3.1度）。不再产生爆震后，点火时间点会非常小的一步一步回到早的方向。这样系统会接近于理想的点火时间点。

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