锐志曲轴位置传感器【行业】曲轴位置传感器的类型，安装位置，检测方法

发布时间：2024-11-25 09:11:05

【行业】曲轴位置传感器的类型、安装位置、检测方法

曲轴位置传感器是汽车上重要的传感器之一，英文缩写为CKP，又称为曲轴转角传感器。曲轴位置传感器一旦出现问题，汽车发动机的经济性能和加速性能均会受到很大的影响，严重时还会导致发动机无法启动。

曲轴位置传感器是能够为发动机电子控制单元（ECU）提供一组信号的装置，这一组信号分别为1°信号、上止点信号和判缸信号。

曲轴位置传感器的功能与类型

发动机电子控制单元（ECU）根据曲轴位置传感器提供的信号，确定曲轴所处的位置，保证喷油正时与点火正时的精确进行；同时，曲轴位置传感器中的1°信号也为发动机转速信号，发动机电子控制单元（ECU）根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油量。

根据结构的不同，曲轴位置传感器主要有磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器与光电式曲轴位置传感器三大类。下面列出了部分品牌汽车使用的曲轴位置传感器情况。

磁电式： 乐驰（上汽通用五菱）；长安奔奔（长安汽车）；F0与F3（比亚迪）；哈弗（长城汽车）；凯越（上海通用）；本田雅阁、本田锋范、本田奥德赛

霍尔式： 五菱荣光（上汽通用五菱）；长安之星（长安汽车）；名爵与荣威（上汽集团）；波罗（上汽大众）；捷达（一汽大众）；奥迪A6、奥迪A4、大众高尔夫、大众朗逸；别克君威（上海通用）、英朗（上海通用）；日产奇骏、日产

天籁、日产阳光、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、丰田锐志

光电式： 索纳塔（韩国现代）

安装位置与信号盘的特点

曲轴位置传感器的安装位置通常都设置在与曲轴转速相关的部位，如曲轴上、凸轮轴上、分电器内或飞轮上等，随曲轴一起旋转。但曲轴位置传感器中的判缸信号一定安装在凸轮轴上或分电器内（奇数缸发动机可以安装在曲轴上） 。曲轴位置传感器安装在不同位置时的示意图如下：

安装在曲轴前端 ▼

安装在分电器内 ▼

安装在飞轮壳体上 ▼

安装在气缸体中部 ▼

信号盘的特点：

无论是哪一种类型的曲轴位置传感器，具体产生1°信号、上止点信号还是判缸信号，都是由传感器的信号盘形状决定的。如果信号盘上只有一个齿或一个光孔，或者是霍尔式曲轴位置传感器只有一个窗口，这个信号盘产生的信号一般为判缸信号，当然该信号盘还要满足安装在分电器内或凸轮轴上。如果信号盘上有许多相同的齿、光孔或窗口，这个信号盘产生的信号一般为1°信号。

曲轴位置传感器故障对发动机的影响

无1°信号或信号很弱：

如果曲轴位置传感器故障导致无1°信号或1°信号很弱，则发动机电子控制单元（ECU）将无法确定曲轴所处的位置，而且不能准确地发出点火指令。由于发动机电子控制单元（ECU）得不到1°信号，则发动机无法启动。

无判缸信号或信号很弱：

如果曲轴位置传感器故障导致无判缸信号或判缸信号很弱，对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。如果判缸信号仅是喷油基准信号，而不是点火基准信号，则发动机可以启动工作，故障现象不明显，但对发动机的经济性和动力性有一定影响。

无上止点信号或信号很弱：

如果曲轴位置传感器故障导致无上止点信号或上止点信号很弱，也要看上止点信号具体起什么作用。一般来说，上止点信号都作为点火基准信号。所以，无上止点信号或上止点信号很弱，发动机将无法启动。

曲轴位置传感器检测的几种方法

检测自身电阻：

采用万用表电阻挡，检测曲轴位置传感器本身的电阻值，但这种检测方法仅适用于磁感应式曲轴位置传感器，对于霍尔式或光电式曲轴位置传感器，由于它们的内部往往设置有整形电路，故检测电阻往往很难进行准确判断。

检测信号电压：

采用万用表电压挡检测曲轴位置传感器输出信号电压。但这种检测是在根据电路图及信号波形分析的情况下进行的。当发动机转速发生变化时，磁感应式曲轴位置传感器信号峰值电压和频率发生了变化，发动机转速越高，信号峰值电压和频率都变大，万用表检测到的信号电压也会随之变大。对于光电式和霍尔式曲轴位置传感器，它们的信号峰值电压和占空比不会随发动机转速变化而改变，只是频率发生了变化，采用万用表检测其信号电压时，信号电压将不变，这一点必须注意到。

检测输出波形：

采用示波器来检测曲轴位置传感器的输出波形，这种检测可以直观地看到传感器的波形情况，磁感应式曲轴位置传感器的输出波形一般为锯齿波；而光电式与霍尔式曲轴位置传感器的输出波形为方波。

霍尔式曲轴位置传感器的通用检测与维修方法

在对霍尔式曲轴位置传感器进行检测之前，应先检查其连接导线是否牢固，尤其是导线的插接件较易灌入泥水等杂物而导致接触不良或短路。

连接电路与引脚功能说明：

曲轴位置传感器与发动机电子控制单元（ECU）之间用3根导线相连接，如下图所示。一根是传感器的电源线A；另一根是传感器的输出信号线B；还有一根是传感器的接地线（即搭铁线）C。

供电检测：

拔下传感器插头，打开点火开关，采用万用表检测插头上电源端子与搭铁之间的电压应为8V或12V（根据车型不同而不一样）。若无电压，则应检查霍尔式传感器到ECU之间的线路及ECU上相应端子上的电压，ECU相应端子上如有电压，则为传感器至ECU之间线路断路；如ECU相应端子上无电压，则为ECU有故障。

输出电压的检查：

将拔下的传感器插头重新插好，启动发动机，采用万用表检测霍尔曲轴位置传感器输出端子的信号电压，正常值为3~6V。若无电压，则为传感器本身的问题，应修理或检查更换。

输出波形的检查：

也可通过检查传感器信号输出端电压的波形，来确定传感器本身是否损坏。如无信号或信号异常，则说明传感器有问题。

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NextCar网友问： 锐志怎么样？新款好么？偏家用也有点玩车需求

改款后好像就变了个车头吧？

NextCar网友答：

楼主看上弱智了？擦，口误了。。。也不对。。。是笔误吧。。。新锐志和锐志就是外观有区别，其它都一样。X型的外观更犀利了，毕竟是日本Mark X车型的兄弟，不过FAD自适应悬挂系统首次被引入国内还是明确了锐志注重操控的定位。楼主如果是偏家用的需求我不建议选择锐志，这个车型还是给那些玩车的人准备的，家用的话有些问题不太合适。

1.N人忠告

首先锐志不适合家用的原因就在于空间，锐志虽然是B级车阵营的运动健将，但是空间不比紧凑型大多少，尤其后排因为顶部流线造型的原因导致头上空间压抑，腿部空间也不好，而且中间由于后驱传动轴的布置，隆起太大几乎无法坐人，这种空间你要是家里出行开长途是非常受罪的。

还有就是锐志的后悬挂，即便现在车辆都有电子稳定系统，但是后驱车型依然对驾驶员的要求比较高，在北方雨雪路面确实存在安全隐患，而且锐志的自重太轻导致抓地力不够也加剧了打滑受困的几率，不过你可以出行的时候在后备箱里面放点重物，哈哈，早期第一批锐志刚出来的时候还没有电子稳定系统，那批锐志可是要了不少人的命啊。

还有就是新款锐志的油耗，由于是2.5V6发动机，油耗确实比较高，你要选3.0的那就更别说了，而且锐志的运动定位装配了大尺寸的轮毂和宽胎，油耗真是杠杠的，改款之前我试驾的油耗大约综合路况都要在13个左右，更别说纯市区了。日常家用真是不划算啊，虽然相比老款现在可以吃粗粮了。

如果楼主你是要玩车改装的话，确实可以选择锐志，但是有一点我要给你说明，锐志虽然是注重操控的后驱车型，但是属于板车小面包的后驱形式，没有LSD限滑差速器，这对改装会产生比较大的费用，你可以后期加装否则会影响漂移或者过弯的操控和姿态，而且没有限滑差速器也对雪天行车安全有影响。

如果楼主是要竞技改装的话，建议采取扩缸的形式，老锐志更换曲轴连杆就可以完成这个工作，因为虽然锐志拥有V62.5的心脏，但是相比现在涡轮当道的时代，动力输出的很线性加速能力在初段没有优势，当然如果是高速上持续加速的话，哈哈你绝对分分钟干碎那些2.0T的车型。

说点优点吧：V6+后驱依然是锐志最大卖点，同级别没有对手，V6发动机就一个字“顺”，平顺均匀的加速能力确实能让你感受到大马力自吸的魅力，而且丰田的6at变速箱调校的非常好，换挡逻辑很到位，V型发动机本来在工艺上就比直列要复杂成本要高，所以这也是一个很大的性价比。

2.外观

外观这种事情仁者见仁智者见智我不想多说，我还是喜欢很老的那个锐志，新款确实不太感兴趣，不过改款后的前脸确实比之前好看多了，可能因为丰田也顺应了时代需求，弄了个牛X的日行灯，刀锋大灯。相比宝马奥迪你也就是个二流灯具厂了，设计的缺乏新意哦，而且在吹牛的功夫上你也比不了善于营销和狡辩的神车车厂。

看看这个刀锋大灯，说实话确实挺好看的，但是相比那些豪华灯具厂们的产品顶多算是个三里河灯具市场的水平吧。

3.内饰

锐志的内饰我不太喜欢，而且我觉得丰田的定位有点矛盾，锐志是运动型皇冠，但是内饰却和皇冠的理念差不多，木纹布置让让皇冠更商务更成熟但是用在锐志身上显然不够时尚年轻，还有那个坑爹的原厂导航，你那是导航么？别说导航速度慢，那分辨率和准确度我仿佛穿越到了老三样的时代，而且内饰的按键过于繁琐了，那么多按键我看着都头晕，一点不够人性化。

还有这个时钟调校按键，你不觉得的坑爹么？要手感没手感，要样式没样式，要档次没档次。

还有锐志一直都有的sport模式和snow模式的选择，运动模式不用多说，锐志真的体现的淋漓尽致，开启运动模式油门的响应速度和V6发动机的马力储备和输出顺滑都很完美，但是snow模式我感觉特别鸡肋，根本不好使，我在北方城市雨雪天气开启snow模式的时候完全感觉不出来效果，依然各种扭屁股上演各种生死时速。

4.动力和操控

锐志的动力储备不错，虽然没有涡轮增压车型的那种暴躁激进，但是非常平顺线性，尤其中后段的持续加速能力非常牛X，打个比方就是你和一辆车以160km/h的速度狂奔在高速上，锐志的再加速能力相当恐怖，依然可以让速度提升的非常快。但是楼主别去飙车啊，我这可不算煽动性的语音，我可不想和警察叔叔谈话去。锐志2.5的百公里加速时间是9秒左右，但是锐志这种大排量自吸车型更擅长的是400米的持续加速。刹车成绩在40米左右对于中级车来说已经不错了，丰田的6速手自一体变速器调校的匹配度非常好，反应速度又快又准还可靠耐用，这个是丰田的强项，丰田早期车型的4at调校水准就已经非常到位了。

操控更是锐志的强项了，后驱的驱动形式让超车变现非常有乐趣，基本是甩着漂着并线，非常爽快。配合丰田新引进国内的FAD自适应悬挂系统的参与，舒适性也得到了提高，不过还是感觉后驱车型的乐趣会因为轴距太长而丧失。

5.空间

空间是锐志非常让人失望的地方，既然你都有B级车的轴距了，为啥整个A级车的空间，乘坐舒适度也不好，主要和较低的坐姿有关系，后排空间非常不够用，这点真应该学习学习宝马，后驱B级运动定位，人家的空间怎么那么宽裕，别跟我说宝马贵，借口！由于空气动力的外观设计让车内空间非常低矮，坐姿很难受，不是和家庭出游和长途驾驶，空间还不如福克斯。

6.配置

改款后的锐志多了一些配置可以选择，但是我个人推荐2.5尚锐版，这个配置的车型综合来看是性价比最高的。先看看锐志外观配置差异和全系标配的配置有哪些：

2.5V尚锐版车型，正式售价为24.28万元，这款车型搭载了全新的FAD震动感应自适应悬架系统、Nano e纳米水离子空气净化、6.1英寸显示屏智能影音系统。更采用了真皮+Alcantara（欧缔兰）内饰，相比其他几款车型的普通真皮座椅手感更出色，也更加透气易于清理。

相比2.5V菁锐版贵了1.3万元，但是2.5V尚锐版在外观方面多了扰流尾翼、车门装饰条、18寸烟熏轮圈。另外，2.5V尚锐版还配备了6.1寸中控台彩色大屏及蓝牙/车载电话这两项多媒体配置；定速巡航、倒车视频影像、后视镜加热等便利性配置。当然，震动感应自适应悬架应该是这款车型的最大卖点之一，因此1.3万元的价差，如果不差钱肯定要选择尚锐版。

6.保养费用

锐志的保养费用在B级车市场算便宜的了，别看是V6发动机但是保养费用绝对比迈腾什么的便宜多了，锐志做小保养的时候需要更换机油和机滤，费用需要450-600元左右;大保养的周期要根据车况而定，一般每行驶2万公里左右进行一次大保养，做大保养的时候需要更换机油和三滤，费用为1000元左右。

7.改装

还是那句话，如果家用不推荐锐志，如果玩车确实可以选择，锐志的改装潜力非常大，无论是外观还是动力都可以有很大改装空间，外观由于锐志采用的是皇冠底盘，所以可以选择VIP或者HF风格的改装，如果升级动力和操控锐志也拥有很好的底子，6缸发动机和后驱是最大的优势，而且比前驱车拥有更好的前后配重比，我个人还是感觉老锐志玩起来有样儿。

这个老锐志的HF改装案例前两年在北京非常有名气，车主也是个资深的汽车发烧友。

8.用户口碑

锐志以前没听说有什么毛病，但是最近泡论坛确实发现了一些车主反馈的问题。

新锐志拐弯时候方向轮胎有震动，还发出咔嚓咔嚓的响声。就像压路边的石子差不多。

故障灯莫名其妙亮起，4S店说是传感器故障

锐志车窗有渗水现象，有时升降按键会失灵

天窗有时候关不上，这个好像是通病，好多网友反馈有这个问题。

油耗确实比较高，平均13-18个左右。

总结：

锐志配置还不错比较丰富，V6+后驱确实难寻其它，动力充足操控乐趣十足，但是油耗比较高空间比较小并不适合家用，而且应对北方雨雪路况非常吃力，自重太轻也导致了后驱的抓地力不足，除非你天天开车出去在后备箱里面放袋大米，既然是运动健将，锐志的归宿还是那些车迷和发烧友比较多一些。

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