扬子江药业匠心人物十一 黄龙：做好生产车间的“动力”后盾

前穿着藏蓝色统一制服，专心致志盯着控制面板的年轻师傅叫黄龙，他是扬子江药业公用工程车间的一员。入行13年，从动力配电操作工成长为动力班长，黄龙带领班组为扬子江药业5栋车间源源不断地提供着动力介质。眼前穿着藏蓝色统一制服，专心致志盯着控制面板的年轻师傅叫黄龙，他是扬子江药业公用工程车间的一员。入行13年，从动力配电操作工成长为动力班长，黄龙带领班组为扬子江药业5栋车间源源不断地提供着动力介质。

“公司发展日新月异，我们身上的担子也越来越重。”黄龙的目标始终如一——做好生产车间的“动力”后盾。

“生产车间的产品是药品，公用工程车间的‘产品’是介质。”黄龙介绍道，“做好后盾并不简单，输送的压缩空气、纯化水等介质不仅要质量合格，还要稳定供应，才能从根本上保障药品质量。”尤其是作为国际化项目车间的介质供应对象，公用工程3号车间面临着更高要求的认证检查。

“标准的限定更严了。”黄龙深有感触，一般国内压缩空气含水量要求低于100ppm（百万分比浓度），美国FDA则要求低于67ppm，为了减少压缩空气含水量，日常要时刻关注着填料、滤芯以及吸干机的保养。所以，即便经验丰富，黄龙在当班长之前也犹豫过很长一段时间，他常想：我的能力足够吗？能承担更多责任吗？

那就勇敢地挑战自己！黄龙默默地下定决心。2019年，他正式接下“挑战书”，今年3月，动力班组就迎来了一个新的挑战。

随着车间产能增加，真空介质供应多次接近临界点，真空设备运行噪声环绕，面对面也听不清对方讲话，黄龙只得带上保护耳罩，来来回回分析测算。最终，他决定带领班组自主安装4台真空泵，保证当前两倍的生产产能。设备安装困难重重，想要将新增的设备接入，必须切断正在运行的主管道，为了不影响正常生产计划，黄龙班组能利用的只有生产结束后的短短几个小时。

凌晨两点，夜深人静，最后一个车间生产结束了，黄龙用冷水洗了把脸，赶走了瞌睡虫。几个人搓了搓手掌，一鼓作气抬起四五百斤的真空泵，先一一固定到位，再切管、碰管、焊接，每一步都不能有半点错漏，终于赶在清晨五点车间重新生产之前恢复介质供应。“见缝插针，我们花了将近两周的时间才把4台设备安装完毕。”黄龙回忆道，安装真空泵只是第一道坎，后续真空电缆铺设，空中轨道布置，桥架架设……因为车间层高近9米，每个关卡更是难上加难，只能一步步去实现。

“我很喜欢改造的过程。”谈及技术改造，黄龙劲头十足，“大家相互配合，把一个又一个问题解决掉，特别有成就感。”

黄龙至今还记得2017年针对空调系统的节能大改造。通过观察，黄龙发现每逢春秋过渡时节，气温波动大，车间每天要安排专人巡检冷却塔风机和冷冻水泵，再根据现场温度适当调节频率，达到节能目的。

“看似节能，但实际上浪费了人力，还达不到最好的效果，必须得改！”黄龙迸出一些想法，他想尝试安装温度传感器，设定摄氏度标准区间，温度或高或低都能自动开启风机调节。经过与自控班组的配合，这一巧思落地实施，不仅减少了员工的工作量，节能效果也大大提升。

工作结出了丰硕的果实，黄龙却不满足，他直言：“我们的专业化程度还有再提升的空间，继续做专做精，才能真正成为生产车间最坚实的‘动力’后盾！”

值得收藏的资料，Benelli黄龙BJ600GS点火系统详述

钱江收购了意大利百年摩企贝纳利（Benelli），充分引入了贝纳利设计理念，拓宽其产品谱系，针对新生代人群的消费特点，尤其是80、90后所主导的更鲜明娱乐属性，推出了国产首款直列四缸、四冲程，水冷，黄龙BJ600GS 大排量摩托车，吹响了国产高端摩托车市场的冲锋号。

电喷摩托车技术日益复杂，一旦需要维护，呈现在维修人员眼前的必然是复杂的线路和接插件，使电气维护保养感到无从下手。本文对黄龙600点火系统进行详述，为维修此车提供参考。

BJ600GS点火系统由蓄电池、熔断器、点火开关、触发头、ECU、1-4缸点火线圈、1-4缸火花塞、边支撑熄火开关、防侧翻传感器等电器组成。

BJ600GS直列四缸电喷发动机点火流程（以1、3缸为例）。ECU将不同转速时的点火提前量存在了存储器中。当触发头产生信号输入ECU，将信号处理后与其存储器的信息对比，选择出该转速信号最佳点火提前角，使发动机精确点火。

1缸

输入点火信号：

触发头信号→白/绿色线→1＃BLACK ECU J2，（第13脚，绿色线）→2＃BLACK ECU J2（13脚，白/绿线）；

触发头信号→蓝/白线→1＃Gr ECU J2（第4脚，蓝/白线）→2＃BLACK ECU J2，（第4脚，蓝/白线）。

输出点火信号：

→1＃BLACK ECU J2（第1脚）点火信号→黑/白线→黑/白1→切断→1＃1缸点火线圈（初级线圈电源）电流→1＃1缸点火线圈（初级线圈）→输出点火信号→1缸火花塞放电。

3缸

输入点火信号：

触发头信号→白/绿色线→1＃BLACK ECU J2（第13脚，绿线）→2＃BLACK ECU J2（13脚，白/绿线）；触发头信号→蓝/白线→1＃Gr ECU J2（第4脚，蓝/白线）→2＃BLACK ECU J2，（第4脚，蓝/白线）。

输出点火信号：

2＃Gr ECU J1（第10脚）→黑/白、黑/白2→控制→2＃3 缸点火线圈（初级线圈）电流→2＃3缸点火线圈→输出点火信号→3缸火花塞放电。

点火电器在电路中的接线方式

（1）触发头

使用2P式接插件，2根导线其中：白/绿线（点火信号输入线），与1＃BLACK ECU J2的第13脚、2＃BLACK ECU J2的第13 脚并联相接。

蓝/白色线，与1＃BLACK ECU J1的第4脚、2＃BLACK ECU J2，第4脚并联。

（2）点火线圈

1＃1缸点火线圈在电路中的接线方式：采用3P式接插件。3根导线中：黑/红1线与1＃2缸点火线圈、2＃2 缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电器1。黑/红1线，与以上电器接插件，黑/红1线并联。

黑/白1线，与1＃BLACK ECU J1第1脚相接；黑线接地。

1＃2缸点火线圈：采用3P式接插件。其中：黑/红1线，与1＃1缸点火线圈、1＃1缸、2＃2 缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电1。黑/红1线，与以上电器接插件中的黑/红1线为同一导线（并联相接）。橙/绿1线，与1＃Gr ECU J1，第10脚相接；黑色线接地。

2＃3缸点火线圈：采用3P式接插件，3根导线中，黑/白2线，与仪表接插件，橙/黑线相接。

黑/红2线与2＃4缸喷油器、3缸氧传感器、4缸氧传感器、炭罐电磁阀接插件，黑/红2线并联，黑色线，接地。

2＃4缸点火线圈：采用3P式接插件，3根导线中，橙/绿2，与2＃BLACK ECU J2第1脚相接。

黑/红2线，与2＃4缸喷油器、3缸氧传感器、4缸氧传感器、炭罐电磁阀接插件中，黑/红2线并联。橙/绿2，与2＃BLACK ECU J2第1脚相接。

（3）边支撑熄火开关

安全开关，边支撑在开关处在打开状态，发动机不能启动。

边支撑开关的接线方式：边撑熄火开关2P接插件中，接有2根不同颜色的导线。其中黑色线接地；橙/黄色线与主继电器1电磁线圈电源线相接，边支撑开关控制（接通或切断）主继电器1接地回路。

（4）防侧翻传感器

防侧翻传感器，保护驾驶者人身安全装置。摩托车万一发生交通事故，防侧翻传感器输出电信号至1＃Gr ECU J1，当信号的变化值，超出了1＃Gr ECU J1预先设置的最大值时（车发生侧翻），主继电器1动作，自动切断供电电源，发动机熄火。

防侧翻传感器在电路中的接线方式：使用3P式接插件。其中，红/白色线与主继电器1接插件中的红/白色线并联，与电风扇接插件，红/白色线并联相接。

蓝/橙色线，与1＃Gr ECU J1第14脚相接；黑/蓝色线接地。

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