奥迪a6曲轴传感器图片 奥迪32-凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器匹配错误
奥迪32-凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器匹配错误
故障现象：
发动机故障指示灯亮起，且发动机控制单元内存有故障存储器记录 17755 或 17748 ：凸轮轴位置传感 器/曲轴位置传感器匹配错误。
技术背景；上部滚子链条拉长。 生产线解决方案 自 2006 年款起，改用原厂零件号为 066 109 503 C 的 IWIS-链条。
提示： 如果已经安装了 IWIS 链条，则不会出现链条拉长的问题。 售后服务解决方案 如果故障存储器中存有记录 • 17755 气缸列 2 / P 1347 002 凸轮轴位置 / 曲轴位置传感器匹配错误（也可能偶发） 或 • 17748 / P 1340 002 凸轮轴位置 / 曲轴位置传感器匹配错误 则可能是滚子链条被拉长。
在怠速运转时，测量值块 208 和 209 显示的就是曲轴与进气和排气凸轮轴的匹配关系。 如果链条过长，数值会低于 -8.0°曲轴角，介于 -9.0°到 -10.0°之间。
如果不显示任何数值，则必须更 换上部正时链。 提示： 首先请通过引导型故障查询来检查曲轴和凸轮轴位置传感器的功能和信号。
检查上部正时链（目检）是否拉长。 如果是 IWIS 链条，则无需检查。 拆下凸轮轴上的两个霍尔传感器，并将气缸 1 置于上止点。 （在皮带轮上作标记）。
这时通过开口可以看到凸轮轴伺服电机的控制边缘。 如果正时正确，窗口中的控制边缘会如图 1 和图 2 所示。
图 1： 进气侧正常
图 2： 排气侧正常
链条拉长会导致正时“滞后”，因此只有在继续转动曲轴时，窗口中才会显示控制边缘。 这种情况下应 更换上部正时链。 至于其它部件，只有在目检发现有磨损痕迹时才需更换。 使用新的正时链即可重新 正确设定正时。 i如果安装了原厂零件号为 022 109 087 E 或 022 109.088 G 的凸轮轴调节器，原则上也需予以更 换。 凸轮轴调节器 A3： 对于车辆识别号在 8P_6A085000 之前的车辆，安装伺服电机 022 109 087J + 022 109 88J；对于起始车辆识别号位 8P_6A085001的车辆，安装伺服电机 022 109 087H + 022 109 088L。 凸轮轴调节器 TT： 022 109 087 J 和 022 109 088 M
【行业】曲轴位置传感器的类型、安装位置、检测方法
曲轴位置传感器是汽车上重要的传感器之一，英文缩写为CKP，又称为曲轴转角传感器。曲轴位置传感器一旦出现问题，汽车发动机的经济性能和加速性能均会受到很大的影响，严重时还会导致发动机无法启动。
曲轴位置传感器是能够为发动机电子控制单元（ECU）提供一组信号的装置，这一组信号分别为1°信号、上止点信号和判缸信号。
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曲轴位置传感器的功能与类型
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发动机电子控制单元（ECU）根据曲轴位置传感器提供的信号，确定曲轴所处的位置，保证喷油正时与点火正时的精确进行；同时，曲轴位置传感器中的1°信号也为发动机转速信号，发动机电子控制单元（ECU）根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油量。
根据结构的不同，曲轴位置传感器主要有磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器与光电式曲轴位置传感器三大类。下面列出了部分品牌汽车使用的曲轴位置传感器情况。
磁电式： 乐驰（上汽通用五菱）；长安奔奔（长安汽车）；F0与F3（比亚迪）；哈弗（长城汽车）；凯越（上海通用）；本田雅阁、本田锋范、本田奥德赛
霍尔式： 五菱荣光（上汽通用五菱）；长安之星（长安汽车）；名爵与荣威（上汽集团）；波罗（上汽大众）；捷达（一汽大众）；奥迪A6、奥迪A4、大众高尔夫、大众朗逸；别克君威（上海通用）、英朗（上海通用）；日产奇骏、日产
天籁、日产阳光、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、丰田锐志
光电式： 索纳塔（韩国现代）
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安装位置与信号盘的特点
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曲轴位置传感器的安装位置通常都设置在与曲轴转速相关的部位，如曲轴上、凸轮轴上、分电器内或飞轮上等，随曲轴一起旋转。但曲轴位置传感器中的判缸信号一定安装在凸轮轴上或分电器内（奇数缸发动机可以安装在曲轴上） 。曲轴位置传感器安装在不同位置时的示意图如下：
安装在曲轴前端 ▼
安装在分电器内 ▼
安装在飞轮壳体上 ▼
安装在气缸体中部 ▼
信号盘的特点：
无论是哪一种类型的曲轴位置传感器，具体产生1°信号、上止点信号还是判缸信号，都是由传感器的信号盘形状决定的。如果信号盘上只有一个齿或一个光孔，或者是霍尔式曲轴位置传感器只有一个窗口，这个信号盘产生的信号一般为判缸信号，当然该信号盘还要满足安装在分电器内或凸轮轴上。如果信号盘上有许多相同的齿、光孔或窗口，这个信号盘产生的信号一般为1°信号。
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曲轴位置传感器故障对发动机的影响
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无1°信号或信号很弱：
如果曲轴位置传感器故障导致无1°信号或1°信号很弱，则发动机电子控制单元（ECU）将无法确定曲轴所处的位置，而且不能准确地发出点火指令。由于发动机电子控制单元（ECU）得不到1°信号，则发动机无法启动。
无判缸信号或信号很弱：
如果曲轴位置传感器故障导致无判缸信号或判缸信号很弱，对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。如果判缸信号仅是喷油基准信号，而不是点火基准信号，则发动机可以启动工作，故障现象不明显，但对发动机的经济性和动力性有一定影响。
无上止点信号或信号很弱：
如果曲轴位置传感器故障导致无上止点信号或上止点信号很弱，也要看上止点信号具体起什么作用。一般来说，上止点信号都作为点火基准信号。所以，无上止点信号或上止点信号很弱，发动机将无法启动。
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曲轴位置传感器检测的几种方法
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检测自身电阻：
采用万用表电阻挡，检测曲轴位置传感器本身的电阻值，但这种检测方法仅适用于磁感应式曲轴位置传感器，对于霍尔式或光电式曲轴位置传感器，由于它们的内部往往设置有整形电路，故检测电阻往往很难进行准确判断。
检测信号电压：
采用万用表电压挡检测曲轴位置传感器输出信号电压。但这种检测是在根据电路图及信号波形分析的情况下进行的。当发动机转速发生变化时，磁感应式曲轴位置传感器信号峰值电压和频率发生了变化，发动机转速越高，信号峰值电压和频率都变大，万用表检测到的信号电压也会随之变大。对于光电式和霍尔式曲轴位置传感器，它们的信号峰值电压和占空比不会随发动机转速变化而改变，只是频率发生了变化，采用万用表检测其信号电压时，信号电压将不变，这一点必须注意到。
检测输出波形：
采用示波器来检测曲轴位置传感器的输出波形，这种检测可以直观地看到传感器的波形情况，磁感应式曲轴位置传感器的输出波形一般为锯齿波；而光电式与霍尔式曲轴位置传感器的输出波形为方波。
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霍尔式曲轴位置传感器的通用检测与维修方法
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在对霍尔式曲轴位置传感器进行检测之前，应先检查其连接导线是否牢固，尤其是导线的插接件较易灌入泥水等杂物而导致接触不良或短路。
连接电路与引脚功能说明：
曲轴位置传感器与发动机电子控制单元（ECU）之间用3根导线相连接，如下图所示。一根是传感器的电源线A；另一根是传感器的输出信号线B；还有一根是传感器的接地线（即搭铁线）C。
供电检测：
拔下传感器插头，打开点火开关，采用万用表检测插头上电源端子与搭铁之间的电压应为8V或12V（根据车型不同而不一样）。若无电压，则应检查霍尔式传感器到ECU之间的线路及ECU上相应端子上的电压，ECU相应端子上如有电压，则为传感器至ECU之间线路断路；如ECU相应端子上无电压，则为ECU有故障。
输出电压的检查：
将拔下的传感器插头重新插好，启动发动机，采用万用表检测霍尔曲轴位置传感器输出端子的信号电压，正常值为3~6V。若无电压，则为传感器本身的问题，应修理或检查更换。
输出波形的检查：
也可通过检查传感器信号输出端电压的波形，来确定传感器本身是否损坏。如无信号或信号异常，则说明传感器有问题。
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