爆震传感器万用表测量汽车爆震传感器的工作原理及的检测方法，处理

发布时间：2024-10-06 14:10:10

汽车爆震传感器的工作原理及的检测方法、处理

汽车爆震传感器的工作原理及的检测方法、处理

黄永刚

1 爆震传感器的工作原理

按照结构的不同，可以将汽车爆震传感器分为压电式非共振型爆震传感器、压电式共振型爆震传感器和压电式火花塞座金属垫型爆震传感器，又可以分为压电式爆震传感器和电感式爆震传感器两种。

爆震传感器的工作原理是当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。

2 爆震的原因

一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。造成爆震最主要有以下原因：1）点火提前角过大。点火通常在活塞还没有达到压缩上止点就提前点火，如果点火过早，会使活塞在压缩冲程时，大部分汽油燃烧，少部分汽油承受压力而自然就产生爆震。2）活塞积炭。由于在长期使用过程中，活塞顶部产生一层厚厚的积炭，导致燃烧室空间减少，使压缩比变大产生爆震。3）发动机温度过大。发动机长时间工作，水温过大，而水冷却循环不良好，导致发动机高温爆震。4）燃油辛烷值过低。压缩比高的发动机采用辛烷值高的汽油，反之就用辛烷值低的汽油。5）空燃比异常。当空燃比大于 14.7 时，燃料空气就比较稀，就会造成燃烧温度升高，发动机的温度就相应的提升，造成爆震。

3 爆震传感器的检测方法

以帕萨特新领驭为例，如图 1 所示。

1）检测爆震传感器的线路。①剥开线束外部绝缘皮，找到两根屏蔽线（黑色），使用万用表 200 欧姆档测量 T3c/3-搭铁和 T3a/3- 搭铁之间的线束电阻，正常阻值为 0.1 欧姆左右，否则表明该线束有故障。②断开爆震传感器与 ECU 连接的插接器，分别测量 T3c/1-T121/107、T3c/2-T121/99、T3a/1-T121/106、T3a/2-T121/99 之间的线束电阻，正常值应该在 0.1 欧姆左右，否则表明该线束故障。

2）检查爆震传感器的工作性能。①在爆震传感器 G61 上连接示波器专用工具，启动发动机怠速运转，并用示波器记下爆震传感器的信号波形，如无爆震信号则表明爆震传感器损坏。②用同样的方法测量爆震传感器 G66。

图 1 帕萨特新领驭爆震传感器的检测

4 爆震的处理

虽然爆震传感器可以测量发动机产生的爆震，将爆震信号传递给 ECU, 并通过 ECU 修改点火提前角来减轻爆震。但是这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。过度延迟点火提前角，不仅动力差，油耗高，而且还造成燃烧不充分使发动机温度升高、三元催化器、汽缸垫等汽车零部件损坏。如果想彻底消灭爆震，应该做到：

1）使用发动机规定的压缩比的汽油，规定使用 97# 汽油，绝对不能添加 93# 汽油。2）不要高挡低速行驶，因为高挡低速行驶时发动机负荷增加，增加了提前角，而转速较低，容易产生爆震。3）及时清洗活塞上积碳，避免长时间低速行驶和怠速运转，适当地让发动机高速运转。4）经常关注发动机水温，避免水温过高，定期检查冷却液水位。同时关注机油量，定期更换机油。5）让发动机处于一种轻微爆震状态，有利于提高发动机的功率，提高燃油经济性。

5 结束语

汽车爆震是汽车发动机燃油不正常燃油的一种现象，剧烈爆震的对发动机有非常大的伤害。一般情况下发动机能够进行自我调整，但是过度调整会造成油耗高、动力性差、轻微爆震是对汽车发动机有益的，也说明发动机燃油经济性良好。因此，汽车需要定期对发动机做维护与保养。

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传感器 在发动机上主要是应用于电子控制系统，诸如：电控点火系统和汽油喷射系统。传感器 能够检测各种状态的物理量，并把物理量转变为电量在进行输送。它犹如人的感觉器官，对发动机所有条件下的物理量进行正确的检测，并输入控制计算机电路。因此，传感器是决定发动机电子控制系统好坏的关键元件；

1、转速传感器：

转速传感器通常安装在分电器或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。一但发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。由于大多数转速传感器是磁脉冲式的，它能发出微弱的电信号 ，检测时可使用万用表或示波器；

一个性能良好的转速传感器 用万用表的交流电压档测量转动曲轴时，其输出电压应在 1.5~3.0V范围内。若无交流电压输入或输出电压不符合规定，则为传感器损坏 ，应将其更换；

在发动机不转时，可进行传感器线圈电阻检查。检查方法是拆下其导线插头，用万用表电阻档测量，其阻值应在250~1500Ω范围内；

如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如果摆动则证明传感器内部导线接触不良，应即排除；

2、爆震传感器：

爆震传感器 直接安装在汽缸上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。其检修工具“万用表”；

在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表的交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障；

在发动机运转时，连接好传感器导线，用小胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压档来测量。如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障；

将点火开关置于（OFF）位置，10s后拆下传感器接头，再将点火开关置于（ON）位置，用万用表测量车上线束接头上信号输出和回路端子之间的直流电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则线路可能有故障；

3、水温传感器：

水温传感器是测量发动机冷却水温度的感应器，由热敏电阻构成，安装在发动机冷却水道上。当冷却水温度发生变化时，其阻值随之改变。在电控燃油喷射系统中，这一信号会输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量的多少。因此，水温传感器的精密度对喷油量有一定影响。当混合气过浓或过稀时，应先检查水温传感器，然后在检查其它传感器；

在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右,80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右.如果测量结果不符合规定要求,则应更换水温传感器；

4、进气温度传感器：

进气温度传感器是测量发动机吸入空气温度的传感器，测量进气温度目的在于确定发动机吸入空气的密度，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量。它通常安装在空气流量计内或空气格之后的进气岐管上；

由于其结构与水温传感器基本相似，检查时可采用水温传感器的检查方法。在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计；

5、进气压力传感器：

采用 速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统 ，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；

电源电压的检查：拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；

输出电压的检查：拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空，可并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；

6、氧传感器：

氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡 ；

氧传感器有加热式和非加热式两种，对于加热式的应检查其加热电阻；

加热电阻的检查：用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其正常电值应为4~40kΩ。否则应更换其氧传感器；

氧传感器反馈电压的检测：拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极测试棒直接与氧传感器反馈电压输出端连接。启动发动机，采用突然踩下或放松加速踏板的方法改变混合气浓度，突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压应上升；突然放松时，混合气变稀电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换；

外观检查：将传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有损坏应立即更换；

发动机在使用中应使用高品质的无铅汽油，其寿命通常可达10万km 以上,若使用含铅汽油则行驶一定里程后,氧传感器就会铅“中毒”失效。

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