夏利a氧传感器 车载充电机的技术方向与碳化硅应用
车载充电机的技术方向与碳化硅应用
对于多数电动汽车用户来说，在家或是在公司进行目的地充电应该是更常用，也是更理想的方式，这样可以免去频繁跑直流充电站的烦恼。而车载充电机 OBC（On-board charger）是完成将交流电转换为电池所需的直流电，并决定了充电功率和效率的关键部件；所以OBC技术的进步和用户充电体验有着非常大的关系。
随着新能源汽车行业的发展与进步，提升新能源汽车续航里程成为了行业发展的主要任务之一，在动力电池能量密度不能持续增加的情况下，降低车用部件重量是提升续航里程的首选方案，碳化硅功率器件替代硅器件对OBC功率密度提升和重量降低有着显著的效果。
01 什么是OBC？
车载充电机OBC（On-board Charger）是指固定安装在新能源汽车上的充电机，具有为新能源汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。
对于新能源汽车普通消费者而言，主要关注两个体验：一个是驾乘体验，包括动力性、舒适性、娱乐性等；另外一个则是充电体验。
充电体验是个什么概念呢？结合OBC的规格参数来说， 11kW的OBC，意味着充满88kWh的电池（续航里程大概在650km-750km），需要8h。如果与充满一部手机或者加满一辆燃油车的时间来对比，这个时间无疑是漫长。
但需要注意的是，11kWh的OBC实际上已经算是功率较高的水平，满足日常需求完全没问题。
因此不断提高充电速率是OBC的发展方向。
大致的了解了OBC背景，接下来看一下OBC内部设计。
OBC由PFC（Power Factor Correction：功率因数校正器） + 隔离DC-DC组成的AC-DC转换器。
常见的OBC功率水平及PFC拓扑结构矩阵如下：
常见的OBC功率水平及DC-DC拓扑结构矩阵如下:
02 OBC发展趋势
2008年，新能源汽车作为示范工程亮相北京奥运会，国家开始大力扶持新能源汽车行业，之后的10年里，新能源汽车经历了第一个高速发展的10年，OBC行业也在这10年中发生了巨大的变化。
欣锐科技是国内领先的车载电源制造商这里透过欣锐科技的产品发展历史和趋势来概览行业的发展。欣锐科技车载电源产品在近十几年经过不断的迭代和更新，OBC产品效率从2012年的93%提升到现在96%，预计到2020年，车载OBC产品效率可以达到97%-98%；集成产品体积从第一代的53.3L到第三代的11.2L，缩小了近80%，质量从第一代的26kg到第三代的12kg，降低了超过50%。碳化硅器件在欣锐科技车载电源产品效率、功率密度和质量密度提升上发挥了重要作用。
图（一）欣锐科技OBC产品技术发展趋势
表（一）欣锐科技集成产品 （资料来源：方正证券研究报告）
03 碳化硅功率器件在OBC中的应用
OBC典型电气结构由PFC和DC/DC两部分组成 ，典型拓扑如图（二）所示。
图（二）6.6kW OBC典型拓扑电路
二极管和开关管（IGBT、MOSFET等）是OBC中主要应用的功率半导体器件。
3.1 碳化硅肖特基二极管在OBC中的应用
如图（二）所示，OBC的前级PFC电路和后级DC/DC输出电路中会使用到二极管（Da、Db、D1、D2、D3、D4），对于二极管应用而言，二极管会根据应用的开关频率在正向导通和反向截止状态切换。
二极管工作在正向导通状态时，为了降低二极管自身的导通损耗，需要选择正向导通压降（VF）值尽可能低的二极管。
二极管工作在反向截止状态时，为了降低其截止状态下反向漏电流（IR）带来的损耗，需要选择反向漏电流小的二极管。
二极管在开关状态切换时，为了降低其开通关断过程的损耗，需要选择输入电容（QC）小、开通关断速度快的二极管。
在碳化硅功率器件批量应用前，硅基超快恢复二极管在OBC的PFC电路有广泛应用，而在输出电路中，半导体厂商可以提供低VF值的产品来应对客户的应用需求，但是上述单一性能优秀的产品也存在明显的弱点，只能适用于特定的领域。碳化硅材料的出现让二极管的VF 、IR 、QC等技术指标同时满足不同应用要求成为了可能。
相比与硅基肖特基二极管，碳化硅肖特基二极管的最大优势在于反向恢复电流IR可以忽略不计。
图（三）碳化硅二极管与硅二极管反向恢复电流对比
对于OBC的PFC电路而言，硅基肖特基二极管的反向恢复损耗在其整体损耗中占据相当的比重，在PFC电路使用碳化硅肖特基二极管可有效提升PFC电路的效率；
碳化硅肖特基二极管的QC和VF两个主要参数相比硅基二极管也具有一定优势，在OBC的后级输出电路中使用碳化硅二极管可以进一步提升输出整流的效率。
3.2 碳化硅MOSFET在OBC中的应用
在单相交流输入的OBC（拓扑图参考图二）应用中，DC/DC的前段需要使用开关管将直流电压逆变成交流电压，由于PFC输出的直流电压在400V以下，且系统功率不超过6.6kW，选择650V、20A的开关管即可。在650V 20A的档位的开关管中，CoolMOSTM导通电阻和输入电容QC在硅基产品中处于领先地位；650V碳化硅MOSFET跟650V CoolMOSTM相比，虽然其导通电阻和输入电容都有一定的优势，但价格要比同规格CoolMOSTM高3-5倍，实际应用中CoolMOSTM在此市场中占据着主导地位。
缩短充电时间和提升动力电池电压是新能源汽车发展的两个主要课题：对于车载充电而言，单相OBC受交流电进线电流限制，功率最大只能做到6.6kW，采用三相输入的模式可以将目前6.6kW的功率提升到11kW，大幅提升充电速度；电池电压提升对于OBC技术的发展具有重要意义。
输入电压由单相220V AC变成三相380V AC后，PFC电输出级的电压会相应提高到550V左右，如果采用两电平拓扑结构，650V的CoolMOSTM已经无法满足要求，需要选用900V/1200V的开关管器件。
电池电压的提升，意味着OBC后级输出电压升高，配合目前OBC从单向到双向的发展趋势，DC/DC次级器件会从目前的650V二极管转变成900V/1200V的开关管。
900V及以上规格CoolMOSTM产品成本较高，性能上与碳化硅MOSFET的差距比650V的器件更大，因此900V/1200V碳化硅MOSFET在三相11kW OBC中有着广阔的应用前景。各车载电源厂家已经陆续开始开发三相11kW OBC，首选方案均考虑使用碳化硅MOSFET作为DC/DC输入级开关管，可以预见，未来三相11kW OBC将会成为碳化硅MOSFET的主要应用场景之一。
图（四）双向OBC拓扑简图
结合新能源汽车行业的发展趋势和碳化硅功率器件的特点，碳化硅二极管和MOSFET已经在OBC应用中占据一定市场份额，未来的市场占比会逐步扩大，具备较为广阔的市场。
04 新一代符合OBC应用的碳化硅功率器件
碳化硅功率器件相比硅基器件具有很多优势，但部分技术指标和参数需要进一步提升，才能更好的适用于OBC系统。
4.1 适合OBC应用的新一代碳化硅肖特基二极管：
PFC电路是碳化硅二极管在OBC系统中的主要应用电路之一，其对二极管器件的抗浪涌能力要求较高，相比于硅基二极管，碳化硅二极管的抗浪涌电流能力相对较弱。如何在保证VF 、IR 、QC等核心参数不变或提升的情况下，提升器件的抗浪涌电流能力是碳化硅二极管发展面临的重要课题之一。基本半导体推出的适合OBC行业应用的650V、20A碳化硅肖特基二极管（B1D20065HC），与国际主流竞争对手相比，主要技术参数与对手处在同一水平线或达到业内领先水平。
图（五）650V、20A碳化硅肖特基二极管与竞品主要参数对比
4.2 适合OBC应用的新一代碳化硅MOSFET：
碳化硅MOSFET开关速度快，开启电压Vth相比硅MOS要低不少，如何降低碳化硅MOSFET在高频应用中的误动作风险，是工程师在应用中碰到的最大问题。
如图（六）、图（七）所示，采用开尔文封装工艺，将传统的TO-247-3封装变成TO-247-4封装，可实现碳化硅MOSFET功率源极和驱动源极分开，有效降低碳化硅MOSFET关断时L*di/dt对碳化硅MOSFET栅极的影响，降低MOSFET误动作的风险。
图（六） TO-247-3封装碳化硅MOSFET 关断过程简图
图（七） TO-247-4封装碳化硅MOSFET关断过程
05 主流OBC企业盘点
目前，在OBC市场上主要分为三种竞争者：
1.OEM自主的OBC产品，如比亚迪自建的OBC产品。
2.汽车电子供应商，直接供应OBC产品。特征是自建研发能力、技术有积累有渠道优势，专注于OBC产品的开发，可以为OEM直接提供OBC产品，如欣锐科技、台达电子、联合电子等。
3.BC的集成商，具备设计能力，但零部件通过采购的方式来获得，进行集成，如汇川技术、蓝海华腾等。
图片来源：深圳欣锐科技
1. 深圳欣锐科技股份有限公司
主营产品：
新能源汽车高压“电控”解决方案（其主要技术集中在车载DC/DC变换器和车载充电机，统称为车载电源）
配套客户：
北汽，吉利，比亚迪，本田，现代，小鹏，威马等
2. 西门子电动汽车动力总成系统（上海）有限公司
主营产品：
高压电机系统，电机控制器系统，车载充电机系统
3. 联合汽车电子有限公司
主营产品：
发动机管理系统（发动机电子控制器、燃油分配管总成、电子节气门体、碳罐控制阀、氧传感器、点火线圈、压力传感器、相位传感器、爆震传感器、温度传感器、空气流量计、电动燃油泵、油门踏板、高压喷油器、高压油泵），变速箱控制系统（变速箱控制器、变速箱电子控制模块、电磁阀、液压模块、位移传感器、档位传感器、油温传感器、中压压力传感器、转速传感器），混合动力及电力驱动（分离式电机、同轴式电机、电力电子控制器、混合动力系统、能量回收加速辅助系统），车身电子（车身控制模块BCM、发动机防盗控制模块、网关控制模块、座椅加热控制模块、座椅记忆控制模块、电子转向柱控制模块、车窗模块、门控模块、电动尾门ECU），BMS，整车控制器VCU，DCDC，车载充电机OBC，域控制器等
配套客户：
北京汽车，北汽福田，北京奔驰，一汽夏利，长城汽车，神龙汽车，东风汽车，长安福特，重庆力帆，长安铃木，长安汽车，小康汽车，昌河汽车，广汽长丰，东风柳汽，上汽通用五菱（宏光MINI EV），比亚迪，东风日产，广汽乘用车，海马汽车，华晨宝马，哈飞，东安，一汽大众，沈阳三菱，金杯汽车，上汽大众，上汽通用，江淮汽车，吉利汽车，东南汽车，广汽吉奥，众泰汽车，中华汽车，长安马自达，福建戴姆勒，昌河铃木，奇瑞汽车，青年莲花，中兴汽车，菲亚特，蔚来ES6，广汽传祺，理想ONE等
4. 弗迪动力有限公司
主营产品：
新能源汽车用驱动电机总成及周边特种电机产品，纯电动力、混合动力、传统动力全面车型解决方案，驱动三合一，高压三合一，动力总成解决方案
配套客户：
比亚迪，丰田，长城汽车，一汽，东风，江淮，东风等
5. 苏州汇川技术有限公司
主营产品：
新能源乘用车动力总成解决方案（三合一动力总成系统、DC/DC、OBC），轻卡电机电控解决方案（五合一集成控制器、LS30高速电机匹配单级减速器），微面电机电控解决方案（控制器、电机）等
配套客户：
吉利，江淮，海马，众泰，宇通，长丰猎豹，车和家，东南，威马EX5，宇通，比亚迪，银隆，宝马，沃尔沃，奔驰等
6. 深圳威迈斯新能源股份有限公司
主营产品：
车载充电机(OBC)，车载直流变换器(DCDC)，车载集成充电系统(CCU)，电动汽车无线充电系统(WEVC)，电动汽车通信控制器(EVCC)，电动汽车PTC控制器，电机控制器，电驱三合一总成，电驱多合一总成等
配套客户：
奇瑞，上汽，一汽，北汽，江铃，云度，小鹏，吉利，长安，理想，上汽通用，东风，宝沃，广汽，郑州日产，PSA，江铃雷诺等
7. 浙江富特科技股份有限公司
主营产品：
车载充电机，车载OBC，车载DC/DC，水冷一体机
配套客户：
长城，广汽，蔚来，雷诺等
8. 杭州铁城信息科技有限公司
主营产品：
三合一(OBC+DC/DC+PDU)，二合一(OBC+DC/DC)，多合一，OBC车载充电机，DC/DC转换器
配套客户：
上汽通用五菱（宏光MINI EV），东风柳汽，东风集团，江铃新能源，吉利新能源等
9. 合肥华耀电子工业有限公司
主营产品：
车载DC/DC转换器，车载充电机，平板开关电源，导轨开关电源，DC/DC模块电源，高压电源及高压元件等
配套客户：
海马混动，江淮，金龙等
10. 新美亚电子（深圳）有限公司
主营产品：
OBC车载充电机
配套客户：
特斯拉
11. 台达电子企业管理（上海）有限公司
主营产品：
直流电源模块，车载充电机，车载充电机与直流电源模块集成，电机驱动器，驱动马达等
12. 上海科世达－华阳汽车电器有限公司
主营产品：
转向柱开关/模块，电动窗开关/模块，大灯开关，IP仪表板开关，座椅调节，门模块，OBC，DCDC等
配套客户：
上汽大众，一汽大众，上汽通用，赛欧，别克，日本马自达等
13. 深圳麦格米特电气股份有限公司
主营产品：
充电桩整流模块，多合一电气集成（冷却系统、车载充电机等），车载充电机，电机控制器等
配套客户：
北汽新能源，吉利汽车，东风，金龙等
14. 深圳市得润电子股份有限公司
主营产品：
安全和告警传感器，汽车电子倒车雷达，连接器，小线束，整车线束，DCDC，车载充电模块OBC等
配套客户：
宝马，奔驰，大众集团，菲亚特集团，标致雪铁龙集团，电装，泰科电子TE，特斯拉二级，上汽集团等
15. 深圳市蓝海华腾技术股份有限公司
主营产品：
五合一集成控制器（主驱动+汽泵+油泵+DC/DC+配电），三合一驱动电机控制器（主驱+DC/DC+配电），二合一混合动力主驱电机&ISG电机控制器，主驱动电机控制器，四合一辅助控制器（油泵+气泵+DC/DC+配电），辅助电机控制器，三合一辅助控制器（油泵+气泵+DC/DC）/二合一辅助控制器（油泵+DC/DC），模块化辅助电机控制器
配套客户：
比亚迪，东风汽车，徐工集团，安凯汽车，江淮汽车，法斯特，中联重科等
16. 石家庄通合电子科技股份有限公司
主营产品：
电动汽车充换电站系统解决方案（电动汽车充换电站系统，一体式充电机，分体式充电机，充换电模块，充换电站运维平台，充电桩），电动汽车车载产品（控制器）等
配套客户：
宇通集团，南京金龙，申沃客车，金旅客车，海格，微宏，福田汽车，中国重汽等
17. 中港电力股份有限公司
主营产品：
车载充电机，DC-DC转换器，PDU集成控制器
配套客户：
北汽新能源，众泰汽车新能源，吉利汽车，电咖，知豆电动，上汽通用五菱，南汽环绿等
18. 深圳市核达中远通电源技术股份有限公司
主营产品：
充电桩，燃料电池电源（燃料电池三合一变换器），车载电源（车载OBC、二合一、三合一、DCDC）等
配套客户：
长安汽车，中国一汽，中兴新能源汽车，比亚迪，五洲龙，福田汽车，宇通客车，海马汽车，金龙客车，中通客车等
19. 深圳市英威腾电气股份有限公司
主营产品：
动力系统总成（电控、电机、整车控制器、减速箱及充电等产品为一体的新能源汽车驱动解决方案），主电机控制器，辅助电机控制器，驱动电机，车载充电电源（DCDC转换器、OBC车载充电机、 多合一），充电桩等
20. 洛阳嘉盛电源科技有限公司
主营产品：
直流充电桩，交流充电桩，大功率充电模块，车载充电机（OBC），直流转换器（DC/DC）等
配套客户：
宇通客车，中通客车，比亚迪汽车，宁德时代，国家电网等
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听老修理工师父教你汽车费油怎么办
汽车，在小时候是一个比较高大尚的商品，记得以前谁家里有辆摩托车那都是人们口中的大户，更不用说谁家里有辆汽车。人人都想有一辆自己的车在现在来看已经是很普遍的事了，大街上的汽车就好比田里的蚂蚁一样多。当拥有自己的爱车后该如何保养爱车呢，又有很多人不知道开时间久了爱车出现了费油的情况后怎么解决，今天以我八年的汽修经验就给大家扒一扒这里面的小敲门。
不管是大排量还是小排量的汽车在行驶一段时间后因为整体的零件的磨损和老化，费油是第一个体现就来的，严重的甚至冒黑烟。油耗直线上升，费油不说还会感觉动力不如以前，如何检查和处理这个问题有以下几种办法，咱们从简单到复杂来分析。
第一：不管冬季夏利要时常检查轮胎胎压，轮胎的着地面积影响摩擦力，摩擦力越大越费油，这是简单的常识，就好比你骑着轮胎没气的自行车一样那么费劲，汽车轮胎气压不够也会费油，还有就是气压低容易扎胎。
第二：空调的正确使用方法，冬天有很多车主会先怠速热车，觉得上车后就打开暖风很享受，其实这种是做法看似很平常，却是一种最伤害车的做法。车在怠速情况下并不省油，因为发动机水温低且怠速时间长，油气混合体并不会燃烧充分，时间长会让发动机生成很多积碳导致费油，从而影响发动机寿命。正确的方法是，让汽车在行车过程中水温升高，同时打开外循环行车，因为行车时水温上升速度要比怠速快的多，待水温接近正常值后打开暖风空调。需要注意的是水温低时不要大油门行车，因为温度低会影响油气混合体的燃烧，温度越低越费油。
夏天又如何使用空调呢，很简单。夏天车内温度很高，打开右后门和左前门，反复开关几下左前门，让热气流动干净。然后在汽车低速时打开窗户，车速上到40迈左右就可以打开空调了。因为汽车空调大多是用发动机带动空调运转的，它的启动会占用发动机很大的输出功率，从而影响动力，动力不足的情况下就会影响油耗，很简单，高速行驶时发动机输出的功率完全足够空调所使用的动力了。
第三：如果长时间低速行驶的汽车它的油耗一定比正常情况的汽车油耗高。长期低速，发动机燃烧室燃烧不充分，形成积碳后又因为进排气系统气流量低导致积碳越来越多，恶性循环，最后降低发动机功率，影响发动机使用寿命。建议这样的车主要时常跑跑高速，拉拉风，这样可以让发动机里的积碳能排除一些。
第四：关于爱车用什么样机油是很多车主比较纠结和不解的事，现在基本上都是合成油，现在的汽车基本都能用，一般用5W30/40型号的都可以，不要用粘度太高的，因为冬天机油粘度会很高，在油温低时会影响发动机转动功率影响油耗，其次机油粘度高也不利于机油泵给发动机各部件供油，会造成过度磨损影响发动机使用寿命。时间久会出现凉车启动或者加油门时发生哒哒哒的异响。其次手动挡变速箱大多使用齿轮油，其实不妨可以换用专用的手动变速箱排挡液，这种油粘稠度很低，润滑效果也好，同时也可以降低油耗。
第五：汽车费油不仅是操作和使用不当造成的，有很多零部件损坏也能造成油耗增高，主要有一下几种零件以及解决办法。
火花塞老化会影响点火强度，从而影响燃烧效果，最后导致油耗升高，建议行驶6~7万公里更换火花塞！
喷油嘴雾化异常，汽车使用年久后因为汽油里的杂质和胶化物堵塞喷油嘴，会导致喷油量多少不一，有的还会出现漏油状况，这样会造成动力不足、燃烧不充分、缺缸、积碳增多最终导致油耗增加。建议在汽车行驶10公里左右去正规修理厂做喷油嘴动态检测并清洗。
节气门灰尘和积碳增多会影响发动机进气量，进气量低会导致喷油量高，从而导致油气混合体比例失衡，最终导致油耗增高。建议经常检查空气滤芯并及时更换，同时及时清理节气门的脏物，如果不及时，久而久之会导致节气门损坏，要知道更换节气门是一笔不小的开支。
氧传感器和三元催化器，简单说氧传感器的作用是尾气排放标准和发动机ECU匹配混合气的比例，如果损坏或太脏会导致信号传输不稳定或错误，不仅排放不达标而且导致油耗增高。可以买一瓶草酸，或者专用清洗剂，将其部件拆下，将探头部分泡入溶液中2个小时，待杂质清除再用清水冲洗干净即可！三元催化器就降低排放杂质和过滤有害气体，如果年久过脏会导致其内部细小排气孔堵塞，降低并影响排气量，要知道进气和排气是均衡的，排气量低也会增加油耗。解决办法是拆下其部分，用草酸或者专用清洗剂浸泡2 小时，再用高压水枪冲洗干净即可。
最后一个是碳罐电磁阀，它的作用是吸收油箱内的油气和蒸汽，待汽车启动后电磁阀打开，把油气送入燃烧室，从而减少燃油的浪费，也是很重要的小零件。检查方法很简单，因为它是一个单向阀门，拆下后用嘴吹，如果两面都能吹动说明已经坏了，如果只有一面能吹动那就是好的，这部件不贵，大多发百元以下，是易件。
说了这么多一样能帮助朋友们，解决爱车的常用问题和油耗问题，希望能帮助大家，如果还有不懂的可以在评论区评论，我会及时回复大家
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